Автомобіль "Порше 964": історія, опис, характеристики

Машина «Порше 964» від відомого німецького виробника стала заміною існуючих раніше моделей 911 і 930. Здебільшого автомобіль є модернізованою версією Porsche 911. А випускався він з 1989 по 1994 рік.

Концепція та нововведення

«Порше 964» виходив у світ протягом 6 років. За основу була взята концепція засновника компанії Фердинанда Порше. Зміни в моделі 911 знадобилися з-за нових стандартів безпеки. Кузов 964-й виготовлявся з найбільш інноваційних та сучасних на той момент матеріалів, міцність яких була на порядок вище тих, що використовувалися раніше. Шасі і підвіску розробили так, щоб стало можливо пристосувати їх для повного приводу. Вперше була спроектована і встановлена на автомобіль автоматична коробка передач, відома як Tiptronic. Передачі переключалися більш плавно і набагато швидше, ніж у попередніх моделей.


Зовнішність «Порше 964» особливих змін не зазнала. Розробники моделі залишилися вірні традиціям, які ведуть свої коріння ще з 1930-х років. Кузов купе правильної аеродинамічної форми дозволяє автомобілю долати гігантське опір при розгоні з боку зустрічного потоку повітря. Модифікацій 964-й моделі було кілька, але спочатку світ побачила лише одна. І це – 911 Carrera 4 повнопривідний спортивний автомобіль. Під його капот встановили опозитний двигун з повітряним охолодженням. Автомобіль продавався в багатьох країнах Європи, США, арабського світу, навіть в південно-східній Азії, крім країн соціалістичного табору в той час.

Зовнішній вигляд автомобіля

Тип кузова Porsche 964 не сильно відрізняється від попередника. Але його конструкція модернізована і посилена згідно новим нормам безпеки. Передня частина автомобіля значно перероблена, щоб витримувати великі перевантаження при лобових зіткненнях. Змінені бампера, вони стали більш придатними стилю того часу. Центральний тунель також було посилено, а його розмір збільшено. Метою такої розробки було встановити карданний вал для повного приводу автомобіля і в той же час поліпшити показники витягу максимального навантаження кузова на кручення.


Для того щоб встановити інноваційну задню підвіску, задню частину також довелося заново спроектувати. З початку виробництва Porsche 964 випускалися тільки як купе. Потім до них приєдналися і інші типи кузовів для спортивних авто.

Характеристики двигуна

Агрегат не сильно змінився в концепції – це був все той же шестициліндровий двенадцатиклапанный опозитний двигун з повітряним охолодженням, розташований в задній частині автомобіля. Робочий об'єм двигуна становив 3600 куб. см. Міжцентрова відстань в циліндрах силового агрегату помітно збільшилася. Хід поршня становив 764 мм, а діаметр циліндрів – 100 мм. Вони, до речі, були повністю виконані з алюмінію і покриті сплавом Nikasil. Поршні у такого двигуна ковані – вони ідеально підходять для витримування великих навантажень. При ступені стиснення, рівної 11.3 потужність стандартного двигуна типу М64 (для 964) становила 250 кінських сил.
У силовому агрегаті «Порше 964» також були застосовані: електронний блок управління, трикомпонентний каталізатор, обидва датчика якого контролювали кількість кисень на виході, єдина система інжектор-запалювання (в кожному циліндрі було дві свічки). А система живлення встановлювалася від Bosch, називалася вона L-Jetronic.

Привід і трансмісія

Porsche 964 з Німеччини спочатку мав повний привід. Складався він з п'ятиступінчастою механічною коробки передач і міжосьового диференціала. Зчеплення встановлювалося гидроприводное. Міжосьовий диференціал мав електронне управління з гідравлічним приводом і блокувальною муфтою. Система блокування була єдиною з гальмівною, а точніше, у них був загальний гідронасос. Карданний вал проходить через трубу в тунелі і є приводом для головної передачі передньої осі автомобіля, яка знаходиться в окремому корпусі. Шруси в якості приводів коліс були і спереду, і ззаду.

Підвіска і системи управління

Передня підвіска моделей «Порше 911 і 964 виконана по типу "Макферсон". Складається вона з трикутних важелів і амортизаторів. Весь цей механізм кріпиться до поворотного кулака позаду колеса. Задня підвіска складається з діагонального важеля з амортизатором, крепленного на підрамнику. Колісна база автомобіля складає 227 м. Рульовий механізм являє собою рейку з гідропідсилювачем. Гальма також його мають, плюс до всього вони оснащені системою АБС, яка допомагає у складних ситуаціях. Вся система складається з вентильованих гальмівних дисків, чотирьохпоршневі супортів на всіх колесах. На відміну від попередніх моделей, передня підвіска тепер могла працювати в умовах підключення приводу, а задня мала можливість деформуватися і повертатися у вихідне положення з метою запрограмованої регулювання розвалу-сходження коліс в залежності від сил, що діють на них. Дорожній просвіт автомобіля можна регулювати. Це робиться в сервісних умовах шляхом регулювання положення нижньої опори пружини амортизатора, яка знаходиться в різьбовому з'єднанні зі стійкою.

Комплектація

Компонування деталей інтер'єру автомобіля практично не змінилася, так і концепція залишилася тією ж, що і в 911 Classic. Зміни торкнулися тільки функціональності автомобіля і матеріалів виготовлення та оздоблення.
Клімат-контроль, круїз-контроль присутні в базовій комплектації так само, як і повний електропакет. В доповнення до базових опцій пропонувалися дві подушки безпеки: одна для водія, інша для пасажира.

Модифікації

Їх теж варто перелічити. В історії 964-ї моделі було кілька модифікацій:

Carrera 2 і 4;

«Порше 964 Турбо» (1991-1992 рр.);

Carrera RS;

Turbo (1993-1994 рр).

Об'єм двигуна у них всіх становив 3.6 літра, крім Porsche 911 Turbo, що випускався з 1991 по 1992 рік. Тут був присутній агрегат об'ємом 3.3 л, розвивав 320 кінських сил. Всі модифікації оснащувалися п'ятиступінчастою механічною коробкою передач, а Carrera 2 випускалася ще й з четырехскоростным «автоматом». Крім перерахованих версій, у моделі існували спортивні модифікації:

Carrera: 2 Cup coupe і 4 leightbau;

Carrera RSR 3.8;

Porsche 964 turbo 3.6 IMSA-supercar;

911 turbo S Le-Mans GT.

Всі вони були призначені для участі в різних видах автоперегонів (зокрема, в Ле-Мане).

Turbo 3.6

Про цій версії хотілося б розповісти детальніше. Вона випускалася тільки в купе. Це додатково підкреслювало спортивний характер автомобіля. Його виробництво було запущено в 1993 році. Взагалі, 911 Turbo існував завжди, і для моделі 964 це було вже друге його явище. Перше довелося на період з 1991 по 1992 рік. 911 Turbo 3.6 coupe оснащувався двигуном об'ємом 36 літра з одним турбокомпресором. Також в арсеналі є система вприскування палива Bosch E-Jetronic. Потужність його становила 360 кінських сил. Цілком пристойно для того часу. У розпорядженні водія була п'ятиступінчаста МЕХАНІКА. Все інше було ідентично іншим модифікаціям моделі, більше того, іншим моделям 911 минулих років від компанії Porsche. Плавні спортивні, аеродинамічно правильні лінії кузова практично повторювали попередників. Консервативний підхід не обійшов стороною і інтер'єр автомобіля: його дизайн був ідентичний у всіх модифікаціях Porsche 964. Незважаючи на загальний успіх моделі, версії Turbo за 4 роки випуску виявилися не настільки популярними серед покупців продукції бренду. Однак Porsche 911 Turbo 36 Coupe типу 964 виявилася найпотужнішою з тоді існували.

Характеристики турбованої версії

Автомобілі Porsche відомі по всьому світу як спортивні, дуже динамічні та жваві автомашини. Володіння такою міццю вимагає певних витрат. Що позначається і на ціні! «Порше 964» 1993 року випуску коштує зараз не менше 50000 доларів США за примірник. А це – більше трьох мільйонів рублів! За що ж платять такі гроші? Зрозуміти допоможе докладний опис технічних характеристик. Автомобіль має потужність 360 кінських сил, неймовірні 520 Н*м крутного моменту при досягненні двигуном 4200 оборотів в хвилину. Все це дозволяє досягти позначки в 100 км/год вже за 48 секунди. Максимум розвивається швидкості становить 288 км/ч. При цьому він пристосований до активної і пасивної захисту водія і пасажира. Привід задній. Розташування опозитного шестициліндрового мотора, а в задній частині купе сприяє чудовій динаміці розгону автомобіля. Вся справа в тому, що маса авто становить 1470 кг, при цьому основна частина цієї ваги зосереджена ззаду за рахунок унікального розташування двигуна. При натисканні педалі газу машина не виляє довго і не пробуксовує надмірно, а практично моментально задні колеса під вагою чіпляються за асфальт, і «розлючені конячки» мчать тільки вперед. От саме заради цих характеристик багато людей готові заплатити будь-яку суму, враховуючи, що незабаром автомобілі даної моделі стануть раритетом. Та й зараз поціновувачам старих німецьких авто доводиться витрачати чимало часу на пошук «Порше 964 Турбо». "Дром.ру", зрозуміло, як і інші тематичні сайти, не рясніють оголошеннями про продаж таких машин.