Обороти падають при натисканні на гальмо: можливі причини, способи рішення і рекомендації

Автомобіль – це багатофункціональна система, де важлива злагоджена і синхронізована робота всіх механізмів і кожного вузла окремо. Різні збої та поломки хоча б однієї з деталей можуть спричинити за собою порушення чіткого алгоритму роботи інших систем. Нерідко можна зіткнутися із ситуацією, коли обороти падають при натисканні на гальмо. З цією неприємністю часто звертаються до автомеханіком. Якщо в процесі гальмування раптом почали плавати обороти, не варто чекати, поки автомобіль постане. Незабаром після цього двигун почне сильно вібрувати і глухнути. До речі, проблема актуальна лише на бензинових двигунах.

Можлива причина

Обороти падають при натисканні на гальма з-за різних несправностей у вакуумному підсилювачі гальм. Щоб з'ясувати причину більш точно, необхідно знати, як влаштований цей сайт. Знаючи, як працює даний підсилювач, і зіткнувшись з такими поломками, буде простіше вирішити проблему.

Вакуумний підсилювач

Якщо при натисканні на гальма знижуються оберти двигуна, виною тому - вакуумний підсилювач або його складові деталі. Найчастіше ця проблема трапляється із-за особливостей конструкції цього механізму й принципу його дії. Цей механізм знаходиться в круглому закритому корпусі. Розташовується він під капотом, недалеко від педалі гальма. Головний циліндр з'єднаний з корпусом. Основне завдання цього вузла – зменшити зусилля тиску на педаль, коли відбувається зниження швидкості. В основі підсилювача лежить діафрагма.

Діафрагма

Ця деталь достатньо еластична і при цьому міцна. Виготовлена вона із сучасних полімерних матеріалів на поліуретановій основі. У центральній частині діафрагми є деталь із сталі у вигляді кола, в яку впираються два штока з різних сторін. Один з цих елементів з'єднаний з педаллю. Другий – з головним гальмівним циліндром. Діафрагма ділить корпус на дві частини. Одна з цих частин є вакуумною. Вона розташовується з боку головного гальмівного циліндра. Друга – це атмосферна половина і знаходиться з іншого боку. Вакуумний підсилювач гальмівного зусилля загерметизований. Корпус його з діафрагмою всередині завальцован. Дві половини з'єднані один з одним за допомогою робочого клапана. В якості приводу даного клапана використовується педаль гальма.

Принцип роботи

Головне завдання підсилювача – підтримувати вакуум у двох сполучених камерах в момент, коли вентиль відкритий і на гальма не натискають. Якщо ж натиснути на педаль, елемент закриється. При цьому в частині, що відповідає за вакуум, що виникне потужний розрідження. Щоб вийшло це розрідження, до штуцера камери підводиться трубопровід, ведучий до впускного колектора силового агрегату. Також у конструкції механізму є поворотна пружина. Вона повертає діафрагму в її звичайне положення. Коли водій перший раз натискає на педаль, клапан перекривається. Якщо продовжувати тиснути, то в атмосферної камері з'явиться отвір і туди потрапить повітря. Тиск всередині камери - 760 мм рт. ст. За рахунок розрідження збільшиться тиск на шток головного циліндра, і тому зростає ефективність гальмування. Такий принцип роботи підсилювача актуальний тільки для бензинових моторів. На дизельних отримати розрідження таким чином вже не вийде. Тому автовиробники укомплектовують підсилювачі для дизельних агрегатів спеціальними насосами.

Зв'язок обертів двигуна і підсилювача гальмівного зусилля

Як вже було відмічено вище, вакуумний підсилювач знаходиться в безпосередньому зв'язку з впускним колектором. Тому будь-які порушення герметичності колектора негативним чином позначаться на якості повітряно-паливної суміші, яка потрапляє в циліндри двигуна. Суміш повітря з паливом, де недостатньо кисню, буде горіти не повністю. Тому силовий агрегат втрачає потужність та ефективність. Ось чому при натисканні на педаль гальма знижуються оберти.

Способи діагностики

Якщо під час використання автомобіля виникають подібні проблеми, необхідно відразу ж з'ясувати, в чому конкретно полягають несправності. Справа в тому, що ситуація, коли при натисканні на гальма знижуються оберти, дуже неприємна. Якщо спочатку тільки злегка падають обороти, то через деякий час двигун просто заглохне при легкому торканні педалі гальма. Це може статися в самий невідповідний час. Відзначимо, що навіть в повністю справному автомобілі обороти падають при натисканні на гальма, але це падіння незначне. Так трапляється через конструкції підсилювача.

Шланг

Коли падіння числа обертів досить значна, тоді необхідно уважно візуально оглянути шланг, що з'єднує підсилювач і впускний колектор на двигуні. Якщо на трубці є видимі пошкодження, а це можуть бути різні тріщини або надриви, тоді герметичність колектора порушена. Що в підсумку? Змінюється процес нормального приготування паливної суміші, внаслідок чого порушується стабільна робота двигуна. Ось чому при натисканні на педаль гальма знижуються оберти і глохне мотор. При наявності пошкоджень на шлангу рекомендується його замінити. І тоді проблема вирішиться. Якщо трубка ідеальна, слід шукати підсмоктування повітря в штуцерах колектора і в самому вакуумному підсилювачі. Якщо і це не допомагає вирішити проблему, тоді причину варто шукати в самому підсилювачі. Але необхідно пам'ятати, що відремонтувати вакуумний механізм гальмівного зусилля не вийде. Він піддається ремонту, а тому питання вирішити можна тільки повною заміною.

Типові неполадки вакуумного підсилювача

Перш ніж поговорити про несправності цієї системи, необхідно зауважити, що поломка механізму не повністю виводить з ладу систему. Гальма будуть працювати, але для управління автомобілем з несправним підсилювачем доведеться прикладати більше зусиль, щоб знизити швидкість. У цьому випадку при натисканні на гальма знижуються оберти. Одна з популярних поломок – це розрив шланга. З-під капота буде чутно характерне шипіння. Що робити в даному випадку, вже говорилося вище. Також можливі поломки в межах механізму підсилювача. Може виходити з ладу клапан. У процесі експлуатації він твердне, а внаслідок зносу гуми може зруйнуватися діафрагма і пружна перегородка.

Діагностика вакуумного підсилювача

Отже, якщо відмічено падіння оборотів при натисканні на гальмо, тоді першим справою підсилювач необхідно перевірити на справність. Звичайно, можна відправитися до фахівця з карбюраторам. Але проблему падіння оборотів це навряд чи вирішить. Якщо є розгерметизація, то це призведе до потрапляння повітря у впускний колектор. В результаті обороти падають при натисканні на гальмо. Паливно-повітряна суміш різко збіднюється. Також є ще один спосіб діагностики. На педаль гальма натискають до шести разів на заглушеному двигуні. Потім педаль фіксують в середньому положенні і заводять мотор. Коли педаль буде провалюватися в процесі запуску, тоді з підсилювачем все в порядку. Якщо вона залишиться в такому ж положенні, слід звернути на елемент особливу увагу. При візуальному огляді необхідно шукати сліди на корпусі і причину патьоків.

Заміна вакуумного підсилювача

Виконати заміну цього механізму досить просто при наявності необхідного інструменту. У різних автомобілях, можливо, знадобиться демонтувати розширювальні бачки. В ході операції знімають гальмівний циліндр, а потім і сам підсилювач. За часом це займає приблизно три години.

Резюме

Вакуумний підсилювач – це важлива робити в будь-якому автомобілі. Він робить процес гальмування легким і невимушеним. Ось чому при натисканні на гальма знижуються оберти. Причина - в несправному підсилювачі або розгерметизації системи.