"Вухатий" запорожець ЗАЗ-968: опис, технічні характеристики

Завод «Комунар» у Запоріжжі з моменту створення випускав малолітражні автомобілі оригінальної конструкції. Аж до середини 80-х років продукція ЗАЗ оснащувалася двигунами повітряного охолодження з розташуванням ззаду і торсіонною підвіскою. Перша модель - ЗАЗ-965 - мала масу нарікань з боку покупців. Проте машина була доступною за ціною і володіла хорошою прохідністю.

«Запорожець» з новим кузовом

До випуску більш комфортабельних автомобілів завод розпочав у 1967 році, коли з конвеєра став сходити ЗАЗ-966 з кузовом седан. Характерною зовнішньої рисою нової моделі стали повітрозабірники з боків задньої частини кузова, прозвані в народі вухами. Відповідно, і сама машина стала іменуватися «вухатим» запорожцем.


Ранні випуски мали довге «вухо» з дефлектором на вході. Від такого рішення швидко відмовилися, і на абсолютній більшості «вухатих» запорожців застосовувалися укорочені повітрозабірники охолодження. Однак деяка кількість ЗАЗ-968 оснастили з заводу повітрозабірниками старого типу. Оскільки ЗАЗ-968 є розвитком 966-ї моделі, то ці машини мають багато спільних рис. Крім того, протягом трьох років завод вів паралельний випуск обох моделей.

Особливість системи охолодження

У ході експлуатації ЗАЗ-965 виявилася недостатня ефективність системи охолодження. Тому на новій машині 966-ї моделі вона була значно модернізована. Конструкція повітрязабірників була отримана в результаті продувок моделей машини в аеродинамічній трубі.


Принцип роботи системи залишився незмінним – осьовий насос простягав повітря через ребра на циліндрах та головках. Але забір повітря здійснювався через «вуха», викид – через ґрати на задній панелі кузова. Завдяки формі повітрязабірників вдалося отримати необхідний тиск підпору повітря.

Оновлення конструкції

Після ряду модернізацій у 1971 році позначення базової моделі змінилося на ЗАЗ-968. Машина мало відрізнялася від попередниці. Її основними відмінностями були:

трохи інше оформлення інтер'єру та екстер'єру;

більш сучасна світлотехніка;

передня гальмівна система.

До 1974 року йшов паралельний випуск обох моделей. Зовні такі машини відрізнити дуже складно. Основною ознакою чистої 966-ї моделі може служити відсутність білих світлофільтрів передніх габаритних вогнів, встановлених по кутах кузова над бампером. Але у 1971-1974 рр. випускалася версія 966В, оснащена світлотехнікою від 968-ї моделі. Відрізнити автомобілі можна по обробці салону і двигунів різних моделей. Різним було і призначення машин. Технічні характеристики ЗАЗ-968 дозволяли вважати його «люксової» моделлю заводу, в той час як моделі 966В відводилася роль спрощеної версії, яка часто йшла на виготовлення машин для інвалідів.

Відмінності ранньої версії

У перших випусках «вухатого» запорожця був лише один гальмівний циліндр діаметром 22 мм на колесо. Модернізована машина отримала два циліндра - нижній, з діаметром 19 і верхній, з діаметром 22 мм. Частина машин 966-ї моделі також оснащувалася таким приводом гальм.
Комбінація приладів на автомобілях «Запорожець» ЗАЗ-968 ранніх випусків була аналогічною попередній моделі, але сама панель приладів мала пластмасові накладки на поверхні. На таких машинах по центру панелі була стилізований напис "ЗАЗ 968". На 966-ї моделі до 1971 р. габаритні вогні на решітці паралельно служили покажчиками повороту. На крилах стояли повторювачі від ЗАЗ-965. З появою 968-ї моделі в кутку кузова над бампером стала виконуватися виїмка, в яку пізніше ставили кутовий покажчик поворотів з білим світлофільтром. При цьому було скасовано бічній повторювач поворотів. Для експортної версії «Запорожця» застосовувалися помаранчеві світлофільтри покажчиків повороту. Зміни в інтер'єрі ЗАЗ-968 торкнулися запровадження комбінованого блоку перемикачів під кермом, який керував світлом фар і роботою покажчиків повороту. На ранніх версіях ЗАЗ-968 оформлення передньої частини кузова було ідентичним 966-ї моделі - так звана волговская решітка. Фото такої машини нижче. Механізм відкривання дверей на 968-ї моделі був запозичений від ВАЗ-2101 в той час як на 966-х застосовувалися вузли від легкового автомобіля «Москвич-408». Дане відміну часто служить одним із способів ідентифікації машини, але слід знати, що деяке число ранніх ЗАЗ-968 мало механізми старого зразка. На машинах до 1973 р. за спинкою заднього сидіння було невелике багажне відділення. Пізніше з-за зміни конструкції паливного бака від відділення відмовилися.

Двигун ранньої версії

Відмінною особливістю ранніх машин був 41-сильний двигун з робочим об'ємом 1197 л, оснащений карбюратором К-125 Б. Конструктивно двигун ЗАЗ-968 не відрізнявся від попередників. Система охолодження примусова, від осьового вентилятора, встановленого в розвалі блоків циліндрів. Забір повітря здійснювався через «вуха». Заявлений ресурс двигуна ЗАЗ-968 становив до 125 тис. км. Але багато двигуни йшли в капітальний ремонт набагато раніше – на 50-60-й тисячі. Основною причиною було неуважне ставлення власників. Двигун повітряного охолодження ЗАЗ-968 надзвичайно чутливий до забруднення ребер охолодження маслом і брудом. Але багато власників роками не очищали мотор, який був змушений працювати на підвищеному температурному режимі і передчасно виходив з ладу.
З двигуном стикувалася четырехскоростная коробка передач. Аж до 1972 р. на 968-х «вухатих» запорожців були відсутні датчик і сигнальна лампа включення передачі заднього ходу. На місці датчика в коробці передач стояла заглушка. З 1971 р. на задній панелі кузова ЗАЗ-968 з'явилася підштампуваннями під ліхтар заднього ходу, але сам ліхтар встановили пізніше. Двома роками пізніше панель початку оснащуватися розширеної майданчиком під номерний знак. Версія 966В з заводу такий панеллю не оснащувалася. Слід зазначити, що 30-сильні версії «Запорожця» не мали датчика заднього ходу до 1980 року. Тому на таких машинах отвір ліхтаря було закрите заглушкою, пофарбованої в колір кузова.

Підвищення безпеки

У 1974 р. завод припинив виробництво 966-ї моделі і ще раз модернізував основну модель автомобіля. Нова машина стала називатися ЗАЗ-968А. У новій виробничій програмі вона стала грати роль «люксової». Однак у виробництві залишилася і модель ЗАЗ-968 яка проводилася до 1978 року. Але частка такої моделі у виробничій програмі постійно зменшувалася. Зовні ж машини були однакові. Всі вони оснащувалися новою двоконтурною системою привода гальм, відповідала сучасним вимогам. Справедливості заради потрібно відзначити, що таку систему ставили з 1973 р. на експортні версії автомобілів. У разі виходу з ладу будь-якого з контурів, на комбінації приладів запалювалася сигнальна лампа. На додаток до гальм автомобілі отримали рульову колонку зі складається при ударі конструкцією та безінерційні ремені безпеки. На рульовій колонці став застосовуватися замок запалювання від ВАЗ, обладнаний протиугінним фіксатором. На передніх крилах знову стали ставити повторювач поворотів, але конструктивно він був ідентичний деталі від автомобіля «Москвич-412».

Новий двигун і салон

ЗАЗ-968А отримав модернізований 40-сильний мелітопольський двигун МеМЗ-968Е. Основними нововведеннями стали система рециркуляції газів картерів, карбюратор К-127 і більш продуктивний масляний фільтр. З-за своєї потужності мотор отримав прізвисько «сороківка». Новий силовий агрегат дозволив поліпшити технічні характеристики ЗАЗ-968. Витрата палива при постійній швидкості 80 км/год не перевищував 75 літра. Змін по салону було помітно більше. Автомобіль «Запорожець» отримав повністю нову панель приладів з м'якого пластику і зовсім іншу по дизайну комбінацію приладів. На кришці ящика рукавички була табличка з написом «968А». Рукоятки керування системою опалення та вентиляції отримали змінені піктограми. Дверні карти - інший малюнок тиснення. Кардинально змінилася форма передніх сидінь, конструкція яких була скопійована з ВАЗ-2101. Сидіння регулюються в двох напрямках, при цьому спинка могла розкладатися для облаштування спального місця. У конструкції сидінь був стопор, блокував відкидання спинки при закритих дверях. Для обігріву салону раніше використовувався автономний обігрівач, який працював на бензині. Опалювач викликав нарікання у всіх власників автомобілів ЗАЗ з двигуном повітряного охолодження.

Оновлений зовнішній вигляд

Зміни зовнішнього вигляду виявилися незначними. Замість решітки в стилі 966-ї моделі стала застосовуватися вузька хромована накладка. Передні покажчики повороту зі світлофільтром оранжевого кольору розмістилися близько фар. Кутові ліхтарі збереглися, але тепер вони виступали в ролі габаритних вогнів. На задніх крилах стали ставити габаритні вогні з червоно-білим світлофільтром. Загальний вигляд передньої частини модернізованого автомобіля представлений на фото нижче.

Модифікації для інвалідів

В СРСР для інвалідів проводилася мотоколяска СеАЗ і версії серійних автомобілів з ручним управлінням. ЗАЗ випускав наступні спеціалізовані автомобілі для інвалідів таких категорій:

ЗАЗ-968Б (АБ) поставлявся для інвалідів без ніг, але зі здоровими руками;

ЗАЗ-968Б2 (АБ2) - для інвалідів без правої ноги, але зі здоровими руками;

ЗАЗ-968АБ4 - без лівої ноги, але зі здоровими руками;

ЗАЗ-968Р - з однією рукою і ногою.

Зовнішніх відмінностей від ЗАЗ-968А машини не мали (крім лампи заднього ходу). Всі версії оснащувалися двигуном із зменшеним до 0887 л робочим об'ємом. Він розвивав потужність в 27 л. с., якої цілком вистачало для інвалідного версії. За аналогією з більш потужним побратимом двигун прозвали «тридцятка». Машини версій «Б» і «Р» комплектувалися автоматичним зчепленням з приводом від електромагніта.

Подальший розвиток

Завод постійно працював над поліпшенням характеристик та пристрої ЗАЗ-968 впроваджуючи на автомобіль багато системи з машин більш високого класу. Так, тут поетапно впровадили аварійну сигналізацію (у 1976 р.) і омивач лобового скла з електричним насосом. На самому початку 1977 р. були скасовані ліхтарі стоянкового світла. З кінця 1979 року ЗАЗ почав випуск нової моделі ЗАЗ-968М, який отримав помітно змінене оформлення екстер'єру кузова.

968-й сьогодні

З моменту припинення випуску машини пройшло вже майже 40 років, тому "Запорожець" потроху стає рідкістю. Все більше людей купують машини під відновлення. Особливо цінуються примірники перших років випуску. Багато автомобільні видання періодично проводять тести ЗАЗ-968 різних модифікацій. Машини в різному стані є незмінними учасниками різних автомобільних виставок і шоу. У СРСР в Саратові випускалася малими серіями модель описуваного автомобіля в масштабі 1:43. У 2009 році модель більш високої якості вийшла в журнальній серії «Автолегенды СССР». Обидві вони стануть прекрасним подарунком для колекціонерів і просто любителів класичних «вухатих» запорожців.