"Москвич-2139": характеристики

Поряд з серійними машинами, на АЗЛК випускали і досвідчені моделі. Один з таких автомобілів – це мінівен «Москвич-2139». Машина цікава, проте в серію вона так і не пішла. Створено мінівен був тільки в експериментальних цілях. У АЗЛК був абсолютно реальний шанс створити машину, здатну конкурувати з схожими моделями від «Дженерал Моторс» і «Рено», але втрутилася економіка. Автомобіль оснащений переднім приводом, а розробку почали в 87-му році. Зразок змогли втілити в металі тільки в 91-м. Мікроавтобус був побудований на базі агрегатів від «Москвич-2141». Існує єдиний екземпляр автомобіля «Москвич-2139 Арбат» і знаходиться він в Музеї ретро-автомобілів.

Історія створення

Створити новий тип автомобілів для АЗЛК вирішив генеральний директор заводу Коломников. Він кілька років працював у Минавтопроме СРСР, але потім вирішив повернутися на АЗЛК. Далі свої пропозиції щодо розробки внесли і конструктори заводу. Вони запропонували задовольнити попит покупців на авто з можливостями підвищеної прохідності, і зокрема, на сімейні мікроавтобуси. Крім того, якщо б ця новинка тоді вийшла в серію, вона б стала першим вантажно-пасажирським авто підвищеної прохідності, оснащений переднім приводом. У Міністерстві автомобільної промисловості розглянули і затвердили проект технічне завдання. Розробки отримали спеціальні галузеві індекси. Так, машина була офіційно включена в план розвитку заводу.

Хто і як робив дизайн?

Для створення зовнішності запросили фахівця в промисловому автомобільному дизайні Олександра Кулигіна. У свій час він голосно заявив про себе. Цей осіб створював саморобні автомобілі. Їх було два. Це позашляховик з ім'ям «Ухта» і спортивний автомобіль «Панголина». Так як Кулигін працював над створенням своїх машин не сам, то разом з ним на АЗЛК будувати «Москвич-2139» прийшли його партнери і помічники.

Макет з пластику

Далі дизайнеру доручають створити всі необхідні для розробки ескізи цього універсалу. Олександр завдання виконав більш ніж гідно. Була розроблена і виготовлена пластикова модель з масштабом 1:4. Зовні ескіз був дуже схожий на справжню машину з салоном і склом. Кулигін зумів точно відтворити в пластиці головні інтер'єрні деталі, а також всю зовнішню оптику. Цей зразок обзавівся індексом 2131. У нього відкривалися двері багажника, а всередині помістили холодильник. В процесі будівництва наступного макета, вже в повному своєму розмірі під умовним ім'ям «Круїз», дизайнерський відділ Кулигіна заново розробив форму і зовнішній вигляд кузова практично з нуля. Семимісцевий автомобіль універсал підвищеної прохідності виглядав в повній відповідності з автомобільної моди 80-х років.

Салон-трансформер

Макет, куди можна вже було сісти, створювали окремо. У машині помістилося три ряди крісел, які можна було знімати і як завгодно переставляти. Переднє пасажирське крісло, а також посвідчення можна навіть розгортати. Середній ряд складався і легко трансформувався в зручні столики. Також дизайнери і конструктори передбачили в салоні подушки з можливістю зміни довжини. Зараз би «Москвич» мінівен називали не інакше, як машину з салоном-трансформером.

Кадрові перестановки

За невідомих обставин, роботи з розробки і будівництва мінівена припинилися. Однак у 87-му році робота запустилася з небувалою потужністю і ентузіазмом. Затримки роботах за проектом на АЗЛК пояснили серйозними кадровими перестановками. Так, з заводу йде головний конструктор АЗЛК Ткаченко. На його місце стверджують Сорокіна. Крім того, звільняється і Кулигін. Але на проекті залишається працювати Костянтин Громадзкий. Його призначають головним керівником та начальником дизайнерського бюро заводу. Громадзкий завжди мріяв працювати на цій посаді, і ось його мрія збулася.

Початок розробок

Роботи по створенню автомобіля почалися в 87-му році. Досвідчений фахівець в галузі промислового та автомобільного дизайну пропонує своє бачення проекту, а разом з ним і власні ескізи екстер'єру майбутнього авто «Москвич-2139». Тому якщо поглянути на «Круїз», то буде добре видна різниця між ним і макетним зразком універсалу. Над створенням пластилінового макету підлеглі працювали і найдосвідченіші співробітники Бюро художнього конструювання АЗЛК – Ст. Арутюнян і М. Елбаев. Комбінація приладів автомобіля була розроблена художником Н. Титовим. Над автомобілем працювали кращі і найбільш досвідчені дизайнери. Може бути тому в зовнішності машини читалися сучасні відображення модних тенденцій? На відміну від незграбних проектів Кулигіна, дизайн Сорокіна сильно виділявся. Це зализанная форма кузова, а також відмінні аеродинамічні характеристики за рахунок вклеєних стекол. Можна сказати навіть більше: «Москвич-2139», рік випуску якого формально – 1988 зумів випередити свій час мінімум на 15 років. Щось подібне вже застосовувалося, не в 80-х і 90-х, а тільки на деяких автомобілях з початку 2000-х років.

«Арбат»

Цей перший прототип створили силами Бюро художнього конструювання. Цікаво, що в розробці не брали участь співробітники бюро кузовів та інших відділів. Так сталося через бажань Коломникова. В відділі був відкритий добре обладнаний модельний ділянку. Далі за макетом створювався креслення. На підставі останнього були намічені перетину зовнішніх деталей кузова. Просторові деталі склеювалися із смужок з пінопластових шпангоутів. Потім робили шаблони з алюмінію. Зверху пінопласту простягали поверхні з гіпсу. Потім макет розрізали на окремі деталі – бічні частини, двері, дах, капот, бампери. Ці елементи послужили матрицями для виробництва форм, яких виклеивались деталі зі склопластику.

Кузов

Процес створення комплекту кузовних оригінальних елементів і складання ходового зразка зайняла приблизно півтора року. «Москвич-2139» отримав каркасно-панельний кузов. В основі конструкції була платформа із сталі і просторовий каркас несучого типу. Всі елементи кузова, що знаходяться зовні, виготовлені з пластику.

Двигун

«Москвич-2139» АЗЛК був оснащений однією з модифікацій силового агрегату серії АЗЛК-21414 об'ємом 18 л і потужністю 95 кінських сил. Мотор був наданий конструкторським бюро заводу. У 80-х роках велися активні роботи над моторами цієї серії, створювалися і активно випробовувалися досвідчені, а також робочі зразки. Інші агрегати, а саме приводи для ведучих коліс, КПП, система рульового управління, передня і задня підвіска, були взяті від серійної моделі «Москвича-2141».

Підвіска і салон

Щоб збільшити характеристики вантажопідйомності, конструкторам довелося створювати повністю оригінальну конструкцію задньої підвіски. Всі внутрішні деталі інтер'єру семимісцевий автомобіль також отримав від «Москвича-2141». В автомобілі був салон з можливістю трансформації. Передні крісла можна було повернути і відрегулювати довжину подушок. Поряд з масою елементів від 410 «Москвича», в інтер'єрі була також маса оригінальних рішень. Серед них – повністю електронна приладова панель, мультируль, який зараз є в хороших іномарках. Була штатна аудіосистема, а адже це простий, вітчизняний «Москвич 2139». Опис підтверджує, що був навіть бортовий комп'ютер і кондиціонер.

День народження

Готовий «Москвич-2139» (дослідний зразок, втілений в металі і пластику) склали 31 грудня 1987 року. Але даний екземпляр не був останнім і остаточним. Потрібно було ще протестувати і оцінити, на що здатна нова машина, які переваги і недоліки вона має, а також з'ясувати, як далі розвивати новий автомобіль. Альтернативний мінівен на АЗЛК вирішили розробляти за сприяння та активної участі італійських дизайнерів фірми Garnero. Завод видав італійським дизайнерам дуже чіткі умови та технічне завдання. Конструктори проекту «Арбат» вирушили до Італії, щоб там створити посадковий макет. Далі до Москви прислали макет кузова та екстер'єру з пластику. Зовні він не мав практично ніяких відмінностей від цієї машини. Виготовили макет точно в обумовлені терміни так, як ніби проект просто лежав у дизайнерської фірми в запасі. Зусиллями італійських фахівців і конструкторів АЗЛК був створений посадковий зразок. Однак в СРСР він так і не потрапив. Перший макет теж довелося потім повернути авторам. Цей проект створювався лише в якості концепт-кара. Але плани на запуск у виробництво мінівенів в уряді були. Його повинні були почати в Калузькій області, в містечку Сухиничи. Там знаходився завод автоматичних ліній, який на початку 89-го року увійшов в виробничий комплекс «Москвич». На початку 90-х машина широко висвітлювалася у всій автомобільній і близько автомобільній пресі. 26 жовтня 88-го року «Москвичеві» навіть присвоїли одну золоту і вісім срібних медалей на виставці ВДНГ СРСР.

«Ресса»

«Ресса» – це, мабуть, найбільш рідкісний і найменш відомий досвідчений прототип виробництва АЗЛК. Машина проектувалася і створювалася у співпраці з італійцями. «Ресса» є результатом розвитку «Арбата». Саме цю версію і повинні були запустити серію на заводі в Сухиничах. Автомобіль в серійну збірку так і не потрапив, а єдиний макет повернули назад італійцям.

«Москвич-2139»: характеристики

Складання макетів і досвідченого зразка виконували фахівці З «Москвич» у місті Сухиничи Калузької області. Автомобіль є представником D-класу (це сімейний мінівен). Називався автомобіль дуже незвично – «Арбат». Дизайн виконаний в ногу з часом. Кузов мав п'ять дверей і сім посадочних місць. Автомобіль отримав передній привід і переднемоторную компонування. Серед двигунів – АЗЛК-21414 від «Москвича 2141» і силовий агрегат від Renault F3R. Трансмісія - також від 41-го «Москвича», п'ятиступінчаста механічна. Двигун об'ємом 18 л розвивав потужність-95 к. С., а максимальна швидкість складала 175 км/ч.

Габарити

Продовжуємо вивчати «Москвич-2139». Розміри мінівена склали 4600 міліметрів у довжину, 1800 міліметрів в ширину, 1640 міліметрів у висоту. Розмір колісної бази – 273 сантиметри. Споряджена маса мінівена склала всього 1300 кілограм. Машина вийшла дуже легкою для свого класу.

Машина, якої не було

Машина, як вже згадувалося, повинна була проводитися не в Москві, а в Калузькій області. Адже завод АЗЛК був максимально завантажений роботою. Тому складання планували на дочірньому підприємстві. Але спочатку потрібно було закінчити в Москві будівництво заводу з виробництва двигунів, де планували випускати мотори для всіх нових моделей. І, на жаль, ці плани не збулися, але з цілком поважних причин. Після того, як радянський союз перестав існувати, АЗЛС стало не до створення нових перспективних моделей. Вже в 92 році стало зрозуміло, що головне для заводу зараз – це банально вижити в нових умовах. І в той же час, завод якимось дивом продовжував працювати. Але проект «Арбат» так і залишився просто мінівеном-перспективою – машиною, якої ніколи не було. Автомобілем, створеним у країні, яка перестала існувати. Хоча нещодавно на АЗЛК заговорили про можливість відновлення давніх занедбаних проектів з попелу. Можливо, мінівен випустять в третьому тисячолітті. Може бути, той же «Рено» запустить виробництво під маркою «Москвич», яка викупила бренд. Але поки автомобілю залишається бути тільки на папері і в якості досвідченого зразка в одному з музеїв автозаводу.

Висновок

Отже, ми з'ясували, які має характеристики, дизайн і салон вітчизняний мінівен «Москвич Арбат». Як бачите, це автомобіль з довгою історією, якому так і не судилося втілитися в життя.