ЗІЛ-134: технічні характеристики

ЗІЛ-134 – це досвідчений багатоцільовий тягач, створений в 50-х роках минулого століття в СРСР. Автомобіль відрізнявся наявністю цілого ряду інноваційних на той час систем, таких як багатоважільна підвіска, централізована підкачка шин та інші. За рівнем розвитку ця техніка на кілька десятиліть передбачив розвиток вітчизняної автомобільної техніки високої прохідності. Проектні організації кількох автозаводів в СРСР, починаючи з середини 50-х, почали інтенсивно розробляти і конструювати різну техніку для оборонного відомства. У числі таких організацій виявилося і СКБ Заводу імені Лихачова. Очолював бюро відомий за своїм розробкам інженер-конструктор Віталій Грачов.

Справжній всюдихід

У 1955 році, під керівництвом Грачова, силами фахівців ЗІЛ була створена досвідчена модель артилерійського тягача ЗІС-Е134. Він став макетним зразком «номер один» і мав неординарними можливостями та технічними характеристиками. Маючи досвід проектування подібної техніки, колектив конструкторського бюро почав розробку автомобіля ЗІЛ-134. Планувалося, що цей автомобіль стане середнім артилерійським тягачем АТК-6.
Чотиривісний всюдихід, колісна формула якого 8x8 був призначений для буксирування різних причепів та іншої техніки вагою до 6 тон по пересіченій місцевості. По ґрунтовому покриттю автомобіль тягнув до 72 тонн вантажів. По дорозі з твердим покриттям – вантажі та причепи до 15 тонн. Крім того, всередині всюдихода могло розміститися до 8 осіб, а також до 4 тонн вантажу. Цим вимогам тоді відповідала лише гусенична техніка.


Однак, інженери змогли розробити щось унікальне. У конструкції автомобіля ЗІЛ-134 технічним фахівцям вдалося реалізувати прогресивні і передові ідеї, які тоді застосовувалися на практиці. Для забезпечення високих позашляхових можливостей кожен ведучий міст був розташований на одній відстані одне від одного. Так, чотири моста встановлені з інтервалом в 1450 мм

Кабіна і її оснащення

Кабіна повністю була організована в передньому звисі. Силовий агрегат встановлений позаду неї. Звиси з обох сторін були мінімальними. Рама сходового типу з особливо міцних матеріалів легко витримувала серйозні навантаження. Платформа, призначена для бойових розрахунків, могла комплектуватися дугами, а також тентом. При необхідності все це можна було демонтувати.
Необхідний клімат всередині кабіни на три пасажира (яка, до речі, відрізнялася хорошою оглядовістю) підтримували печі, підключені до системи охолодження силового агрегату. Крісла і спинки легко перетворювалися на два місця, на яких можна комфортно виспатися. ЗІЛ тягач на даху кабіни мав оглядовий люк.

Під капотом

Автомобіль представляє собою тягач з чотирма ведучими осями і колісною схемою 8x8. Передні чотири колеса – керовані. На заводі велися розробки двигуна спеціально під цей всюдихід. Під капотом був двигун ЗІЛ-134 V12 - бензиновий агрегат, який спочатку встановлювали за досвідом Е134. Обсяг цього 12-циліндрового монстра становив 104 л. Потужність двигуна – 240 к. с. В цілому, силовий агрегат являв собою два експериментальних шестициліндрових V-образних Е180. При всіх інноваціях, які були реалізовані в цьому моторі, він працював досить ненадійно.
Із-за частих несправностей і збоїв в роботі системи запалювання часто прогорали клапана, поршні. Також виходив з ладу механізм ГРМ. Разом з цим регулярно спостерігалися поломки допоміжних вузлів, пробивались і прогорали прокладки в ГБЦ. При паспортної потужності в 240 сил реальні цифри становили лише 200 к. с. Цього було недостатньо для того, щоб отримати необхідну тягу і динаміку.

Оригінальні особливості в конструкції

Силова установка була оснащена новими системами і механізмами – вони цілковито оригінальні. Це відцентровий фільтр тонкого очищення, гидротолкатели. У конструкції використаний інерційний стартер, передпусковий підігрівач, що працює на електриці, так і на бензині. Він полегшував запуск холодного двигуна. Також двигун був укомплектований муфтою відключення вентилятора. Вона управлялася автоматично, двома глушниками і розширювальним бачком.

Брат-близнюк

Зовні цей автомобіль практично повторював лінії і риси мінського повнопривідного позашляховика МАЗ-535. Дана техніка була розроблена в Мінському складально-конструкторському бюро у 1954-му році. Перші серійні екземпляри вийшли на світло в 61-м. Машина проводилася протягом трьох років, після чого їй на зміну прийшов більш потужний тягач моделі 537. Мінський всюдихід мав таку ж систему приводу і колісну формулу. Відмінності були лише в технічній начинці, та й то мінімальні.

Автоматична трансмісія

Керування автомобілем ЗІЛ-134 значно полегшувалося наявністю автоматичної трансмісії – так, це так. Особливо актуальною була АКПП на бездоріжжі. Трансмісія цього всюдихода являла собою два вузла – гідротрансформатор, а також коробку передач на три ступені. КПП – планетарного типу. Паралельна подача крутного моменту до ведучих мостах здійснювалося за рахунок застосування пари двоступеневих роздавальних коробок. При цьому була функція роздільного підключення передньої і задньої коробки.
Диференціали на одноступінчатих головних передачах оснащувалися блокуванням механічного типу. Трохи пізніше на тягач ЗІЛ ставили вже самоблокуються диференціали. У різний час застосовувалися різні їх види.
У приводах передніх коліс використовувалися найбільш досконалі на той період кулькові шарніри Рцеппа, особливість яких в тому, що вони синхронні. Для збільшення кліренсу 470 мм маточини коліс оснащувалися редукторами.

Ходові характеристики

Плавність ходу і високі ходові якості на бездоріжжі і в умовах пересіченій місцевості цьому автомобілю забезпечувала підвіска незалежного типу. Інженери застосували важільно-торсіонну систему і телескопічні амортизатори. Хід підвіски становив 220 мм. Для повороту двох передніх пар коліс використовувався потужний гідравлічний підсилювач.

Гальмівна система і гума

Щоб важкий автомобіль міг надійно сповільнитися в критичних ситуаціях, інженери розробили спеціальні гальма. Так, машина оснащена герметичними колодочними механізмами. В якості привода використовується пневмогидравлическая система.
Автомобіль укомплектували особливими покришками з тонкими стінками. Особливість їх у наднизький тиску. Розмір гуми – 1600-2000. Тиск всередині них коливалася в діапазоні від 05 до 125 кг/см2. Рівень тиску підтримувався і змінювався автоматично за допомогою централізованої системи. Це позитивно вплинуло на прохідність і ходові якості тягача. Вантажівка міг рухатися навіть у тому випадку, якщо шина прокололася або був простріл. Машина комплектувалася барабанною лебідкою з троссоукладчиком і примусової видачею троса. Вона встановлювалася між третьою і другою провідною віссю. Ходові можливості і характеристики прохідності автомобіля були поліпшені за рахунок відсутності виступаючих внизу частин і гладкого піддону. Кузов - повністю герметичний, що дозволяло на це всюдиході долати навіть водні перешкоди.

На випробуваннях

Взимку 1957 року, а потім і навесні, силами фахівців конструкторського бюро заводу імені Лихачова було побудовано два автомобіля. Вони на випробуваннях показували відмінні результати. Тягач АТК-6 по позашляховим можливостями значно перевершив серійну модель заводу ЗІЛ-157. На прохідність сильно вплинула колісна база автомобіля (1450+1450 мм). Всюдихід практично не поступався гусеничним моделям. Що стосується середніх швидкостей руху, то машина перевершила ЗІЛ-157 та гусеничні машини ГАЗ-47 і АТ-С. При повному завантаженні тягач міг легко подолати підйоми більше 40 градусів, рови шириною до 15 м, ескарпи висотою в 1 м. За рахунок повністю герметичного корпусу машина з легкістю проходила броди незалежно від їх глибини. Автомобіль здатний пересуватися у воді на невеликих швидкостях, приблизно 2-3 км/ч.
Машина могла тягнути за собою причепи, буксирувати літаки вагою до 70 т.

Інші дані

Довжина автомобіля становила 7160 мм, ширина – 2700 мм, висота – 2650. Споряджена маса позашляховика - 10600 мм, Повна маса доходила до 15 тонн. По вантажопідйомності, всюдихід витримував навантаження в 4 тонни. Колісна база– 1450+1450+1450 мм. Витрата палива при русі по пересіченій місцевості без вантажу – 59 літрів на 100 кілометрів шляху. Місткість бензобака машини становила 500 л.

Висновок

Отже, ми з'ясували, які має ЗІЛ-134 технічні характеристики. Як бачите, це автомобіль з цікавою історією. Наживо побачити такі екземпляри зараз не представляється можливим.