При працюючому двигуні педаль провалюється: можливі причини та усунення

Мабуть, найбільш важлива система в будь-якому автомобілі – гальма. Неможливість своєчасної зупинки призводить до фатальним наслідком. Тому так важливо стежити за станом усіх вузлів системи. І якщо при працюючому двигуні педаль провалюється, це ознака для позапланової діагностики. Чому так відбувається і як вирішити проблему? Про це ми поговоримо в нашій сьогоднішній статті.

Перевірте рівень

Якщо педаль почала провалюватися, огляньте бачок гальмівної рідини. Найчастіше така несправність виникає з-за недостатнього рівня рідини в системі. На бачку є відповідні позначки. Бажано, щоб рівень був не нижче середнього. В іншому випадку потрібно долити її.

Куди дівається?

Не завжди при працюючому двигуні педаль провалюється через порваних манжет або трубок (про це - трохи пізніше). Можливий і природний догляд рідини. Як це відбувається? З часом колодки (особливо на передній осі) зношуються. Поршням на супорті потрібно докладати більше зусиль для притискання накладок до диска. Відповідно, для цього потрібно більше робочої рідини.

Не змішуйте різні класи

Здавалося б, рідина трохи пішла, і, щоб вирішити проблему, достатньо просто долити її потрібно рівня. Однак не все так просто. У різних автомобілях використовуються різні класи гальмівної рідини. Найчастіше зустрічається ДОТ-3 і ДОТ-4. Всі вони відрізняються за властивостями і, що важливо, температурі закипання. Якщо долити в бачок гальмівної рідини не того класу, це згубно позначиться на роботі всієї системи. Також дана суміш буде роз'їдати ущільнювальні манжети та інші елементи. Тому важливо уточнювати, яка раніше використовувалася гальмівна рідина в автомобілі. На вітчизняних марках ГАЗ і ВАЗ з заводу застосовують РосьДОТ четвертого класу.

Вакуумний підсилювач

Майже на всіх автомобілях, за винятком комерційного транспорту, що використовується гідравлічна гальмівна система. Її конструкція передбачає наявність не тільки головного і робочого циліндра, але і вакуумного підсилювача. Елемент досить надійний. Але при несвоєчасній заміні рідини вакуумний підсилювач може давати збої. Так, виходить з ладу діафрагма. Симптоми можуть бути різними. При натисканні на педаль гальма машина не знижує нормально швидкість. Шток провалюється. Чому так трапляється? Вакуумний підсилювач працює від розрядження. Якщо тиск всередині буде на рівні атмосферного (що відбувається з-за розірваної діафрагми), в корпусі не створюється потрібне зусилля. При працюючому двигуні педаль провалюється, а швидкість руху залишається колишньою. Їздити з такою несправністю вкрай небезпечно. Рішення проблеми – заміна підсилювача або купівля ремкомплекта і заміна що вийшли з ладу деталей.

Повітря

Це ще одна проблема, через яку виникають перебої в роботі механізмів. Повітря в системі гальмівної системи небезпечно тим, що рідина може закипіти. В результаті знизити швидкість на автомобілі буде й зовсім неможливо, хіба що ручником. У чому причина? Повітря може потрапити в систему при порушенні герметичності магістралей. Зазвичай в гальмівній системі використовують металеві трубки (мідні або алюмінієві). Однак на передніх супортах їм потрібно забезпечити рухливість. Через це в конструкції використовуються і гумові трубки. Вони мають подвійний шар. Якщо трубка перетерлась, у вас є час помітити несправність. Однак при ігноруванні проблеми почне перетираться і основний шар. У результаті рідина витікатиме, а замість неї з атмосфери підсмоктується повітря. Завжди звертайте увагу на калюжі під машиною після стоянки. Можливо, в цей момент ушкодилася одна з трубок. Якщо при працюючому двигуні педаль провалюється за наявності повітря в системі, як вирішити проблему? Потрібно повністю видалити повітря із системи. В ідеалі замінити рідину цілком. Який об'єм нам потрібно? На автомобілях ВАЗ використовується 066 літра рідини.

Інструменти для прокачування

Розглянемо процес прокачування на прикладі автомобілів волзького виробництва. Отже, для цього нам знадобиться:

Прозора силіконова трубка (її діаметр повинен бути ідентичним штуцера на супорті або барабані).

Ключі на 8 і на 10.

Балоннік.

Домкрат, противооткати.

Ємність для зливу старої рідини. Підійде порожня пляшка з-під мінералки.

До речі, останнім часом в магазинах стали з'являтися спеціальні ключі для відкручування гальмівних штуцерів. Чим вони корисні? На відміну від ріжкового накидного інструменту, в них використовується більше граней. А адже штуцер має властивість закисати (знаходиться в дуже брудному місці). Тому є ризик «злизати» грані болта.

Приступаємо до роботи

Прокачування проводиться в певній послідовності. Схема – хрест-навхрест. Спочатку повітря викачується з заднього правого колеса. Потім – з переднього лівого. Далі переходять до заднього лівого і потім - до переднього правого диску. Отже, зриваємо болти з потрібного колеса, ставимо машину на домкрат і встановлюємо упори. Піднімати на затиснутих колодках не можна. Далі відкриваємо капот і доливаємо рідину до максимуму. Нам знадобиться помічник, який по команді буде натискати на педаль кілька разів. В кінці потрібно тримати гальма в підлозі. В це час ви відкриваєте штуцер і стежте за тим, як за попередньо встановленим шлангу буде текти рідина. Спершу вона буде насичена повітрям. При наступних спробах (процедуру потрібно повторювати кілька разів) вона буде набувати консистенцію рідини. Кількість повторень залежить від об'єму повітря, що було в системі. Припиняти процедуру варто тоді, коли зі шлангів не потече чиста рідина, без бульбашок.
Далі знімаємо силіконовий патрубок і закручуємо штуцер. Переходимо на наступне колесо. І так до тих пір, поки повітря не вийде з усіх контурів. Важливий момент – періодично під час прокачування перевіряйте рівень рідини в бачку (він буде повільно, але впевнено падати). Не можна допускати, щоб він був на мінімумі. Інакше система «ковтне» повітря і процедуру доведеться повторювати заново, на всіх колесах.