Знак "Фольксвагена": опис, історія створення. Логотип Volkswagen

Знак «Фольксваген» (Volkswagen AG) належить німецькому автомобільному концерну. Компанія виробляє не тільки легкові автомобілі, але й вантажівки з мікроавтобусами. Головний офіс знаходиться у Вольфсбурзі. Починалася історія бренду в 1934 році, коли Фердинанд Порше (засновник знаменитої марки Porsche AG) отримав замовлення від німецького уряду на створення сучасного легкового авто, доступного пересічному громадянину.

Історія створення

У 1935 році вийшов перший автомобіль під назвою Volkswagen AG, що в перекладі означає «народний автомобіль». Випробування тривали два роки, після чого почалося його серійне виробництво. Через рік машина отримала характерний і пізнаваний вигляд, який оцінили як інженери, так і водії. Транспортний засіб швидко стало популярним, активно обговорювалося в пресі, в народі було прозвано жуком (за зовнішню схожість).


Для масового випуску нового авто у Вольфсбурзі розпочинається будівництво одного з найбільших автомобільних комбінатів в Європі. Перша лінійка під індексом VW-30 була випущена всього в кількості 12 штук. Машина сподобалася нацистської верхівки, на ній із задоволенням роз'їжджав Гітлер. На період Другої світової війни зведення заводу було призупинено, а частина його переорієнтована на військову промисловість.

Післявоєнні роки

Після війни торговий знак «Фольксваген» потрапив під контроль англійців, оскільки Вольфсбург перебував на їх окупаційної території. В кінці 1945 року британські власті зробили комбінату замовлення на 20 тисяч машин. Серійне виробництво авто в його первісному вигляді почалося лише через майже десять років.


В 1947 році продукція бренду була виставлена на міжнародній виставці в Ганновері, де привернула до себе пильну увагу. На завод почали надходити закордонні замовлення. Першу партію в кількості однієї тисячі одиниць попросили голландці. Далі комбінат почав співпрацювати з представниками Швеції, Бельгії, Швейцарії та інших держав. На початку 1948 року концерн очолив Генріх Нордхофф, що відноситься до представників нового покоління технократів. До складу оновленого керівництва увійшли дипломовані інженери, які мають досвід роботи на міжнародному автомобільному ринку і здатні нестандартно мислити. Їх прихід для знака «Фольксваген» став однозначно позитивним. Авто істотно модернізували і оновили. З 1949 року почалося виробництво кабріолетів і лімузинів. Серійні моделі оснастили більш комфортним салоном, під капотом з'явився частково синхронізований силовий агрегат.

Початок розвитку

Незабаром логотип «Фольксваген» став пізнаваний по всьому світу. Налагодили дилерську мережу автосервісів і технічних майстерень. Велася активна робота з клієнтами з різних країн. Потужний збут автомобілів на експорт дозволив досягти цифри близько 50 тисяч одиниць до кінця 1948 року. На внутрішньому ринку було випущено близько п'ятнадцяти тисяч примірників. У цей період комбінат стає повністю власністю ФРН, звільнившись від контролю англійців (1949 рік). Починається нова стадія розвитку концерну, яка відзначилася активним нарощуванням виробничих потужностей і значним збільшенням реалізації автомобілів.

П'ятдесяті роки

До 50-му році минулого століття було випущено з конвеєра 100 тисяч автомобілів, а вже через рік – півмільйона примірників. У серпні 1955 р. відбулися урочистості з нагоди виходу мільйонного авто. У німців на той період по відношенню до Volkswagen склалися особливі стосунки, вони позиціонували машину як члена своєї сім'ї. Експортні можливості також продовжували зростати завдяки надійності і доступною ціною моделі. На той час знак «Фольксваген» відомий вже більш ніж в 150 країнах світу. Представництва компанії відкриваються в Бразилії, ПАР, Австралії, Мексиці. Основна ставка зроблена на «жука», який став мегапопулярної модифікацією. Першою інтерпретацією класичного авто VW-1200 в 1955 році стає спортивне купе «Кишеню-Гіа». Кузов проектувався італійцями, а його збірка здійснювалася на німецькій фірмі. Найменування нової моделі складалося з назв цих компаній. У 1961 році виходить VW-1500 в кузові седан з збільшеним об'ємом силового агрегату. На базі цього авто вироблялися версії в кузові купе і кабріолета.

Подальші проекти

У 1965 році концерн Volkswagen AG викупив у компанії "Даймлер-Бенц" фірму Audi, створивши підприємство, відоме під абревіатурою VAG. Пізніше в це об'єднання увійшла іспанська компанія «Сеат» та чеський комбінат «Шкода». Зараз «Ауді» є дочірньою компанією концерну з повною автономністю. Після об'єднання першою моделлю став VW-411 випущений в 1968 році. Автомобіль оснастили повітряним охолодженням, об'єм мотора склав 1679 куб. см. Цей екземпляр був досить байдуже зустрінутий споживачами. У 1969 р. з'явився передньопривідний «Фольксваген» під індексом К-70. Авто оборудовалось моторами на 1594 і 1795 «кубиків». З 1969-го по 1975 р. компанія випускає спортивні модифікації спільно з фірмою «Порше». Ще дві моделі тих часів, які варто зазначити – VW-181 з відкритим кузовом (1970), армійський автомобіль «Илтис» (1979).

Нове покоління

Мало таких людей, які не знають, як виглядає знак «Фольксвагена». Це говорить про неймовірної популярності машин цієї компанії по всьому світу. Родоначальником сучасного покоління стала модифікація «Пасат» з переднім приводом (1973). Покупцям він пропонувався з різними моторами об'ємом від 1297 до 1588 кубічних сантиметрів. В наступного року фірма випустила трьохдверний «Сироко» і компактний хетчбек «Гольф». Остання марка досягла мільйонного показника за перші 30 місяців серійного виробництва. Це дозволило стати німецькому концерну одним з найбільших автомобільних виробників у Європі.

Модифікація Golf

Чергова модель, що випускається під логотипом «Фольксваген», що вийшла в 1974 році. Вона виявилася вельми вдалим варіантом, поєднавши в собі економічність, надійність і сучасний дизайн. Розглянута машина просто підірвала світовий ринок, подібні компактні автомобілі від різних виробників стали майже офіційно іменуватися гольф-класом. Наприклад, під час конструювання нових моделей в 1973-74 рр. збитки підприємства досягали 800 мільйонів марок, а вже через рік за рахунок збільшення попиту вдалося повністю покрити всі витрати. У 1983 році вийшло друге покоління Golf, а третя серія була презентована в 1991 р. За 23 року серійного виробництва було вироблено 17 мільйонів машин цієї серії в трьох поколіннях. У 1997 р. був представлений «Гольф-4», на який в перші після презентації дні надійшло понад 60 тисяч заявок.

Інші популярні моделі

У 1975 році знак машини «Фольксваген» з'явився на ще одному дітище концерну – «Поло». Цей «молодший родич» «Гольфу» по конструкції нагадував «Ауді-50», оснащувався «движками» об'ємом 895-1272 кубічних сантиметри. Недорога і практична модель швидко стала популярною, зміцнюючи фінансове становище концерну. На базі цієї машини випускався тривимірний аналог з кузовом седан під найменуванням «Дербі». На початку 80-х виходить серія «Джетта» (седан з 4 дверима). У 92-му модель замінили аналогом на базі «Гольфу» 3-го покоління, її назвали «Венто». У 1982 р. з'явився седан «Сантана», оснащений бензиновим силовим агрегатом з 5 циліндрами об'ємом 1994 куб. см. З 1988 по 1995 рр. велася складання єдиного в лінійці 3-дверного купе «Коррадо». З 1993 р. виготовляються модифікації «Варіант Синкро» на повноприводному шасі з двигунами на 16 і 28 літра. Третє покоління компактного автомобіля «Поло» випускається з 1994 року. Покупцям пропонуються 3 - і 5-дверні хетчбеки, класичний седан і 5-дверний універсал. В якості силових агрегатів виступають бензинові і дизельні мотори з 4 циліндрами, об'ємом від 1 до 19 літра і потужністю 50-100 кінських сил. Об'ємний і місткий універсал «Шаран» випускається з 1995 року (на 5 або 7 місць), оснащується повним або переднім приводом. Двигуни мають робочим об'ємом 19-28 літра, потужністю – 90-174 «конячки». У 1996 р. виходить п'яте сімейство «Пасат». Відмінною особливістю цієї серії є уніфікація з четвертої і шостої «Ауді». Дані модифікації йдуть в серію тільки в кузові седан або універсал на 5 дверей. Двигуни можуть мати від 4 до 6 циліндрів, їх потужність – від 90 до 193 кінських сил. Деякі варіації оснащені шасі з повним приводом.

Історія знака «Фольксваген»

Історія створення логотипу компанії не менш цікава, ніж становлення самого концерну. Достовірно невідомо, хто саме став родоначальником лейблу. Більшість фахівців дотримуються думки, що перша емблема «Фольксвагена» створена Францом Ксавьером Раймсписсом. Він був співробітником фірми «Порше», удосконалив мотор для «жука» 30-х років. В якості автора знака компанії його обрали після проведення відкритого конкурсу. Літери W і V об'єднані в монограму. В період нацистської Німеччини стара емблема «Фольксвагена» була стилізована під свастику. Англійці повернули логотипу первісний вигляд, пізніше чорний фон замінили синім. За свою роботу Франц навіть отримав нагороду в розмірі 100 рейхсмарок.

Претензії на авторство логотипу VW

Художник з нацистськими поглядами Микола Борг намагався домогтися від концерну визнання його авторства на всесвітньо відомий лейбл. За твердженням адвоката заявника, саме його підопічний в 30-х роках минулого століття отримав замовлення на розробку емблеми. Причому наказ був відданий рейхсміністром з озброєння і боєприпасів Німеччини Фріцем Тодтом. За наявними у позивача доказів, можна зрозуміти, що перший начерк емблеми був зроблений влітку 1939 року. Восени Борг отримав лист, в якому його повідомляли про те, що розробка знака відкладена до переможного фіналу Німеччини у війні.

Що означає знак «Фольксваген»?

Для Миколи Борга ця емблема – справа честі. Незважаючи на своє небагате становище, він не потребує матеріальної компенсації від концерну, а просто хоче, щоб було визнано його авторство. В якості додаткових доказів 86-річний австрієць надав креслення і свідчення свого однополчанина, який бачив лист, втрачене пізніше. Тим не менш спроба відсудити співавторство на емблему «Фольксваген» для Миколи Борга у Віденському торговому суді закінчилася поразкою. У вердикті сказано, що, можливо, австрієць і вычертил дизайн логотипу, проте сам по собі знак вже існував задовго до цього.

Підсумок

Зараз концерн «Фольксваген» є однією з найбільших автомобільних компаній в світі за обсягами продажів. В об'єднання входить п'ять торгових марок, крім легковиків випускаються вантажні машини, автобуси різних категорій, позашляховики. У мексиканській представництві продовжується випуск «Жука 16», а з 1998 року освоєно виробництво принципово нового авто «Бітл» з переднім приводом.