Карбюратор До 135: пристрій і регулювання

Восьмициліндрові бензинові двигуни ЗМЗ 53 (їх часто називають ГАЗ 53 хоча це неправильно) застосовувалися на величезній кількості різної техніки: вантажних автомобілях ГАЗ, автобусах ПАЗ і КАВЗ. Кілька версій двигуна продовжують випускатися і в наші дні.

Система живлення

Всі двигуни ЗМЗ 53 оснащувалися системою живлення з карбюратором. Крім цього пристрою, в систему входив паливний насос, бак або система баків для зберігання запасу палива, фільтри і трубопроводи для зв'язку вузлів системи. Нижче буде розглянуто загальну будову основного вузла системи живлення – вертикального карбюратора До 135.

Загальний опис

Ця модель прийшла в 1985 році на зміну моделі До 126. Поява нового пристрою було пов'язано з модернізацією сімейства двигунів ЗМЗ. Корпус нового карбюратора не змінився, фактично помінялися лише прохідні перерізу жиклерів. На корпусі додався штуцер вакуумного клапана для трубопроводу системи рециркуляції відпрацьованих газів.

Особливості модернізованого двигуна

Карбюратор До 135 (як і До 126) має дві камери, кожна з яких забезпечує робочою сумішшю з 4 циліндра. На старих версіях двигунів стояв впускний колектор з перехрещенням каналів на різних рівнях. Перша камера живила циліндри 146 і 7 друга – 523 і 8. Відсіки карбюратора працювали згідно з порядком спалахів в деталях двигуна. Колектор старого типу на фото нижче. На модернізованому моторі колектор спростили, і кожна камера стала відповідати за циліндри свого блоку. Таке рішення здешевило колектор. Але виникли нерівномірні пульсації тиску в камерах карбюратора До 135. З-за таких пульсацій виникає різниця в характеристиках суміші в різних циліндрах і при різних моментах роботи двигуна. Новий колектор можна побачити на фото.


Але завдяки новим жиклерів все ж вдалося поліпшити норми токсичності двигунів ГАЗ 53. Карбюратор До 135 забезпечував приготування більше збіднених робочих сумішей, що трохи сглаживало неоднорідність суміші. Новий колектор і карбюратор, разом з новими головками циліндрів із збільшеною ступенем стиснення і гвинтовими стінками впускних каналів, дозволили поліпшити паливну економічність двигунів на 6-7 %. При цьому не змінилися вимоги до октанового числа бензину.

Загальне пристрій

Схема карбюратора До 135 досить проста. Фактично він являє собою два незалежних вузла, зібраних в одному корпусі і об'єднаних загальною поплавковою камерою. Відповідно, є і дві дозуючі системи. До їх складу входить основний дифузор, у звуженні якого розташований розпилювач палива. Нижче знаходиться змішувальна камера, вихід суміші з якої регулюється заслінкою газу. Заслінки мають загальну вісь, чим забезпечується практично однаковий обсяг повітря, що проходить через камери карбюратора. Вісь заслінок пов'язана тягами з педаллю акселератора автомобіля. Дозуюча система забезпечує подачу палива в пропорційному відношенні до подающемуся повітрю. Ключовим елементом системи є дифузор з вузьким каналом. При проходженні через нього повітря створюється знижений тиск, що залежить від швидкості проходить потоку. За рахунок цього явища здійснюється забір палива через головний паливний жиклер з поплавкової камери. Доступ до цих жиклерів можливий без розбирання карбюратора і здійснюється через гвинтові пробки в корпусі поплавкової камери.
Рівень палива автоматично регулюється голчастим клапаном і пов'язаних з ним поплавцем. На старих моделях карбюраторів в стінці камери малося контрольне вікно. Для підтримки складу суміші карбюратор До 135 оснащений системою компенсації з повітряним гальмуванням палива. При малих обертах витрата повітря малий і спостерігається нестача розрідження в дозуючому сайті. Для забезпечення роботи двигуна в такому режимі застосовується система холостого ходу. Для найбільш повної реалізації потужності двигуна і динамічного розгону карбюратор До 135 оснащений економайзером і прискорювальних насосом. З додаткових систем варто відзначити пусковий пристрій і обмежувач оборотів мотора.

Налаштування

Цей елемент авто досить простий за конструкцією і не потребує великої уваги при правильній експлуатації. Регулювання карбюратора До 135 включає в себе налаштування пускового пристрою, контроль рівня палива в камері і налаштування системи холостого ходу. При регулюванні пристрої пуску необхідно закрити повітряну заслінку, яка через тягу переведе заслінку газу в пусковий положення. Зазор між заслінкою газу і стінкою камери повинен бути в межах 12 мм. Регулювання пристрою полягає у виставленні цього параметра виконується за допомогою регулювальної планки в приводі заслінок. Легкий запуск холодного двигуна можливий тільки при зазначеному зазорі. Ще одним важливим етапом регулювання карбюратора До 135 є виставлення рівня палива в поплавковій камері. Для цього заміряють відстань між поплавцем і площиною кришки. Воно повинно бути 40 мм. Завмер здійснюється на знятій кришці в перевернутому стані. Регулювання відстані проводиться згинання язичка приводу голки клапана. При цьому він не повинен мати пошкоджень і вм'ятин. Остаточний контроль рівня палива проводиться на встановленому карбюраторі.

Ремонт

Розбирання і ремонт карбюратора До 135 здійснюється при пошкодженні деталей або сильному забрудненні пристрою. Однак не слід зловживати промиванням і чищенням. Адже є ризик забити брудом канали всередині карбюратора і порушити приробиться з'єднання. Однією з найбільш частих операцій є промивання поплавцевої камери. При цьому прибирають тільки легко віддалялися відкладення. Щільно прикипевшую до стінок бруд очищати не слід. Відкладення в камері – наслідок поганого стану системи фільтрації палива. Тому очищення слід поєднати з заміною і чищенням фільтрів. При розбиранні карбюратора слід звернути увагу на стан жиклерів, при необхідності їх слід промити. Перевіряється стан поплавців (вони бувають двох типів – латунні і пластикові), осей заслінок, прискорювального насоса. Всі пошкоджені деталі слід замінювати новими. Окремо контролюють стан поверхонь деталей, що сполучаються корпусу. У разі необхідності їх притирають на повірочної плиті. По завершенні робіт роблять зворотний складання, налаштування та встановлення карбюратора на двигун.