Двигун ЗМЗ-410: технічні характеристики, опис та відгуки

Заволзький моторний завод, який був заснований ще в далекому 1958 році, випустив понад 15 мільйонів двигунів. Мотори поставлялися Ульяновскому, Горьковському і Павловському автобусним заводам. Серед випускаються моторів були ЗМЗ-410. Цей силовий агрегат, який встановлювався на техніку з підвищеною прохідністю, має вельми цікаві технічні характеристики. Давайте розглянемо основні конструктивні особливості, переваги та недоліки 410-го мотора.

Загальна інформація

ЗМЗ-410 – це перероблений 402-й. Останній славився своєю простотою, надійністю в експлуатації і невибагливістю в обслуговуванні. Але з часом цей двигун морально застарів, тому було прийнято рішення розробити більш сучасний силовий агрегат, який був би таким же надійним. Саме тому конструкція ЗМЗ-410 аналогічна 402-му мотору.


Але в той же час перед інженерами стояло завдання збільшити потужність силового агрегату. Для цього був розроблений новий блок ЗМЗ-410 з гильзованними циліндрами. Примітно було те, що матеріал блоку – сплав алюмінію, а гільзи в нього запрессовивались чавунні. Також розробники трохи переробили форму поршнів. В іншому ж конструкція цього мотора схожа на 402 модель силових агрегатів ЗМЗ.

Технічні характеристики ЗМЗ-410

Об'єм циліндрів 410-го становить 289 літра. При цьому його номінальна потужність – 96 кінських сил, при частоті обертання колінчастого валу – 3500 об./хв Максимальний крутний момент досягається при частоті обертання коленвала 2500 об./хв і становить 201 Нм. По суті, це класична рядна четвірка, яка не вирізнялася наявністю якихось конструктивних рішень.


Конструктори, як вже було зазначено вище, збільшили блок для підвищення потужності. Діаметр циліндра в цьому моторі становить 100 мм, а хід поршня – 92 мм. Використаний газорозподільний механізм OHV з двома клапанами на циліндр. Мови про інжекторної системи в ті часи не йшло, тому компонували цей ДВС карбюратором К-151Ц. Моторесурс двигуна становить близько 200000 кілометрів при своєчасному обслуговуванні, якісному мастилі та відсутність підвищених навантажень.

Успішна модель

Можна сміливо говорити про те, що в цілому модель вийшла дуже навіть успішною. Адже характеристики двигунів ЗМЗ-410 за тих часів були дуже навіть непоганими. Карбюраторний мотор з контактним розподілом запалювання тривалий час експлуатувався в складі групи автомобілів УАЗ. Заводське позначення мотора – ЗМЗ410410. Про успіх даної моделі можна говорити завдяки тому, що за весь час було розроблено близько 15 модифікацій цього силового агрегату. Залежно від вказівок замовника на мотор додатково встановлювалися різні комплектуючі, такі як водяні насоси, датчики і т. п. В разі необхідності була можливість замінити 410-й на УМЗ-421 без яких-небудь переробок. Але в той же час зазначалося, що якість складання у Заволзького моторного заводу на порядок вище, ніж у Ульяновського. Хоча, швидше за все, це стосувалося тільки конкретно даної моделі.

Коротко про технічне обслуговування

Як вже було зазначено вище, це досить простій по своїй конструкції мотор, що відрізняється своєю підвищеною надійністю. Тим не менше для тривалої експлуатації без капітального ремонту необхідно дотримуватися цілий ряд рекомендацій заводу-виробника:

заміна моторного масла раз в 10000 кілометрів, також встановлюють новий масляний фільтр;

регулювання клапанів кожні 15000 кілометрів, теплові зазори для випускних клапанів – 04-045 мм для впускних першого і четвертого циліндрів – 035-040 для другого і третього – 04-045 мм;

перевірка стану сальників колінчастого валу, при необхідності потрібно виконати заміну набивання.

Як бачите, технічне обслуговування даного мотора зводиться до кількох досить простим діям. Таке ТО обходиться досить дешево і швидко. Якщо дотримуватися цих вимог, то можна істотно продовжити життя мотору. В цей же час недотримання регламентних термінів за регулювальним робіт і заміну масла може привести до скорочення терміну експлуатації ДВЗ і передчасного виходу його на капітальний ремонт.

ЗМЗ-410: відгуки автомобілістів

Більшість водіїв порівнюють 410-ю модель Заволзького заводу і 421-ю Ульяновського. Досить часто автомобілісти не можуть визначитися з вибором. Та й справді, віддати перевагу одному або іншому силовому агрегату досить складно. Адже кожен з них володіє як перевагами, так і недоліками. Взяти, приміром, УМЗ-421. Це дешевий тяговітий на низах мотор з сальником на розподільному валу. У нього є свої недоліки, наприклад, відсутність гільз. В цей же час 410-й - більш дорогий варіант, але і купують його набагато краще. Це гильзованний мотор з набиванням замість сальника. Також 410-й трохи дорожче 421-го. В цілому автомобілісти більше схиляються до ЗМЗ-двигуну. У нього, звичайно, є свої проблеми, але це більше надійний ДВС, який досить дешево обходиться як в обслуговуванні, так і в ремонті. Тому якщо у вас стоїть вибір між УМЗ-421 і ЗМЗ-410 то сміливо віддавайте перевагу останньому.

Основні несправності і способи їх усунення

«Хронічних хвороб» 410-й не має. Тим не менше з збільшенням пробігу з'являються різного роду неприємні моменти. Розглянемо типові несправності та їх причини:

Стукіт і шум під час роботи силового агрегату. Під час ТО не виконали регулювання теплових зазорів клапанів системи ГРМ, також можливі дефекти шатунних вкладишів або розподільного валу.

Підвищена вібрація двигуна. Можливо, потрібно регулювання запалювання або балансування кривошипно-шатунного механізму. Зустрічаються також дефекти системи запалювання.

Перегрів ДВС. Найчастіше трапляється через заклинившего в закритому положенні термостата, повітряної пробки в системі охолодження або несправності водяного насоса.

Зазвичай стикаються автомобілісти саме з цими проблемами, які часто вдається усунути проведенням дрібних ремонтних робіт. В окремих випадках збільшується витрата масла. Найчастіше це пов'язано з тим, що тече набивання. Тому її рекомендується регулярно оглядати, бажано при кожній заміні мастила в системі двигуна.

Як збільшити потужність силового агрегату

Ми вже розглянули з вами технічні характеристики двигуна ЗМЗ-410. Як було зазначено вище, цей мотор має 98 кінських сил потужності. Це досить непоганий показник в ті часи виробництва таких силових агрегатів. Але є можливість збільшити кількість "коней" приблизно до 120. Причому ця процедура не вимагає яких-небудь значних переробок. Необхідно лише виконати кілька нескладних дій. Першим ділом збільшуються дифузори карбюратора до 30 мм. Далі встановлюється інший розподільний вал. Можна використовувати деталь типу "ОКБ двигун 35" або аналогічну. На заключному етапі встановлюється прямоточний вихлоп з однаковим діаметром труби по всій своїй довжині. Після таких невеликих переробок можна отримати приблизно 20% додаткової потужності. Проведення таких робіт дуже доцільно, адже вартість такого тюнінгу не надто висока, а результат буде помітний. Можна піти далі і, шляхом зміни висоти головки блоку циліндрів, збільшити компресію в двигуні. Подальший тюнінг недоцільний з-за підвищених фінансових витрат. Встановити компресор або турбіну можна буде тільки у разі переходу від карбюратора до інжектору, а це вимагає великої кількості переробок.

Чи варто брати такий мотор?

Як вже було зазначено вище, в даний час ЗМЗ-410 не випускаються. Тим не менше для такої техніки, як УАЗ, і встановлення на автобуси цей силовий агрегат підходить відмінно. Звичайно, в даний час є більш економічні та надійні двигуни. Але їх обслуговування та утримання обходяться на порядок дорожче. Саме тому в сільськогосподарській галузі можна використовувати ЗМЗ-410. Він невибагливий, споживає практично будь-яке паливо та рідко ламається. А якщо це і трапляється, то його можна відремонтувати в чистому полі, правда, при наявності певних знань. Звичайно, тут є і недоліки, такі як слабкі поршневі пальці. Справа в тому, що конструктори збільшили поршні до 100 мм, а пальці залишилися колишніми. Тому іноді при підвищених навантаженнях вони ламаються. У цьому випадку можливо навіть руйнування блоку.

Підведемо підсумки

410-я модель двигуна ЗМЗ відрізняється підвищеною надійністю, невибагливістю і досить високим ресурсом. Якщо вчасно обслуговувати мотор, то він пройде 200000 кілометрів, а може, навіть і більше. При цьому є можливість виконати капітальний ремонт силового агрегату. Такого роду відновлення обійдеться не більше ніж в 10000 рублів. Безумовно, експлуатація таких моторів у великих містах неприпустима. Цей силовий агрегат не відповідає європейським екологічним стандартам. Відсутність каталітичного перетворювача призводить до того, що шкідливими вихлопними газами забруднюється навколишнє середовище. З цієї простої причини використання подібної техніки допустимо тільки за межами великих міст. Найчастіше ЗМЗ-410 знаходять своє застосування у сільськогосподарській техніці середньої вантажопідйомності. У деяких випадках цей силовий агрегат встановлюється на автобуси і невеликі вантажні автомобілі.