Мотоцикли Урал М62: технічні характеристики, фото

В кінці 30-х років 20 століття в Народному комісаріаті оборони СРСР пройшла нарада, головною темою якої був аналіз нових зразків військової техніки, та перспективи прийняття кращих з них на озброєння РККА. Одним із видів техніки, в якому гостро потребувала РСЧА, був армійський мотоцикл. Після проведення аналізу зразків кращим виявився мотоцикл німецької фірми BMW - R71. До того часу він вже кілька років перебував на озброєнні Вермахту. Цю машину і було вирішено взяти за основу нового мотоцикла. Розробка вітчизняної версії R71 що отримала позначення М72 зайняла кілька років. Тому до серійного виробництва вітчизняного мотоцикла розпочали незадовго до війни – навесні 1941 року. Виробництво освоїли на Московському мотоциклетному заводі (ММЗ).


Але з-за стрімкого наступу німців на Москву вже до кінця жовтня 1941 року завод евакуювали в місто Ирбит. В якості майданчика для заводу була надана територія колишньої пивоварні. Нове підприємство стало називатися ІМЗ (Ірбитський мотоциклетний завод). Серійне виробництво М72 ІМЗ почалося з кінця 1941 року. М72 спочатку оснащувався нижньоклапанним двигуном, який ще в момент створення машини мав мало резервів для вдосконалення. Ця обставина спонукало конструкторів ІМЗ до створення нового верхнеклапанного движка. Цей прилад пішов у серію в 1957 році. Мотоцикл перехідної моделі, оснащений таким двигуном отримав позначення М61. Мотоцикли М72М і М61 випускалися паралельно до 1960 року. З 1961 року одночасно зі складанням старої вже тепер моделі М61 почався випуск нової моделі Урал М62. Мотоцикл постачався в комплекті з бічної коляскою. Ця коляска була одномісній і оснащувалася багажним відділенням, розміщеним за спинкою сидіння. Кріпилася до коляска рамі мотоцикла за допомогою цангових шарнірів і розтяжок в чотирьох точках. Колесо коляски мало важільну підвіску з амортизатором. Хід підвіски - до 120 мм. Запасне колесо кріпилося на кришці багажного відділення коляски. Загальний вигляд мотоцикла Урал М62 на фото нижче можна побачити.

Двигун М62

Мотоцикл Урал М62 оснащений чотиритактним, карбюраторним, двоциліндровим двигуном з оппозитним розташуванням циліндрів. Движок мав верхнеклапанную систему газорозподілу і традиційне повітряне охолодження. Діаметр циліндра становив 78 мм, хід поршня - 68 мм, робочий об'єм циліндрів двигуна - 649 куб. см. Завдяки вдосконаленням у конструкції і збільшення ступеня стиснення до 62 зросла потужність двигуна М62. У порівнянні з попередником збільшилася на 2 л. с. і становила 206 кВт (28 к. с.). Максимальна потужність досягалася при 4800-5200 об/хв колінчатого валу. Зріс і крутний момент, який становив непогані по тим часам 418 Н/м при 3500 об/хв. Циліндри двигуна виготовлялися литтям з високолегированного чавуну, правий і лівий циліндри були повністю взаємозамінними. Движок комплектувався алюмінієвими голівками циліндрів і двома підвісними клапанами на циліндр. Камери згоряння - півсферичні. Клапана підвішувалися на двох спіральних пружинах.
Таке рішення разом з металокерамічними направляючими клапанів в головках циліндрів забезпечувало роботу клапанів без заїдань і швидкого зносу, а також значно збільшувало їх надійність роботи. У зв'язку зі зростаючою потужністю двигун М62 отримав поршні посиленої конструкції. Кожний поршень мав чотири поршневих кільця – два компресійних і два маслозйомних. Верхнє компресійне кільце мало пористе хромування, що дозволило забезпечити надійне змазування дзеркала циліндра і, відповідно, збільшити пробіг до капітального ремонту. Більш досконалий двигун мав велику літрову потужність, що також дозволило збільшити і динамічні властивості мотоцикла. Слід зазначити, що зменшення робочого обсягу движка і перехід на верхнеклапанную схему газорозподілу помітно знизили металоємність конструкції, що в свою чергу зменшило масу мотоцикла. Максимальна швидкість досягала, за різними джерелами 95-100 км/год (з візком), при контрольному витраті палива - 58-6 л/100 км (при швидкості 75 % від максимальної).

Система живлення і змащення двигуна М62

Отже, продовжуємо далі розглядати характеристики Уралу М62. У склад його системи живлення входили два карбюратора К-38 сітчасті паливні фільтри в відстійнику бензокраника і горловини бензобака. Ємність паливного бака становила 22 літри. Повітряний фільтр комбінований, інерційний і контактно-масляний з двоступеневої очищенням. Заправна ємність повітряного фільтра – 02 л. Система змащення стандартна, комбінована – під тиском від масляного насоса і розбризкуванням. Ємність картера двигуна – 2 літри.

Електрообладнання М62

Мотоцикл Урал М62 оснащувався електросистемою напругою 6 вольт. Джерелами струму був акумулятор 3МТ-12 і генератор постійного струму Р-414 потужністю 60 Вт (на самих ранніх версіях Г65), який працював у парі з реле-регулятор РР-302. До складу системи запалювання входили котушка запалювання моделі Б-201 і переривач запалювання ПМ-05.
Переривач був оснащений відцентровим автоматом випередження запалювання. Нові компоненти системи запалювання дозволяли автоматично встановлювати оптимальний режим роботи двигуна, що поліпшило динамічні характеристики мотоцикла при одночасному зниженні витрати палива.

Трансмісія М62

Через збільшення характеристик крутного моменту диски зчеплення отримали армуюче покриття з нового на той момент фрикційного матеріалу КФ-3. Нову сировину володіла високою зносостійкістю в поєднанні з високим коефіцієнтом тертя. Мотоцикл отримав абсолютно нову чотириступінчасту коробку зміни передач моделі 6204 з мелкошлицевим механізмом перемикання. Заправна ємність картера коробки передач – 08 літра. Нова коробка значною мірою була позбавлена дефектів коробки передач М72. Зазнала змін і традиційна для мотоциклів ІМЗ задня передача, що складалася з карданного вала і редуктора заднього колеса. З'єднання карданного валу стало шліцьовим, а хрестовина замість бронзових втулок отримала голчасті підшипники. Головна передача (ДП) мотоцикла складалася з пари конічних шестерень зі спіральним зубом. Передаточне число - ДП 462 обсяг масла в картері – 015 літра.

Підвіска М62

Крім того, конструкторам ІМЗ вдалося значно поліпшити комфортабельність мотоцикла, особливо при їзді по бездоріжжю. Величезну роль у цьому зіграло збільшення ходів передній телескопічною і задній важільної вилок, оснащених більш досконалими амортизаторами на передній і задній вилках. Хід підвісок виріс до 80 мм для передньої і 60 мм - для задньої. Трубчаста подвійна рама мотоцикла конструктивно майже не змінилася і изготовливалась методом зварювання.

Гальмівна система М62

Зросла динаміка Уралу М62 вимагає установки коліс посиленої конструкції з алюмінієвими барабанами гальмівних механізмів з збільшеною гальмівний площею. Барабани отримали лабіринтове ущільнення, яке перешкоджає потраплянню всередину бруду і піску. Таке нововведення помітно збільшило надійність і термін служби гальмівних механізмів. Колеса розмірністю 375-19 були взаємозамінні і монтувалися на регульованих конічних підшипниках.

Органи управління М62

Для поліпшення посадки водія змінили геометрію керма і оснастили сідло водія гумовим демпфуючим елементом. Крім того, новинкою стали двухтросовая рукоятка «газу», нові важелі переднього гальма і зчеплення. Більш зручними і надійними в експлуатації стали і інші механізми керування мотоциклом. Технічні характеристики Урал М62

Максимальне навантаження



255 кг



Маса (суха)



340 кг



Довжина



2420 мм



Ширина



1650 мм



Висота



1000 мм



База, мм



1435 мм



Дорожній просвіт



125 мм



Колія



1140 мм



Максимальна швидкість



95100 км/год



Контрольний витрата палива



5860 л/100 км

Наші дні

Випуск мотоцикла Урал М62 тривав до 1965 року. Далі йому на зміну прийшла нова модель - М63. На сьогоднішній день мотоцикли Урал М62 стали досить рідкісною машиною, хоча ще можна знайти зразки майже в оригінальному стані. Такі мотоцикли охоче купують любителі старої мототехніки як для відновлення повністю оригінальному вигляді, так і для створення на їх базі ретро-чопперів.