"Москвич-2335": технічні характеристики, фото

При розробці машини четвертого покоління АЗЛК були закладені кілька модифікацій: базовий хетчбек, седан, мінівен, бус, пікап і ряд інших. "Москвич-2335" являє собою пікап, створений з використанням вузлів і компонентів легкового автомобіля "Москвич-2141".

Розробка пікапа

Попередня спроба АЗЛК створити пікап зазнала повний крах – створений в кінці 70-х років досвідчений пікап на базі фургона "Москвич-2734" не був допущений до виробництва. На кілька років основним і єдиним виробником вантажопасажирських автомобілів став завод ІЖ.


Розробка пікапа вантажопідйомністю до 650 кг почалася одночасно з розробкою базового седана. При створенні пікапа на базі "Москвича-2141" виникли труднощі компонувального характеру. Якщо раніше він виходив шляхом зрізання частини кузова за переднім рядом сидінь, то особливості «сорок першого» кузова не дозволяли провести таку операцію. Основною проблемою став короткий задній звис і задня підвіска з невисокими параметрами вантажопідйомності. Пікап такої схеми мав би вкрай низьку корисну навантаження. Конструкторський колектив АЗЛК, усвідомлюючи цю задачу і використовуючи досвід світового автомобілебудування, знайшов спосіб вирішення проблеми. Конструктивно пікап представляв собою компіляцію з передньої частини "Москвича-2141" (відрізаною від центральної стійки кузова) і металевої вантажної платформи.

Особливості кузова пікапа

Запропонована конструкція кузова при своїй простоті має велику проблему – зниження жорсткості. Що було зроблено? Необхідної жорсткості можна домогтися при замиканні задній частині платформи глухим бортом. Але тоді виникають складності при завантаженні вантажного відсіку пікапа.


Для забезпечення жорсткості і збереження заднього відкидного борта в конструкції вантажної частини автомобіля "Москвич-2335" впровадили ряд підсилювачів, пов'язаних з лонжеронами передній частині. Що в підсумку? Борту вантажної платформи отримали внутрішні підсилювачі. Це поліпшило конструкцію. Підсилили і місце стику задньої стінки кабіни і вантажної платформи. Для збільшення корисного об'єму вантажний платформи на 120 мм збільшили колісну базу (порівняно з базовим "Москвичем-2141"). Завдяки цьому довжина платформи "Москвича-2335" збільшилася порівняно з ІЖ-2715 на 15 відсотків і досягла 1870 мм. Ширина платформи була практично однаковою – 1440-1450 мм. Але пікап АЗЛК за рахунок переднього приводу мав більш вузькі колісні арки, що збільшувало корисний об'єм вантажного відсіку. Але це ще не всі особливості. Боковини вантажного відділення зсередини на "Москвичі-2335" закривалися пластиковими обшивками. Пластиковий кожух передбачалося ставити і на підлогу, але дана деталь так і не була освоєна у виробництві.

Задня підвіска

Задня підвіска "Москвича-2335" зазнала докорінного перегляду. Замість пружин та тяг застосували листові ресори від старого покоління - "Москвича-2140". Проблемою стала значна (більш ніж у два рази) різниця у вазі задній частині порожньої і повністю завантаженої машини. Для цього в конструкцію ресор були додані два листа відмінного від основних аркушів радіуса вигину. При невеликому навантаженні працювали основні деталі. А при повному завантаженні основні аркуші просаживались, і кузов починав спиратися на кінці двох додаткових аркушів.

Двигун і трансмісія пікапа

Довгий час основним постачальником двигунів для АЗЛК був Уфимський моторний завод. Не став винятком і пікап, який оснащувався різними моторами цього виробника. Базовим варіантом був 75-сильний УЗАМ 331 (версія 23352). Крім того для комплектації пікапів йшов 85-сильний УЗАМ 3317 (1699 літра, модель пікапа 233522). Головна пара мала відношення 455. Таке число застосовувалося для всіх універсалів і пікапів АЗЛК ще з 1960 року. Оскільки авто (в силу особливостей експлуатації) потрібен більший запас ходу, то обсяг паливного бака збільшили до 60 літрів.

Серійні машини

Виробництво пікапів здійснювалося дрібними партіями на окремій складальної лінії. Випуск "Москвича-2335" розпочався у 1994 року і тривав до першої зупинки конвеєра заводу в 1996 році. В 1997 році ВАТ "Москвич" провів рестайлінг базового автомобіля 2141 який зовні проявлявся в заміні переднього оперення і впровадженні вузьких фар. Фото "Москвича-2335" після рестайлінгу представлено нижче. Протягом трьох років, починаючи з 1999 року завод випустив деяку кількість модернізованих пікапів моделі "Москвич-2335". Технічні характеристики цих агрегатів залишилися незмінними. Деяка кількість авто у вигляді машинокомплектів відправили на збірку в Омськ. Спочатку планувалося зібрати півтораста пікапів. Проте насправді їх було набагато менше.

Мелкосерийные і досвідчені версії пікапа

Однією із спроб розширити ринок збуту було створення чотиримісного пікапа 23351 із збільшеною на 20 см колісною базою. Спочатку планували ввести четырехдверную кабіну, але від такої ідеї відмовилися через відсутність коштів на нову оснастку та недостатньої міцності конструкції. Для розміщення кабіни з двома рядами сидінь довелося значно скоротити вантажну платформу. За рахунок цієї довжини вдалося створити простір для чотирьох пасажирів у кабіні. Двері збільшеної ширини були взяті від купе "Дует", ще одного невдалого проекту ВАТ "Москвич". Вся інша кабіна збиралася з елементів стандартної кабіни "Москвича-2335" і даху седана "Князь Володимир".
Було виготовлено близько сотні кузовів, з яких зібрали 44 автомобіля. Інші деталі залишилися іржавіти на території ВАТ "Москвич". Спільно з компанією-виробником автомобілів для швидкої допомоги "Самотлор" був побудований одиничний зразок санітарного автомобіля. Замість вантажної платформи встановили будку з високим дахом, з вікнами в бортах і додаткової дверима в правому борту.

Версія пікапа "Москвич-2335" для військових

У марній спробі розширити ринки збуту ВАТ "Москвич" намагалося вийти на ринок армійських автомобілів. Для цих цілей був розроблений варіант пікапа з повним приводом під позначенням "Москвич-2344" (на фото нижче). Задній привід був реалізований за допомогою жорстко встановленого на кузові редуктора й пари валів з ШРУС. Для повнопривідної машини застосовувався більш потужний дволітровий мотор УЗАМ-248. Існували розробки з короткою та довгою базою. Два короткобазных автомобіля з забарвленням у камуфляж і з основою під турельную установку кулемета возили по виставкам у пошуках замовників. Машини виявилися не затребувані, як і всі ідеї ВАТ "Москвич" кінця 90-х років.