Автомобіль ЗАЗ-970: історія, фото, технічні характеристики

Запорізький автомобільний завод був створений на початку 60-х років минулого століття. Основним напрямком його діяльності був випуск мікролітражних автомобілів, які були вельми популярні в СРСР. І велике число машин ЗАЗ поставлялося в соціальні служби для забезпечення інвалідів війни. Створене на заводі конструкторське бюро, яке складалося з досить досвідчених фахівців, охоче бралися за нові проекти машин. Саме такий проект і став початком історії ЗАЗ-970.

Перший прототип

Розробка вантажівки малої місткості на базі існуючих і перспективних моделей почалася в Запоріжжі вже в 1961 році. Платформою для машини вибрали готувався до виробництва автомобіль ЗАЗ-966. Вона дозволяла більш гнучко використовувати наявні можливості.


Проект отримав ім'я «Точило» і розроблявся під керівництвом Юрія Сорчкина. Через деякий час перспективного вантажівки з тоннажем в 035 тонни дали заводський індекс ЗАЗ-970.

Сімейство вантажівок

Через рік були представлені машини нового сімейства «Цілина», при розробці яких враховувався досвід проектування вантажівки першої моделі. У сімейство входили наступні модифікації:

970Б - з суцільнометалевим кузовом типу фургон;

970Г - з кузовом типу пікап;

970В - з вантажопасажирським кузовом.

Зовнішній дизайн нових машин створювався Ю. В. Даниловим, а за механічну частину відповідав Л. П. Мурашов, який працюючи на заводі МЗМА, брав безпосередню участь у створенні «Москвича-444». При створенні ходових прототипів застосовувався спосіб, значно ускоривший виготовлення кузовних панелей. Для цього створювалися креслення деталей в натуральну величину і з них виготовлялися дерев'яні болванки, які виступали в ролі імпровізованих прес-форм. За ним також вручну вибивались і панелі кузова.


Для виготовлення цих деталей застосовувався спеціальний сталевий лист товщиною 07 мм. Оскільки при такому способі неминучі помилки, то форму і перетин багатьох силових елементів (наприклад, лонжеронів несучого кузова) підбирали експериментальним шляхом.

Силова установка

Автомобіль ЗАЗ-970 оснащувався стандартним чотирициліндровим 887-кубовим двигуном МеМЗ-966 запозиченим у «горбатого» ЗАЗ-965А. Мотор мав два ряди циліндрів, розміщених на спільному картері під прямим кутом. До задньої частини двигуна пристиковувалася четырехскоростная коробка передач, повністю запозичена у легковий моделі. Застосування стандартної легковий платформи негативно позначилося на характеристиках ЗАЗ-970 оскільки встановлений ззаду двигун створював великий горб на підлозі вантажної платформи. Для підвіски використовували схему, аналогічну 966-ї моделі, – торсіонну спереду і пружинну ззаду. Із-за збільшеної гранично допустимої маси ЗАЗ-970 в підвісці застосували ряд підсилених елементів. Диски і покришки залишилися аналогічними легковий продукції ЗАЗ. Але в приводі задніх ведучих коліс були встановлені спеціальні редуктори, які знижували частоту обертання вихідних валів. Завдяки грамотно продуманою трансмісії, вдалося забезпечити непогані технічні характеристики ЗАЗ-970. Такий важливий параметр як витрата пального не перевищував 75 літра бензину типу А76 на кожну сотню кілометрів пробігу. При цьому вантажівка міг розганятися до 70 км/год, що було цілком достатньо для міського темпу руху тих років.

Особливості фургона

На описуваних машинах передбачалася установка глухої перегородки безпосередньо за сидінням водія та пасажира. Відгороджений відсік для вантажу мав корисний об'єм близько 2500 літрів. При цьому передбачалося випускати два варіанти фургонів:

З задніми дверима з двох симетричних половин і глухими боковинами.

З глухою задньою стінкою і одностулковими дверима в боковинах.

Ви можете бачити варіант фургона на основі ЗАЗ-970 на фото в статті.

Вантажопасажирська машина

Цей варіант загалом повторював фургон, але в задній частині були чотири додаткових пасажирських сидіння. Таким чином, повна місткість машини становила шість чоловік (разом з водієм). Останній ряд сидінь стояв на помітному видаленні від середнього, оскільки саме там розташовувався опуклий кожух двигуна. Сидіння могли складатися по рядах, що дозволяло розмістити від 175 до 350 кг вантажів різного типу. Відмінною особливістю кузова була єдина двері для доступу в задню частину салону, вирізана в правій боковині. Для додаткової вентиляції, на панелі даху був відкидний люк прямокутної форми.

Запорізький пікап

Останній варіант ЗАЗ-970 оснащувався відкритої прямокутної платформою, розташованої за двомісним закритою кабіною. По підлозі розміри платформи складали 14 м в довжину і 124 м в ширину. При розташуванні вантажу над капотом двигуна, довжина платформи збільшувалася до 184 м, при ширині 14 м. З-за меншого ваги вантажопідйомність кузова пікапа зросла на 50 кг. Навантаження виконувалась через відкидні двері, розташовані в лівому борту кузова. Стулки дверей мали симетричну форму. Великим плюсом вантажних варіантів була мала навантажувальна висота, становила всього півметра від рівня дороги.

З усіма провідними

Оскільки в ті ж роки велися активні роботи над вездеходными варіантами машин ЗАЗ, то такою версією не залишилася обділеною і «Цілина». Для приводу передніх коліс в конструкцію трансмісії ввели додаткову трубу, всередині якої розташовувався вал з шліцьовим з'єднанням. Верхня частина машини ЗАЗ-971Д (саме таку назву отримав автомобіль) закривалася брезентовим тентом на жорсткому трубчастому каркасі. Такий вантажівка, при вантажопідйомності близько 04 тонни, показав дуже гарні позашляхові характеристики. Основним мінусом став жахливий витрата палива, який виріс рівно в два рази – до 15 літрів.

Випробування

Тести машин велися на території тодішньої Української РСР, в тому числі і в Криму. При цьому на такі випробування запрошувалися в якості глядачів представники низки торговельних організацій, для задоволення потреб яких і створювався вантажівка ЗАЗ-970. Крім радянських машин у випробуваннях брали участь і іноземні зразки (наприклад, подібний за конструкцією і призначенням «Рено Естафетте»). Під час випробувань машини пройшли понад 20 тис. км, але при цьому були зафіксовані поломки:

заклинювання шестерень і валів коробки;

зрив опор двигуна;

поломка маятникового вузла рульового управління;

руйнування кронштейнів важелів підвіски;

тріщини на лонжеронах і інших елементах кузовів.

Всі ці дефекти ретельно аналізувалися фахівцями заводу і в конструкцію запроваджувалися численні доопрацювання і зміни. Після всіх коригувань був проведений ще один пробіг малої протяжності (5 тис. км), який не виявив поломок. На 1963 рік були призначені і проведені державні випробування партії машин (два примірники з кузовом фургон і два – з вантажопасажирським). При цьому машини мали повний і задній привід. Після випробувань автомобілі надійшли на додаткові тести в Москву і область. В ході цих випробувань нарікання викликали система вентиляції, перегрів вантажного відсіку від двигуна і деформації панелей підлоги. Але далі випробувань процес освоєння ЗАЗ-970 «Цілина» не просунувся, оскільки завод «Комунар» був уже перевантажений існуючими замовленнями на легкові автомобілі. Крім того, на ЗАЗ надійшло замовлення на доопрацювання і серійний виступ армійської машини ТПК, тому з виробництвом ще однієї лінійки машин завод впоратися не міг. Ні один примірник «Цілини» не дійшов до наших днів.