АЗЛКа 2140: опис конструкції і модифікації

Додано: 11.10.17

"Москвич" АЗЛК 2140 став останньою машиною заводу АЗЛК, мала привід на задні колеса. За фактом автомобіль являв собою глибоко модернізований варіант "Москвича 412".

Створення 2140

На початку сімдесятих років АЗЛК зіткнувся з проблемою стрімкого старіння базової моделі тих років – "Москвич 412". Багато в чому це було пов'язано з початком випуску більш сучасних автомобілів заводу ВАЗ. Особливо помітним для підприємства стало падіння експорту продукції. Важливий той факт, що АЗЛК тривалий час відправляв помітну частину своєї продукції за кордон (в кінці 60-х років майже 70 % продукції йшло на експорт), маючи за це стабільну виручку.

Розроблялися в той час перспективні моделі не мали шансів стати на конвеєр як через недоведення конструкції, так і по причині відсутності коштів на переоснащення виробничої лінії новим обладнанням. В цих умовах єдиним способом освіжити машину стала масштабна модернізація. Але при її проведенні не вдалося змінити основні вузли кузова 412-ї моделі: панелі днища, дах і двері.

Двигуни АЗЛК 2140

Існували два двигуна для комплектації нової моделі "Москвича", потужністю 50 і 75 сил відповідно. Машини з двигуном моделі МЗМА 408 об'ємом 136 літра позначалися як 2138. Зовні цей мотор легко відрізнити за довгастої форми корпуса повітряного фільтра. На крилах і задній панелі були таблички з цифрою 1360. Машини з мотором УЗАМ 412 об'ємом 15 літра отримали індекс 2140. Корпус повітряного фільтра двигуна круглої форми, на табличках стояла цифра 1500.

Машини з 50-сильним мотором не користувалися популярністю у покупців. У міру нарощування обсягів випуску 15 л мотора випуск версії 2138 припинився. За винятком двигуна з коробкою передач і зчепленням, всі інші вузли машин 2138 і 2140 ідентичні. Випуск перших модернізованих машин почався в кінці 1975 року, причому перший час йшли перехідні машини, сполучали в собі риси "Москвича 412" і АЗЛК 2140. Повністю модернізовані 2140 і 2138 пішли в виробництво тільки навесні 1976 року.

Модифікації АЗЛК 2140

Одночасно з базовим седаном випускалися і варіації з кузовом фургон і універсал (для них так само передбачалося два варіанти двигунів):

2137 – універсал з двигуном 15 л;

2734 – фургон з двигуном 15 л;

2136 – універсал з мотором 136 л;

2733 – фургон з мотором 136 л.

"Москвич" 2734 і 2733 протрималися на конвеєрі вкрай недовго – всього 5 років. Причиною стало виробництво у великих обсягах в Іжевську більш місткою машини ІЖ-2715. Машина АЗЛК просто не змогла з ним конкурувати.

"Москвичеві 2137" пощастило більше – він міг успішно ділити ринок спільно з ВАЗ 2102 виграючи за рахунок більш потужного двигуна, більшого обсягу салону і більш простої конструкції. Машина випускалася до 1985 року. Універсал 2136 існував на зорі виробництва в одиничних екземплярах.

В кінці 1978 року світ побачила так звана «сільська» версія АЗЛК 2140 під індексом 21406. Машина призначалася для роботи на бензині А-76 у зв'язку з чим її мотор дефорсировали за ступенем стиснення до 68 сил. Машини мали передні барабанні гальма (як менш вимогливі до гальмівної рідини), посилені елементи підвіски, буксирну вушко ззаду, заводську захист картера двигуна і шини з іншим малюнком протектора.
Для інвалідів з ушкодженнями нижніх кінцівок існувала версія 21403 з ручними органами управління. Важелі зчеплення і гальма були виведені з боків від рульового колеса. Двигун використовувався від «сільського» варіанту. Машина не стала популярною серед інвалідів, оскільки, на відміну від безкоштовних "Запорожців", за неї брали доплату в розмірі близько 4 тис. рублів. Викликала нарікання і система управління важелями, для роботи яких водієві доводилося випускати з рук кермо. Ще однією поширеною версією став варіант для таксі – "Москвич 2140-121". Машина з 68-сильним мотором мала салон з шкірозамінника і таксометр. Ці машини пішли великою серією в 1986-87 роках, коли ситуація зі збутом продукції АЗЛК стала критичною. Але із-за малої надійності і відсутність ремонтної бази в таксопарках від експлуатації цих машин таксі відмовилися.

Версія "Москвич 1500SL"

Ще однією версією АЗЛК 2140 став так званий "Москвич 1500SL", або люкс. Двигун об'ємом 15 л і інші агрегати трансмісії залишилися незмінним. З помітних відмінностей у салоні з'явилася нова панель приладів та оздоблення. Зовні автомобіль оснащувався пластиковими бамперами, молдингами і задніми ліхтарями іншої конструкції. Сидіння отримали нову обшивку і були зручніше стандартних. Також вони оснащувалися ліцензійним механізмом безступінчатого зміни кута нахилу спинки.

Слід зазначити, що багато оригінальні елементи люксової версії у вигляді запчастин не проводилися. З цієї причини ремонт АЗЛК 2140 часто проводили за допомогою звичайних деталей. У 80-ті роки АЗЛК при експорті машин основний упор робив саме на "Москвич 1500SL". Експорт здійснювався в основному в країни РЕВ, за межами цих держав машина майже не продавалася.