Раннє і пізнє запалювання: ознаки. Як визначити раннє або пізнє запалювання, яке краще?

Від того, чи правильно виставлений момент запалювання, залежить ефективність та економічність роботи двигуна внутрішнього згоряння. Виставлення кута запалювання – це, на думку багатьох автомеханіків, найбільш важлива операція в процесі налаштування силового агрегату. Якщо неправильно виставити його, а він може бути як у бік зменшення, так і випередження, то це одразу позначиться на роботі мотора. До цієї операції варто ставитися дуже серйозно. Роблячи налаштування, потрібно намагатися не допустити занадто раннього або, навпаки, пізнього запалювання. Розглянемо, чим загрожує для роботи двигуна раннє і пізнє запалювання, а також дізнаємося, як визначити кут.

Характеристика трамблера і його вузлів

На бензинових ДВС є ряд вузлів і механізмів, які відповідають за своєчасну подачу напруги на свічку, щоб та могла сформувати іскру. Згодом вона зможе запалити паливну суміш. Ці компоненти являють собою окремий механізм. В карбюраторних і деяких інжекторних авто ці функції виконує трамблер або ж переривник-розподільник. Він знаходиться в блоці циліндрів. Трамблер наводиться в дію від розподільного вала двигуна. Вал розподільника має спеціальні кулачки. Основне завдання їх – розмикати мета в необхідний момент. Після цього розмикання на свічці виникне іскра. Якщо вона виробляється раніше (з випередженням), тоді енергія газів певний період часу буде працювати в напрямку руху поршня. Якщо іскра запізниться, енергія відправиться за що йде поршнем і не зможе реалізуватися повною мірою. Таким чином, раннє і пізнє запалювання – це неефективна робота ДВС. Трамблер має серйозний недолік. Це знос його механічних елементів, внаслідок чого змінюється якість і момент подачі іскри. Це обов'язково позначиться на роботі силового агрегату. Через деякий час він потребує налаштування кута запалювання.

Симптоми раннього запалювання

Для тих, хто не знає, як визначити раннє або пізнє запалювання, ці симптоми дуже допоможуть. Так, в процесі роботи двигуна будуть чути дзвони, металеві шуми і стуки з циліндрів двигуна. У цей момент ДВС відчуває істотні перевантаження, а підшипники зношуються сильніше. Також буде відчуватися різке зниження ККД і ефективності агрегату, знизиться кількість обертів колінчастого валу. Пропадає тяга. Природно, що збільшиться витрата палива і всі механізми будуть інтенсивніше зношуватися. Також раннє запалювання можна діагностувати за вибухового запалення суміші в момент високих навантажень.

Симптоми пізнього запалювання

Як його визначити? Основні ознаки раннього і пізнього запалювання в деяких моментах схожі. Тут також є підвищена витрата палива. Спостерігається втрата потужності. Але відрізнити пізній момент можна по більш високому рівню відкладення нагару в камері згоряння, а також по температурі роботи двигуна. Він буде перегріватися.

Раннє або пізніше?

Раннє і пізнє запалювання – це погано для мотора. Але є автолюбителі, які володіють вітчизняними автомобілями, які навмисно виставляють трохи інший кут для старту і прогріву двигуна. Інші ж регулюють момент запалювання так, щоб він був раніше. Не більше ніж на одну поділку. Це дає кращі динамічні характеристики на високих оборотах. Але на низьких обертах потужність буде помітно просідати. Не можна сказати, що краще – раннє або пізнє запалювання. І в першому, і в другому випадку необхідно відштовхуватися від цілей. Слід точно визначитися – стабільна і ефективна робота або підвищена динаміка і стрімкий знос вузлів двигуна.

Якщо авто на газу

Склад палива інший, а отже, витрачається він значно швидше. Ще газ має більш високим октановим числом. Тому суміш на основі такого палива буде продовжувати горіти на фазі виробництва. Це матиме негативні температурний вплив на випускну систему. Однією з важливих завдань є оптимізація запалювання і горіння газової паливної суміші. А якщо правильно налаштувати кут, тоді можна ще заощадити. Тому необхідно знати, яке запалювання краще - раннє або пізніше для газу. У випадку з ГБО виставляють більш раннє. Таким чином, суміш встигає прогоріти ще до того, як буде відкритий випускний тракт. Це дозволить не зіпсувати деталі мотора, не перегріти випускну систему, зробить роботу двигуна більш економічною і ефективною.

Дизельні двигуни

Симптоми, що вказують на раннє і пізнє запалювання бензинових двигунів, актуальні і для дизелів. Але зважаючи іншого принципу дії дизельного силового агрегату причини слід розглядати в дещо іншому ключі. Основна відмінність дизельних моторів внутрішнього згоряння від бензинових – це метод займання суміші. У першому типі ДВС повітряно-паливна суміш запалюється за рахунок тиску і гарячого повітря. Налаштування запалювання в дизельному силовому агрегаті являє собою регулювання потрібного часу уприскування. Пальне повинне подаватися в камеру згоряння точно у верхній момент фази стиснення. Якщо кут виставлений невірно, пальне подається невчасно. Це призводить до дисбалансу в роботі мотора і до неоптимальному згорянню. У дизельному ДВС головний елемент – це ТНВД. Разом з форсунками він виконує завдання дозування і подачі палива в камери згоряння. Власникам таких авто необхідно знати, як перевірити раннє або пізнє запалювання в дизелі. Кут уприскування регулюється зміщенням ТНВД. Не завжди присутні потрібні мітки. Тому робота виконується досвідченим шляхом. Знімають трубку високого тиску з будь-якої форсунки, а на її місце надягають іншу, прозору. Далі заміряють верхню межу пального в ній у момент включення запалювання. На шківі встановлюють потрібну позначку. Потім по мітках налаштовують колінчастий і розподільні вали.

Як перевірити кут на карбюраторі?

Для карбюраторного двигуна перевірити раннє і пізнє запалювання можна за допомогою стробоскопа і контрольної лампи. Для тестування з контрольною лампою її з'єднують паралельно конденсатору. Далі за допомогою рукоятки обертають коленвал. Роблять до тих пір, поки пластина на роторі максимально наблизиться до контакту, розташованого на кришці трамблера. Поки лампа не загориться, колінвал повільно провертають. Мітки на ньому і на розподільнику повинні співпасти. Якщо лампа загориться раніше, ніж співпадуть мітки, або після цього, то запалювання встановлено невірно. Є ще один спосіб, як визначити раннє або пізнє запалювання в дизелі. Буде використаний стробоскоп. Пристрій включається в систему запалювання. Потім мотор заводиться і повинен працювати на холостих обертах. Стробоскоп направляють на шків коленвала таким чином, щоб лампа висвітлювала мітки. Так як вона спалахує в момент подачі іскри в першому циліндрі, то мітка на шківі буде нерухома. Якщо кут встановлено вірно, мітки співпадуть. В іншому випадку знадобиться регулювання.

Як перевірити момент запалювання на ходу?

Це ще один спосіб, як дізнатися пізніше або раннє запалювання. Їм можна користуватися, якщо під рукою відсутня стробоскоп і контрольна лампа. Необхідно виїхати на шосе, розігнати машину і їхати на четвертій передачі. Слід підтримувати швидкість в межах 50 км/ч. Далі різким рухом натискають на гальмо. Якщо після цього виникнуть неголосні і недовгі звуки детонації, момент запалювання встановлено вірно. Якщо ж звуки гучні, то він ранній. Якщо вони зовсім відсутні, то це пізній кут.

Підсумок

Проблеми з запалюванням не несуть власнику автомобіля нічого хорошого. Невеликі відхилення від норми некритичні. Проте з часом двигун буде працювати все менш ефективно. Періодично рекомендується регулювати момент запалювання.