Вакуумний підсилювач гальм: як перевірити? Техобслуговування автомобіля

Більшість сучасних автомобілів укомплектовані гідравлічною системою гальм. Вона доповнена вакуумним підсилювачем. Даний механізм збільшує зусилля, возлагаемое водієм на педаль, в кілька разів. Іншими словами, з «вакуумником» набагато легше гальмувати. Однак, як і будь-який інший механізм, підсилювач може давати збої в роботі. У сьогоднішній статті ми розглянемо, що як влаштований вакуумний підсилювач гальм, як перевірити його і який його принцип роботи.

Пристрій

Конструкція даного елемента припускає наявність наступних деталей:

Діафрагми.

Атмосферного каналу.

Штовхача.

Штока.

Вакуумного каналу.

Поршня і поворотної пружини.

Як працює?

Принцип роботи побудований на різниці тисків. Корпус підсилювача включає в себе два контури, розділених між собою мембраною. Однією частиною контур з'єднується зі шлангом (звідки йде розрідження). Другий кінець підключається до стежить клапану. Він контролює зміну розрядки та регулює параметри. Під час руху автомобіля або на холостому ходу (коли педаль не натиснута), діафрагма знаходиться в нерухомому стані. Як тільки водій натискає на гальма, розрядження перекривається наступним клапаном. Діафрагма рухається в бік гальмівного циліндра і штовхає шток. Останній і збільшує дане зусилля. Якщо натиснути на педаль до упору, отвір збільшиться. При більшому атмосферному тиску зростає і розрядження. У підсумку відгук на педаль стає більш різким. При відпусканні педалі діафрагма повертається на своє місце. Гальмівні колодки розтискаються.

Як перевірити? Спосіб № 1

Існує кілька методів діагностики даного елемента. Всі вони будуть розглянуті в нашій статті. Отже, як перевірити клапан вакуумного підсилювача гальм своїми руками? Продіагностувати пристрій можна, не знімаючи його з установочного місця. Отже, запускаємо двигун і через 10 секунд роботи глушимо його. Далі натискаємо на педаль з звичайним зусиллям до упору. Якщо елемент справний, система спрацює один раз і вакуум притягне диафрагменную пружину. При наступних натисканнях тиск в системі буде ізсікати. Хід педалі буде все менше і менше. Але нам важливо забезпечити гальмівне зусилля саме при першому натисканні. Якщо пристрій впоралося з випробуванням, воно знаходиться в робочому стані. Важливий момент: педаль при наступному запуску (якщо затиснути її в підлозі) повинна опуститися. Це свідчить про те, що в системі набралася достатня тиск. Обидва контури справні.

Спосіб № 2

Даний метод перевірки полягає в наступному. Потрібно запустити мотор і натиснути на педаль. Після цього заглушити двигун. При цьому педаль тримаємо в підлозі, не відпускаючи її. Через 20-30 секунд відпускаємо її. Механізм повинен повернутися у вихідне положення, оскільки в контурі утворилося надмірний тиск. Якщо педаль «провалилася», це свідчить про втрату в вакуумній камері. Потрібно відремонтувати або замінити вакуумний підсилювач гальм. Ціна нового елемента – близько тисячі рублів. Для іномарок типу «Мітсубісі Лансер» ця цифра в кілька разів більше (3-4 тисячі). Тому іноді доцільний ремонт вакуумного підсилювача гальм. Нижче ми розглянемо, як це зробити.

Ремонт вакуумного підсилювача гальм: що виходить з ладу?

Найчастіше при поломках «вакуумника» виходить з ладу діафрагма. При наявності розривів зовнішньої частини корпусу повітря потрапляє в вакуумну порожнину. З-за цього система не видає потрібного розрідження. Але також виходить з ладу зворотний клапан підсилювача. Поломка може полягати і в банальному «підсосі» повітря. З-за цього теж не працює вакуумний підсилювач гальм. Як перевірити? При працюючому двигуні він буде видавати характерний шиплячий звук. Підсмоктування виникає через погано закручених хомутів або негерметичних патрубків. Рідше всього підсилювач не працює через відсутність компресії в циліндрі. Вакуумний шланг підключається до четвертого циліндра. Якщо компресія в ньому нижче 9 очок, можливі проблеми з «вакуумником».

Демонтаж

Замінити вийшли з ладу елементи на місці не вийде. Потрібно знімати вакуумний підсилювач гальм. ВАЗ класичних моделей (у тому числі і «Самара») укомплектовується даним елементом біля моторного щита. Отже, відкриваємо капот, відключаємо підсилювач від головного гальмівного циліндра. Важливий момент – трубки залишаються на місці. Якщо їх зняти, система завоздушится. Нічого смертельного в цьому немає, але вам доведеться робити повторну прокачування гальм (а це додатковий час). Тому просто відводимо циліндр з трубками в бік. Витягаємо з зворотного клапана шланг. У салоні демонтуємо скобу, що фіксує гальмівну педаль. Так ми звільнимо штовхач «вакуумника». Після цього залишається лише відкрутити 4 кріпильні гайки самого підсилювача в моторному відсіку і дістати його назовні.

Розбирання і ремонт

Далі нам знадобляться лещата. Затискаємо підсилювач в лещатах і відгинаємо пази кріплення двох «половинок». Це робиться за допомогою мінусовій викрутки. На останній застібці намагайтеся притримувати зовнішню частину корпусу. Оскільки усередині його знаходиться пружина, при розборі корпусу вона може вистрілити. Далі знімаємо з кріплень два гумових чохла і пластиковий кожух з штовхачем. Тепер виймаємо з ремкомплекту деталі і встановлюємо їх на місце старих. Ремкомплект включає в себе наступні елементи:

Діафрагму.

Манжети.

2 чохла.

Пильовики.

Клапан.

Встановивши нові деталі, збираємо назад вакуумний підсилювач гальм. Як перевірити його, ми вже знаємо. При збірці необхідно відразу закріпити діафрагму на пластиковому кожусі. Пружину можна встановлювати будь-якою стороною. Однак при складанні корпусу потрібно докласти зусиль, щоб вона потрапила на шпильки. Збірку проводимо в зворотній послідовності. Перед запуском зробіть візуальний огляд. Всі шланги і хомути повинні щільно прилягати і бути надійно закріплені. Якщо двигун троїть, значить, йде підсос повітря. Можливо, пошкоджений один із шлангів. Отже, ми з'ясували, що таке вакуумний підсилювач гальм, як перевірити і відремонтувати своїми руками.