ЗІЛ-138 історія створення і модифікації

В кінці 70-х років основну частину нових вантажних автомобілів СРСР становили машини, оснащені бензиновими двигунами. Виробництво дизельних вантажівок лише набирало обертів і велося на єдиному заводі в Набережних Челнах. В якості альтернативного рішення заводи ГАЗ і ЗІЛ почали вести розробку модифікацій автомобілів, пристосованих до роботи на стисненому або зрідженому газі. Зріджений газ був помітно дешевше бензину і міг забезпечити значне скорочення токсичності вихлопних газів. Газові вантажівки застосовувалися в досить великих містах, оснащених спеціальними заправними станціями. Ще одним місцем застосування таких машин стали автогосподарства при нафтових і газових розробках.

На основі ЗІЛ-130

Однією з таких машин став бортовий автомобіль ЗІЛ 138 представляв собою газобалонну модифікацію вантажівки моделі 130. В якості основного палива використовувалася суміш скраплених нафтових газів пропану та бутану. Двигун мав резервну систему живлення бензином А-76 яка використовувалася для пуску і прогріву. Серійне виробництво машин почалося в 1977 році і тривало до 1986 року. Точне число виготовлених машин не відомо, оскільки завод випускав комплект деталей для переобладнання машин. Таку роботу виконували самі автогосподарства. Ранній досвідчений вантажівка для роботи на зрідженому газі на фото. Одними з основних відмінностей були установка спеціалізованого двигуна із збільшеною ступенем стиснення і спеціальних пристроїв, що забезпечують подачу палива. Зовні автомобіль легко відрізнити за встановленим газового балону яскраво-червоного кольору. Балон з об'ємом 225 літрів розміщувався на лівому лонжероне рами, на місці штатного 150-літрового бензобака. Зріджений газ знаходився в балоні під тиском 16 атм. На балоні був спеціальний клапан для заправки і запобіжний пристрій. Контроль рівня газу здійснювався по спеціальному датчику. Установка апаратури подачі газу збільшила споряджену і повну масу бортового вантажівки на 115 кг.

Модифікації

На основі газобалонного бортового автомобіля ЗІЛ-138 було створено ціле сімейство машин. Бортовий варіант зі стандартною колісною базою 3800 мм міг відвантажуватися замовникам у вигляді голого шасі для установки різних спеціалізованих надбудов. Крім базової машини, найбільш поширеними були сідельний тягач під позначенням 138В1 і шасі для виготовлення будівельних самоскидів 138Д2. Ці варіанти мали укорочену до 3300 мм колісну базу і по два балони для зрідженого газу. Балони мають зменшений до 1174 літра обсяг і розташовані за кабіною на лонжеронах рами. Самосвальное шасі дещо відрізнялося додатковими опціями. Серед них були гальмівний кран зміненої конструкції і буксирувальний гак з розташованими поруч роз'ємами для підключення електричної та пневматичної систем причепа. Таке шасі служило базою для самоскида ММЗ 45023. Сідельний тягач міг експлуатуватися з напівпричепами різних марок з повною масою не більше 14000 кг.

Особливості силової установки

Восьмициліндровий V-подібний двигун радянського вантажного автомобіля ЗІЛ 138 базувався на стандартному бензиновому моторі моделі 130. Основним видом палива був так званий «технічний пропан» або «скраплений вуглеводневий газ», який мав стандартний склад і випускався нафтопереробними заводами. Ступінь стиснення була збільшена до 8 одиниць (з 65 на 130-му моторі), що дозволило зберегти потужностні і тягові характеристики на рівні бензинових аналогів. Серійний ЗІЛ-138 - на фото нижче.

Подача палива

На бензиновому моторі для приготування суміші служить карбюратор, який не підходить для подачі газу. Початковою стадією підготовки паливної суміші є перетворення палива з рідкої фази в газоподібний стан. Газ в балоні знаходиться в рідкому і газоподібному стані. Суміш фаз газу надходить в магістральні трубопроводи через витратні вентилі. Для кожної фази газу був свій вентиль. Пройшовши через магістральний вентиль, газ фільтрується від механічних часток і суспензії смолистих речовин. Змінний повстяний фільтр виконаний в одному корпусі з електромагнітним клапаном і встановлений на моторному перегородки кабіни. Потім газ надходить у спеціальний випарник, де повністю переходить в газоподібний стан. Випарник перебував на впускному колекторі двигуна і мав підігрів від системи охолодження. Після цього паливо надходить у першу сходинку газового редуктора. Перед першою камерою редуктора є додатковий фільтр зі змінним елементом. Редуктор є регулятором тиску з двома ступенями. Всередині редуктора встановлені гумові діафрагми, механічно пов'язані з регулюючими клапанами. Газ, проходячи через щаблі редуктора, знижує свій тиск до необхідного рівня. Тиск у першій камері редуктора виводиться на манометр, встановлений на приладовій панелі машини. Додатково у другій камері редуктора коштує пристрій, дозуюче подачу палива в залежності від оборотів двигуна. У конструкції приладу є спеціальний електромагнітний клапан, що подає порцію газу в змішувач при запуску холодного двигуна. Клапан відкривається за допомогою кнопки з місця водія.
Пройшов через редуктор пропан надходить у змішувач, встановлений безпосередньо на двигуні. Змішувач фактично являє собою карбюратор особливої конструкції, що забезпечує отримання суміші повітря і газу і подавання її в циліндри двигуна. Змішувач оснащений обмежувачем оборотів і підігрівом від системи охолодження двигуна. Поруч зі змішувачем встановлено горизонтальний карбюратор для резервної системи живлення бензином. У конструкції бензинового карбюратора є два полум'ягасника з металевої сітки. Подача бензину здійснюється насосом з окремого 10-літрового бачка, встановленого під підлогою кабіни з правого боку.

На стиснутому газі

У 1982 році базовий вантажівка заводу зазнав велику модернізацію, спрямовану на поліпшення експлуатаційних і технічних характеристик. ЗІЛ 138 був доопрацьований аналогічним способом. Базовий автомобіль став опціонально оснащуватися двигуном з можливістю роботи на стисненому газі. Такий мотор оснащувався уніфікованої головкою блоку циліндрів зі ступенем стиснення 65. З-за цього потужність силового агрегату не перевищувала до 120 сил. Бортове шасі випускалося в двох видах:

зі стандартною базою 3800 мм і вантажопідйомністю 52005400 кг (138А);

з подовженою базою 4500 мм і вантажопідйомністю 50005300 кг (138АГ).

За спецзамовленням поставлявся варіант ЗІЛ-138И зі стандартною базою, оснащений мотором з головками циліндрів зі ступенем стиснення 8 одиниць. Мотор розвивав до 135 сил при роботі на газі або до 160 сил на бензині АИ93. Варіант з подовженою базою носив індекс ЗІЛ-138ИГ. Загальний вигляд моделі з газовими балонами ви можете бачити на фото нижче. Запас газу перебував у восьми 50-літрових балонах, встановлених поперек рами. Для безпеки балони були розбиті на дві групи, для кожної з яких був окремий вентиль для подачі газу. З початком випуску 138А всі газові вантажівки заводу ЗІЛ отримали збільшений по висоті передній борт платформи. Така доробка дещо збільшила безпеку кабіни при перекиданні вантажівки. Автомобілі на стиснутому газі мали стандартний 150-літровий бак для бензину.

Мелкосерийные і досвідчені

Крім машин на зрідженому газі були варіанти, призначені для роботи на стисненому газі. Всі машини були розроблені і випробовувалися на початку 80-х років. Саме такими були експериментальні ЗІЛ-138АБ і 138АВ, мали стандартну базу і оснащені вісьмома циліндричними балонами для зберігання запасу палива. Мотори машин розвивали потужність до 120 л. с. Ще одним досвідченим автомобілем став ЗІЛ-138ИБ, мав довгу базу та 135-сильний двигун зі збільшеною ступенем стиснення.