Готліб Даймлер і його досягнення

На заході X?X ст талановиті інженери з Німеччини Карл Бенц і Готліб Даймлер, не знаючи в перший час про існування один одного, закладали у своїх майстернях фундамент майбутнього автомобілебудування. Бенц раніше всіх запустив у продаж прообраз майбутнього автомобіля, а Даймлер першим запропонував зароджується автомобільної промисловості функціональний двигун.

Геніями не народжуються

Потомствений пекар і виноградар Иоганесс Даймлер з німецького Шорндорфа, бачив у своєму синові Готлибе, який народився 17 березня 1834 року, майбутнього продовжувача сімейного справи або муніципального службовця. Але доля розпорядилася інакше. Хлопчика зі шкільних років захоплювала техніка і точні науки. Поступившись бажанням сина, по закінченні початкової школи батько віддав його в підмайстри до зброяреві Райтелю. До сімнадцяти років Готліб Даймлер освоїв спеціальність збройового майстра. У 1853 році молодий чоловік за рекомендацією земляка і громадського діяча Ф. Штайнбайса був прийнятий на роботу в майстерні ж/д-ремонтного заводу р. в Страсбурзі (Франція), де придбав необхідний виробничий досвід для продовження освіти. У 1957 році Готліб Даймлер поступив в політехнічний інститут р. Штутгарта. Через два роки він отримав диплом інженера, але, за його словами, продовжував вчитися все життя.

До вершин інженерного мистецтва

Трудову діяльність молодий фахівець продовжив на тому ж страсбурзькому підприємстві. Готліб Даймлер з кожним днем все більше переконувався, що альтернативою громіздким і металлоемким паровим машинам повинен стати більш легкий і зручний в експлуатації двигун. У пошуках однодумців німецький інженер змінив кілька підприємств у Франції та Англії. В 1863 році, збагачений передовим європейським досвідом, Даймлер повернувся на батьківщину. На заводі сільськогосподарської техніки р. Ройтлінгені він почав з посади кресляра, і вже через рік став технічним директором. Але основна доленосна віха цього періоду - знайомство з талановитим механіком Вільгельмом Майбахом, який став вірним другом і соратником на все життя.

Робота в Дойтце

У 1872 році винахідник двигуна внутрішнього згоряння Ніколаус Отто і його фінансовий партнер Ойген Лайген шукали для свого "Заводу газових двигунів в Дойтце" грамотного і ініціативного інженера, здатного налагодити серійне виробництво моторів промислового призначення. Їх вибір припав на Даймлера і, як показав час, був абсолютно вірним. Новий технічний керівник привів з собою групу висококваліфікованих робітників і Майбаха, очолив конструкторське бюро. Незважаючи на комерційний успіх підприємства, соратники остаточно переконалися, що стаціонарний газовий двигун не має майбутнього: при триметрових габаритах, теоретична максимальна потужність обмежувалася 3-4 л. с.

На шляху до мрії

Винаходи Готліба Даймлера і Вільгельма Майбаха не знаходили відгуку у керівників "Дойтца", і в 1872 році однодумці організували власний проект, в якому перший виступив керівником, а Майбах - інженером-конструктором. На території купленої в околицях Штутгарта садиби компаньйони облаштували майстерні, де впритул зайнялися створенням нового двигуна. Перший дослідний екземпляр, який працював на бензині, представляв собою високообертовий (до 900 об/с, що зовсім непогано для того часу) одноциліндровий мотор з калильним запалюванням і найпростішим випарним карбюратором. Подальша робота зводилася до винахідників мінімізації агрегату. Була розроблена система водяного охолодження і створений герметичний картер двигуна. У 1885 році Готліб Даймлер отримав патент на використання модернізованого ДВС на транспорті.

Перший локомотив, мотоцикл і автомобіль

У тому ж році нові двигуни були встановлені на локомотив, обслуговуючий заводські під'їзні шляхи на підприємстві "Отто-Дойтц", і на пасажирський вагон Кирхгеймской залізниці. Слідом винахідники представили прототип сучасного мотоцикла - моторний дерев'яний велосипед, який розвиває швидкість до 12 км/ч. В наступному році вдосконалений двигун був встановлений на перший автомобіль Готліба Даймлера. "Моторна карета", запатентована в 1986 році, була виготовлена в Гамбурзі і зібрана в штутгартских майстерень. Двигун і рульове управління під керівництвом Майбаха були змонтовані на заводі в Есслингене. Трансмісія являла собою ремінну передачу. Досягнута швидкість 16 км/год вважалася хорошим результатом для першого зразка.

У пошуках комерційних партнерів

До 1888 році були створені модифікації моторів для човнів і дирижаблів. Продемонстровані компаньйонами ініціативи та області застосування нових ДВС деякий час не викликали інтересу у підприємців. Положення рятувала реалізація човнових двигунів, які охоче купували власники невеликих суден. Перше комерційне пропозиція надійшла з Франції. Продукцію Даймлера стали встановлювати на свої автомобілі компанії "Пежо" і "Панар і Левассор", але грошей на виробництво нових моторів постійно не вистачало. Це змусило Готліба Даймлера залучити в якості інвесторів місцевих бізнесменів і організувати в 1890 році акціонерну компанію "Мотори Даймлера" (Daimler Motoren Gesellschaft). Політика, що проводиться фактичними власниками фірми, що зводиться до створення стаціонарних механізмів, не збігалася з поглядами Даймлера і Майбаха, але друзі наполегливо займалися розробкою нових двигунів для автомобільного транспорту.

Зірка зійде

Знамениту на весь світ трипроменеву зірку, яка символізує застосування своїх моторів на суші, у воді і в небі, Даймлер намалював на стінах власного будинку ще в 1880 році. Малюнок виявився пророчим. Перемога автомобілів, оснащених двигунами компанії DMG, на численних перегонах і пробігах, призвела до поступового збільшення збуту продукції. Придуманий в 1893 р. Майбахом карбюратор розпилювального типу і розроблена Робертом Бошем система іскрового запалювання значно поліпшили тягово-швидкісні характеристики і керованість ДВС. Автомобіль з дивовижного товару перетворився на необхідний засіб пересування. Спроектований Майбахом силовий агрегат "Фенікс" послужив основою для виробництва цілого модельного ряду двигунів, потужністю до 9 л. с. В 1899 році автомобілі комплектуються вже чотирициліндровим 24-сильним мотором.

Найкраще або нічого

Готліб Даймлер - засновник і керівник компанії DMG, помер у віці 66 років, в 1900 р. Він не дожив близько року до появи в модельному асортименті свого підприємства легендарної марки "Мерседес", що поклала початок історії найбільш популярного і шанованого у всьому світі автомобільного бренду. З 1926 року, після об'єднання з фірмою Карла Бенца Benz & Cie в один концерн, автомобілі випускаються під маркою "Мерседес-Бенц". Можна вести нескінченні суперечки про те, ким був Готліб Даймлер, що винайшов. Хто більше зробив для становлення і розвитку компанії Daimler Benz AG і світового автомобілебудування в цілому. Час і заслужений успіх автомобілів "Мерседес" зрівняли в правах організаторські здібності і цілеспрямованість Готліба Даймлера, невтомність і різнобічність Карла Бенца, технічний геній Вільгельма Майбаха.