Мотоцикл ПМЗ-А-750: історія створення, конструкція, характеристики

ПМЗ-А-750 – перший в Радянському Союзі важкий мотоцикл, який виготовляли у 30-х роках на Подільському механічному заводі. Випускався як в двомісному варіанті, так і з коляскою. Активно експлуатувався в армії, народному господарстві, державними службами. В даний час представляє великий інтерес для музеїв та приватних колекціонерів.

Розробка

На початку 30-х років Науковому автотракторному інституту (НАТІ) було запропоновано розробити важкий мотоцикл з потужністю 750 см 3 адаптований до дорожніх умов СРСР і придатний для роботи з коляскою. Для розвитку проекту в Москву був запрошений конструктор Можаров Петро Володимирович, творець перших мотоциклів ИЖ.


Робоча група розглянула вже були конструкційні рішення американської фірми Harley-Davidson і німецької BMW, почерпнувши ряд ідей. Неоціненну допомогу у створенні ПМЗ-А-750 надали молоді конструктори Олександр Федоров, Ігор Окунєв, Сергій Семашко, Борис Фиттерман та інші. Пізніше Федоров працював головним інженером заводу в Ірбіті. Окунєв став головним конструктором Московського заводу двигунів, а потім автозаводу АЗЛК. Фиттерман брав участь у розробці автомобілів ЗІС.

Від ідеї до втілення

Концепція двигуна, запропонована радянськими інженерами, нагадувала «харлеївську», при цьому відзначалася багатьма деталями. Наприклад, циркуляційна система змащення складалася з системи сухого картера і двоступінчастого масляного насоса. Масляний бак було запропоновано розташувати в загальній відливання картера мотора. В мотоциклі використовувалася акумуляторна батарея для запалювання, двигун оснащений зубчастою передачею.

Первістки

Робота над майбутнім ПМЗ-А-750 просувалася дуже швидко. Креслення до весни 1932 року були вже підготовлені і відправлені в Іжевськ. У травні 1933 року зібрали 4 досвідчених зразка мототехніки, що отримали назву НАТІ-А-750. 20 серпня того ж року їх доставили в Москву. Порівняно з серійними моделями в досвідчених мотоциклах була спрощена конструкція рами і задні сидіння. На лівій стороні передньої вилки розташовувався звуковий сигнал, який згодом перенесли на кермо. Важіль перемикання передач та педаль зчеплення розташовані на лівій стороні, як в американських мотоциклах того періоду. Також в американському стилі виконано сидіння водія: сідло глибоке, для заднього пасажира високо поставлене. Підніжки винесені далеко вперед, передні і задні колеса оснащені висувною підставкою.

Виробництво

Розробники з нетерпінням чекали запуску масового виробництва, однак цеху в Іжевську ще не були достатньо оснащені, щоб впоратися з таким складним виробом. У 1935 році Наркомат передав техдокументацію на діючий Подільський механічний завод, що був російським філією фірми «Зінгер». На заводі з виробництва швейних машин працювали 11000 співробітників і були хороші умови для відповідального виробництва. Перший серійний мотоцикл ПМЗ-750 зійшов з конвеєра в 1935 році, якраз до знаменної дати – 1 травня. Коли виробництво 25 липня відвідав нарком важкої промисловості Орджонікідзе, йому заводчани продемонстрували вже дев'ять одиниць мототехніки.

Технічні характеристики

Мотоцикл ПМЗ-А-750 володіє наступними характеристиками:

Циліндр двигуна-чотиритактний охолодження – повітряне. Робочий об'єм – 747 см 3 .

Потужність – 15 к. с. (11 кВт) при 3600 об/хв.

Кількість передач – 3 (співвідношення 3045-158-100).

Коробка передач – ланцюгова 5/8x3/8".

Розмір шин – 450х19".

Колісна база – 1395 мм.

Висота моделі – 1050 мм.

Довжина – 2085 мм

Дорожній просвіт – 112 мм

Загальна вага – 225 кг

Вантажопідйомність – 115 кг.

Обсяг паливного бака – 21 л.

Швидкість (максимальна) – 105 км/год (без коляски).

Витрата палива (середній) – 6 л.

Відгуки

Мотоциклісти неоднозначно оцінили машину ПМЗ-750. Одні хвалили рамну конструкцію і легкий доступ до компонентів, інші вважали пристрій не дуже продуманим. У багатьох відносинах обслуговування мотоцикла відрізнялося від інших моделей, що вносило певні незручності. Механічна коробка передач розташовувалася у верхній частині мотора, при цьому перемикання здійснювалось спеціальним важелем, що розташовувався на лівій стороні мотоцикла. Зчеплення було двох видів: або двухричажное з педаллю на лівій стороні, або важіль на кермі з лівого боку. У спекотний період була потрібна часта заміна масла в системі змащення – кожні 1000 км. Налаштування мотоцикла була складною і забирала багато часу. Карбюратор марки Schebler часто створював проблеми при запуску двигуна. Потрібно точне узгодження оптимальних положень повітряної заслінки, запалювання (з лівого боку керма) і відкриття дросельної заслінки (з правого боку керма). Мотоциклісти жартома розшифровували абревіатуру ПМЗ як «спробуй мене завести». Між тим конструкція була новаторською, багато цікаві ідеї використовувалися в наступних моделях. Всього було зібрано понад 4600 одиниць. Використовувалися ПМЗ-750 не тільки в держорганах і армії, також їх продавали приватним особам. Особливо цінувався мотоцикл з коляскою. Ціна до початку 1938 року становила 7760 рублів, це дуже дорого в порівнянні з іншими масовими моделями. Наприклад, Іж-7 продавався за 3300 рублів, «Червоний Жовтень» Л-300 оцінювався в 3360 рублів.