Двигун КамАЗ Євро-2: характеристики, можливі несправності

Камський автомобільний завод був заснований в 1976 році. У перші роки роботи на заводі виготовляли важку техніку вантажопідйомністю від 8 до 20 тонн. Перший КамАЗ, який зійшов з конвеєра – це модель 5320. Примітно те, що мотор був розроблений з нуля спеціально для цієї важкої техніки. Давайте більш детально розглянемо двигун КамАЗ Євро-2 його особливості експлуатації, ремонт, основні несправності та способи їх усунення.

Загальні відомості

Відразу хотілося б відзначити, що в даній статті буде розглянуто найбільш популярний двигун – 740-ї. Є велика кількість його модифікацій, які між собою відрізняються іноді тільки європейськими екологічними стандартами. Ми ж розглянемо 740-ї мотор Євро-2.


Досить складно запам'ятати назву кожного ДВС. Приміром, КамАЗ з мотором 740-210 (260) серед автомобілістів більше відомий як КамАЗ Євро-2 (34), де останні цифри означають обсяг силового агрегату. При необхідності в таблицях з технічними характеристиками можна знайти потрібний мотор з певним європейським стандартом. Ну, а зараз підемо далі і розглянемо основну інформацію по 740-му ДВС.

Це корисно знати

Як вже було зазначено вище, 740-ї – це досить поширений тип моторів. Першим ДВС лінійки був 740 V8. Відповідно, літера V означає, що циліндри розташовуються в два ряди і кут між ними менше 90 градусів. Є ще L-подібні двигуни. Циліндри тут також розміщені в два ряди, але вже під кутом, близьким до 90 градусів. Варто зауважити, що перший двигун КамАЗ-740 (Євро-2) мав об'єм 10852 сантиметрів кубічних. При цьому його потужність становила близько 210 кінських сил. Дещо пізніше з'явилися інші модифікації з діапазоном потужності від 180 до 360 к. с.


Звичайно ж, 740-ї використовувався не на бензині, а на дизельному паливі. Так звана серед автомобілістів "соляра" мала цілу масу переваг. Основний аспект, виходячи з якого обирався тип пального, – вартість. Експлуатація ДВС великого об'єму на дизельному паливі дозволяла економити кошти за рахунок меншої витрати. Крім того, продовжувалася і життя силового агрегату за рахунок покращеної мастила. Для новачків цей тип ДВС був дуже незвичним, адже тут навіть свічок запалювання немає. Займання робочої суміші здійснювалося за рахунок високого ступеня стиснення. Якщо на бензиновому двигуні ВАЗ-2107 ступінь стиснення дорівнює 8 то на 740-му – 17 одиниць.

Трохи про переваги

Незважаючи на те що зустрічаються самі різні несправності двигуна КамАЗа (Євро-2), він по праву вважається одним з найнадійніших серед вітчизняних. Крім цього, він не дуже ненажерливий і має компактні габарити. Конструкторам вдалося знайти "золоту середину", що і дозволило надалі розвивати конструкцію двигуна і поступово покращувати його. Звичайно ж, це далеко не всі його переваги, адже їх тут ціла маса:

ремонтопридатність;

взаємозамінність основних деталей ДВЗ;

відповідність європейським екологічним нормам;

досить непогана потужність;

низьке споживання палива.

Також варто виділити ще один важливий момент – легкий запуск при мінусових температурах. Зазвичай дизельний мотор досить важко завести в міцний мороз, однак на Камазі встановлений потужний акумулятор і стартер. Також є штатна система підігріву ДВС.

Ремонт двигуна КамАЗ Євро-2

Як вже було зазначено дещо вище, даний мотор досить надежнен і простий в обслуговуванні. Тим не менш силовий агрегат під час експлуатації відчуває суттєві навантаження. Якщо не дотримуватися регламентні терміни заміни масла, а також інших технічних робіт, то незабаром знадобиться капітальний ремонт, що не дуже-то й дешево. Якщо вам знадобився ремонт двигуна КамАЗ Євро-2 до закінчення терміну гарантійного обслуговування, то необхідно звернутися до свого дилера. Настійно не рекомендується самостійно лізти і розбиратися силовий агрегат. Пломби будуть зірвані, а в гарантійному ремонті відмовлено. Найчастіше ДВС ламається після закінчення терміну гарантії. В цьому випадку для капітального ремонту знадобиться поворотний стенд типу P-770. Після дефектації встановлюються нові деталі, бажано оригінальні. Фахівців, які здатні якісно виконати ремонт 740-го, досить багато. Але все ж не варто вестися на надто низькі ціни, так як це може вилитися в ще більші фінансові витрати.

Система охолодження двигуна КамАЗ Євро-2

Тут все гранично просто і зрозуміло. Система охолодження більшою мірою реалізована, як і на звичайному легковому автомобілі, хоча і є деякі відмінності. По-перше, тут у нас два термостата. Це обумовлено конструктивними особливостями мотора. Справа в тому, що V8 має дві головки, отже, і охолодження реалізується на кожну окремо. Ще одна відмітна особливість – жалюзі на радіаторі. У холодну пору року їх закривають, що дозволяє максимально швидко прогрівати силовий агрегат. У літній час вони, навпаки, відкриваються для ефективного охолодження силового агрегату. В іншому ж система класична. Вона являє собою замкнутий контур з примусовою циркуляцією теплоносія, тобто тосол по патрубкам ганяє водяна помпа. Загалом же, система охолодження вкрай рідко виходить з ладу. Рекомендується зрідка міняти на термостаті прокладки. Двигун КамАЗ Євро-2 має свої слабкі місця в системі охолодження:

розтріскування гумових патрубків;

попадання антифризу в двигун;

перегрів системи;

переохолодження.

Розтріскування найчастіше відбувається з-за низької якості гуми. В результаті цього в місцях з'єднань дуже часто утворюються течі тосола. Якщо перегріти ДВС, то можна пробити прокладку ГБЦ, в цьому випадку по каналах антифриз може потрапляти в масло. В цьому нічого хорошого немає, може закінчитися капітальним ремонтом. Переохолодження або перегрів найчастіше бувають через заклинившего термостата.

Трохи про технічне обслуговування

Перше, про що хотілося б сказати, – заміна охолоджуючої рідини в системі. Якщо масло багато міняють за регламентом, то тут далеко не завжди дотримуються термінів. Виробник рекомендує міняти антифриз кожні 3-5 років. Повний обсяг системи – 25 літрів, тип охолоджуючої рідини – тосол А-40. Також рекомендується перед кожною поїздкою перевіряти рівень антифризу в системі. Зробити це можна досить просто. Для цього на розширювальному бачку відкручується спеціальний кран. Якщо з крана потік тосол, то його рівень в нормі, можна закручувати, заводити мотор і їхати. Коли в системі недостатній рівень, то з крана рідина не піде. У цьому випадку необхідно долити її і перевірити систему на герметичність, так як можливі витоку.

Як замінити масло

Тут немає нічого складного, все приблизно так, як і на легковому автомобілі. Але перш хотілося б сказати кілька слів про рівні. Завод-виробник рекомендує перед кожною поїздкою перевіряти рівень. Якщо масла недостатньо, то так їхати не можна, адже в рази зросте знос тертьових деталей. Бажано долити мастила і тільки після цього продовжувати рух. Якщо стався перелив, то тут теж необхідно повернути рівень в норму. Зробити це можна відкрутивши зливну пробку в картері. Сам по собі процес виглядає наступним чином:

прогріваємо ДВС до робочої температури;

глушимо двигун і викручуємо пробку картера;

міняємо фільтри;

бажано промити ротор відцентрового очищення оливи;

заливаємо масло до позначки "В" на щупі;

заводимо двигун і даємо йому попрацювати 5 хвилин на х. х.;

глушимо і перевіряємо рівень, при необхідності доливаємо.

Основні несправності та їх усунення

Новий двигун КамАЗ Євро-2 навряд чи може вийти з ладу. Зазвичай він ходить до капітального ремонту близько 1 мільйона кілометрів при належному обслуговуванні. На практиці силовий агрегат бігає на порядок менше. Обумовлено це низькою якістю запчастин для ТО, недотриманням термінів по заміні рідини в системі охолодження, масла і т. п. Що стосується найбільш типових проблем, то серед таких варто виділити наступні:

Недостатній тиск масла в системі. Найчастіше причиною служить масляний насос або знос вкладишів. При цьому варто розуміти, що перегрів мастильної рідини може призвести до втрати тиску. Тому першим ділом перевіряємо редукційний клапан.

Підвищена витрата палива. Нормою прийнято вважати 35-40 літрів солярки, хоча в паспорті до автомобіля написано зовсім інше. У міському циклі допустимо підвищення витрат на 8%, якщо є причіп, то ще більше. Найчастіше витрата збільшується з-за відпрацьованого масла або забитих фільтруючих елементів.

Незважаючи на досить просту і відому систему охолодження, з нею дуже часто трапляються проблеми. Саме із-за несправності якогось вузла перегрівається мотор, що може призвести до капітального ремонту. Перевірку рекомендується починати з рівня тосолу, працездатності термостатів.

Нестабільна робота, стукіт, дим

Якщо силовий агрегат сильно вібрує, причому це може бути прогрітий або на непрогрітий двигун, холостому ходу або під навантаженням, то в цьому випадку потрібно перевірити кілька систем. По-перше, можлива несправність нагнітальних клапанів ТНВД або барахлять форсунки. Якщо перед цим мала місце заміна коленвала, то, швидше за все, проблема з його балансування. Найбільш частою причиною появи стуку є масляне голодування ДВС. Це може траплятися не тільки з-за недостатньої кількості мастила в системі, але й з причини низької якості мастила. В цьому випадку зазвичай заклинює колінчастий вал і провертає вкладиші. Що стосується диму, то найчастіше він з'являється через пробиту прокладки ГБЦ. Вихлоп білого кольору при мінусовій температурі на холодному ДВЗ – нормальне явище. Загалом-то, двигун КамАЗ Євро-2 фото якого ви можете бачити, вимагає регулярної заміни повітряного фільтра. Якщо він забитий, то може з'явитися дим чорного кольору.

Не заводиться і глохне

Якщо не вдається запустити двигун КамАЗ-740 Євро-2 то причин буває декілька. По-перше, низький рівень палива і наявність у ньому води. Крім цього, можлива негерметичність паливопроводу, з-за чого система підсмоктує повітря. Якщо ж мотор все-таки вдалося завести, але він тут же глухне, то необхідно перевірити стан масла і його рівень, цілком можливо, що в дизельному паливі безліч води, з-за цього при стисненні не відбувається займання.

"Жор масла і що з цим робити

Ми вже трохи розглянули пристрій двигуна КамАЗ Євро-2 і, як ви вже помітили, у даного силового агрегату є безліч проблем. Але, незважаючи на це, він вважається досить надійним. Все ж необхідно вміти вчасно визначити причину несправності, тоді можна буде обійтися невеликим ремонтом. Одна з таких причин – підвищений витрата мастила. На Камазі найчастіше олія йде через сальники і діряві прокладки. Гірше, коли мастило надмірно згорає в камері. Це говорить про підвищеному зносі маслозйомних кілець та інших проблемах. У цьому випадку необхідно знімати блок двигуна КамАЗ Євро-2 і капиталить його.

Підведемо підсумки

Існує величезна кількість несправностей, які притаманні даному мотору. Хоча не можна сказати, що у 740-го це хворі місця. Це типові проблеми, які з'являються не тільки на даній моделі, але і на багатьох інших. Загалом же мотор, який оснащується сажовим фільтром – каталітичним перетворювачем, досить потужний і тяговітий. Такий силовий агрегат при належному обслуговуванні і щадному режимі експлуатації здатний бігати досить багато. При цьому він не вимагає дорогого технічного обслуговування. Потрібно лише вчасно міняти фільтри, масла, інші рідини та матеріали. Навіть якщо і з'явиться якась проблема, то вона швидко і просто усувається, якщо це не стосується поршневої групи двигуна. Незважаючи на те що 740-й був розроблений давно, його модифікації використовуються і в даний час.