ЗІЛ-4105 («Бронекапсула») - броньований автомобіль представницького класу: опис, технічні характеристики

Після війни легкове підрозділ заводу імені Сталіна самостійно розробило і випускало броньовану версію автомобіля ЗІС-110. Потім настав період затишшя у виробництві подібних бронемашин. В цей період часу лідери СРСР користувалися звичайними лімузинами з закритими і відкритими кузовами. Поштовхом до розробки лімузина з бронюванням стало замах в січні 1969 року на Л. В. Брежнєва. Незабаром після цього випадку завод ЗІЛ отримав замовлення на розробку броньованої версії базового лімузина.

Розробка бронекапсули

Розробка і створення броньованої капсули для лімузина виявилися вкрай трудомісткими . За планом машини повинні були бути готові до кінця 1982 року, але за фактом машини були готові лише через рік. Автомобілі отримали позначення ЗІЛ-4105 і були побудовані з використанням елементів зовнішнього вигляду лімузина 4104. Для таких автомобілів часто використовується поняття "лімузин прихованого бронювання".

Конструкція кузова

При розробці машини конструктори використовували ряд оригінальних рішень. Існувала на той час у світі концепція передбачала установку листів бронювання під стандартною кузовний обшивкою . При всіх своїх перевагах така схема бронювання достатньо вразлива для куль стрілецької зброї. Фахівці заводу ЗІЛ запропонували зовсім іншу конструкцію броньового корпусу. Основою вітчизняної схеми стала зварна броньова капсула з тонких листів сталі марки 68 ХГСЛМН . Навколо цієї несучої капсули будувався кузов автомобіля з стандартних кузовних панелей лімузина . Завдяки такій конструкції вдалося забезпечити невисокий вага автомобіля – в межах 5250 кг. Але виготовлення капсул було досить трудомістким процесом з-за складних технологій з величезним обсягом ручної праці. За сучасними оцінками, вартість виготовлення такої машини склала б близько 600 тисяч доларів США. Один зі збережених автомобілів виставлений на продаж за 62 млн рублів, при цьому у продажу є ще одна машина – вже за 27 млн рублів.


Бронекапсули для ЗІЛ -4105 були виготовлені на замовлення на машинобудівному заводі в Кургані. Вибір місця для виготовлення капсул був очевидний – Курганський завод багато років займався розробкою, складанням і ремонтом корпусів для легкої бронетехніки. Всього з 1982 по 1987 рік було виготовлено 25 капсул.

Захист пасажирів

Броньований автомобіль представницького класу ЗІЛ-4105 захищався листами стали товщиною від 4 до 10 мм. Стики відкриваються панелей були виконані східчасто, що не дозволяло кулям і бризок свинцю проникати в салон. Лобове бронескло мало товщину 43 мм, решта скла товщиною 47 мм. Скла всіх дверей були нерухомими. Завдяки конструкції автомобіль мав дуже низький центр тяжіння. З-за цього рухомий лімузин перекинути практично неможливо. Паливний бак мав протектор, який не давав витікати палива при наскрізних пошкоджень. Завдяки такому рішенню, позаимствованному з авіації, вдалося забезпечити високу пожежну безпеку лімузина. Розробку і виробництво баків ємністю 120 літрів виконав спеціалізований НДІ Сталі.
В ході випробувань дослідні зразки ЗІЛ-4105 піддавали обстрілу з різних типів стрілецької зброї, включаючи великокаліберні снайперські гвинтівки. Міцність даху та днища перевіряли подрыванием гранат. Конструкція машини успішно пройшла випробування. Автомобіль комплектувався шинами особливої конструкції, які дозволяли продовжувати рух з високою швидкістю при прострілі. Автомобілі оснащувалися мікрофоном зовнішнього гучномовця в бардачку і в підлокітнику заднього сидіння (праворуч, разом з пультом управління кондиціонером). Цікаво відзначити, що паралельно з такою ж програмою випробовувався броньований лімузин «Кадилак», який також досить успішно пройшов цикл перевірок. Але параметри захисту і загальні характеристики ЗІЛ-4105 виявилися помітно вище, ніж у заокеанського аналога.

Модифікації машини

Незважаючи на дрібносерійне виробництво, існувало декілька типів броньованих лімузинів:

ЗІЛ-4105 на основі кузовних панелей ЗІЛ-4104. Було зібрано кілька прототипів для випробувань.

ЗІЛ-41051 на основі кузовних панелей ЗІЛ-41045 з зміненим переднім оперенням кузова. Всього побудовано близько 10 примірників.

ЗІЛ-41052 на основі кузовних панелей ЗІЛ-41047.

Всі машини побудовані активно експлуатувалися вищим керівництвом СРСР і Росії.

Двигун лімузина

Силова установка броньованих лімузинів не мала відмінностей від стандартної версії. Для всіх машин використовувався восьмициліндровий карбюраторний мотор моделі 4104. Двигун мав робочий об'єм майже 77 літра і розвивав потужність до 315 л. з . Мотор оснащувався малошумним ланцюговим приводом розподільних валів і гідравлічними компенсаторами зазорів в механізмі газорозподілу. Двигун не відрізнявся економічністю – мінімально можливий витрата палива становив близько 22 літрів. У конструкції поршнів двигуна був особливий виступ, який допомагав уникнути детонації. Для підтримки температури масла використовувалися два радіатора. При цьому один з радіаторів міг використовуватися для підігріву масла при пуску холодного двигуна. Цікавою особливістю мотора став хвилелом в масляному піддоні. Він допомагав зменшити спінювання масла і оголення маслоприемника на високих оборотах.
Для підвищення надійності двигун оснащувався дубльованої системою запалювання. Аварійне запалювання включалося тумблером з місця водія. При активізації цього режиму висока напруга подається одночасно на всі свічки, що дозволяло швидко завести затихлий двигун.

Трансмісія

Автомобілі оснащувалися традиційною для лімузинів ЗІЛ триступінчатою автоматичною коробкою. Пізня модель коробки ГМП -4105 мала фіксовані положення на першій чи другій передачі, що допомагало долати складні ділянки доріг. Між коробкою і заднім мостом розташовувався карданний вал, що складається з двох ланок. З-за великої довжини вал мав додаткову опору.

Комфорт в салоні

Опис ЗІЛ-4105 буде неповним без згадки про особливості внутрішнього оснащення. Броньований каркас дещо змінив тепловіддачу елементів кузова, тому в конструкцію системи обігріву включили опалювачі з збільшеною потужністю. Перший обігрівач повітря розташовувався на звичному місці під панеллю приладів, другий – за спинкою заднього сидіння. Це було єдине відміну броньованої версії. Система кондиціонування повітря не змінилася. Інші елементи салону залишилися незмінними. Місце водія відокремлювалося від пасажирського салону скляною перегородкою, оснащеної електроприводом. У задній частині був двомісний диван і два додаткових відкидні сидіння. У бічних підлокітників заднього дивана були пульти управління аудіосистемою (праворуч) і системою мікроклімату (ліворуч). Аудіосистему виробляв завод «Радіотехніка» у Прибалтиці. До складу системи входили приймач програвач касет і пульт дистанційного керування. Для покриття підлоги використовувався натуральний килим , а для оббивки задніх сидінь – імпортний мохер. Всі двері машини мали примусову блокування з приводом від вакуумного насоса.