ВАЗ турбо: з чого почати, інструкція з турбированию

Практично всі автолюбителі сьогодні намагаються якось виділити свій автомобіль із потоку, зробити машину особливою. Поліпшенням ходових якостей займаються чи не відразу після придбання. Нерідко на дорогах можна зустріти турбо ВАЗ. З установкою турбонаддува на двигуни "Автовазу" можна істотно підвищити потужність двигуна. А ось без турбіни, але з установкою тюнінгованих комплектуючих, суттєвої прибавки в потужності отримати не вдасться. Давайте подивимося, як зібрати турбований мотор для ВАЗ.

Що необхідно знати про наддуве

Турбонаддув – це примусове нагнітання повітря в камери згоряння через створення на вході впускного тракту зони високого тиску. Коли водій автомобіля натисне на педаль, і дросельна заслінка відкриється, у впускний колектор потрапить значно більше повітря, ніж, якби він подавався при атмосферному тиску. Із збільшенням кількості кисню карбюратор або інжектор збільшує і порцію палива. За рахунок цього зростає потужність мотора. Камера згоряння має фіксований розмір, а обсяг її - це постійна величина. На штатному двигуні в неї поміщається лише якась обмежена кількість паливної суміші. Для підвищення потужності необхідно помістити в циліндр більший об'єм пального. Реалізується це за допомогою створення високого тиску, яка стисне суміш. Тоді вона займе менше місця. Для цього і необхідний турбонаддув.

Переваги установки турбіни на двигуни ВАЗ

Установка турбо-компресора має масу плюсів. Механізм має досить низький вагу. Турбіни найчастіше універсальні – їх можна відрегулювати під будь-які двигуни, карбюратори та інші системи живлення. Комплект можна встановити на тюнінговані мотори, а монтаж не завадить подальшим доопрацюванням. Турбировать можна мотори будь-якого обсягу.

З чого почати?

Для тюнінга підходить далеко не будь-яка машина. Важливо обов'язково звертати увагу на стан авто. Краще розібрати автомобіль вщент. Головна проблема – це корозія. Потрібно розуміти, що метал на автомобілях від "Автовазу" досить тонкий, і високі навантаження йому протипоказані. Варто докласти серйозну навантаження, і іржавий метал буквально порве. Почати слід з заміни металу в моторному відсіку на більш потужний. Коли всі несправності кузова відремонтовані, можна продовжити тюнінг далі. Якщо автомобіль придбаний спеціально для тюнінга, то, насамперед, потрібно змусити його рухатися в стоковому стані. Далі змінюють електропроводку, приводять в гарний стан двигун або ж міняють його на шестнадцатіклапанний. Також проводять ревізію гальмівної системи і трансмісії. Це і є перший пункт, з якого починається інструкція з турбированию. Коли залізо повернулося в ідеальне, близьке до заводському стан, можна продовжити далі. Тим більше ми вже достатньо знаємо про обладнання для туробонаддува.

Відповідні двигуни

Найпростіше зробити турбо ВАЗ на базі 16-клапанного агрегату. Він відрізняється досить простою конструкцією та за рахунок цього так само простий у тюнінгу і обслуговуванні. І найважливіше – він ідеально підійде для автоспорту, так як при мінімальних витратах здатний видавати достатню потужність.
Старі мотори, оснащені карбюраторною системою живлення, подібного тюнінгу практично не піддаються. Але деякі умільці все-таки будують турбо ВАЗ-2106. 8 - клапанні інжекторні двигуни підійшли б для цивільної експлуатації, проте в автоспорті потрібна і важлива кожна кінська сила. Фахівці в автотюнинге рекомендують використовувати саме 16-клапанні двигуни ВАЗ.

Що необхідно для побудови турбірованного двигуна?

Для тих, хто бажає отримати потужність 200+, краще всього дістати блок двигуна від «Лади Калини». Можна використовувати і блок від ВАЗ-2110 однак при будівництві автомобіля для автоспорту важлива будь-яка дрібниця. Для мотора також необхідний колінчастий вал від «Калини», де кривошип має діаметр 756 мм. Поршні для турбо ВАЗа краще купувати ковані, попередньо виточив на них виїмку під потрібну ступінь стиснення.

Турбокомпресор

Даний нагнітач зроблений у вигляді окремого агрегату, який приводиться в дію за допомогою приводного ременя. Останній буде брати крутний момент від коленвала. Компресор ніяк не пов'язаний з мастильної або охолоджувальною системою мотора. Щоб скидати зайве тиск, який іноді виникає у впускному тракті в деяких робочих режимах, до повітряних підключений додатковий клапан. Найчастіше для тюнінгу автомобілів використовують два варіанти компресорів – це відцентровий і гвинтовий. Перший зроблений у формі равлика, всередині якої знаходиться крильчатка. У гвинтовому компресорі тиск виходить за рахунок одночасного обертання двох валів, оснащених лопатями. Для самостійного тюнінгу автомобілів застосовують саме відцентрові компресори. Вони більш доступні, мають невеликі габаритні розміри, прості в монтажі. З причини того, що характеристики продуктивності обмежені частотою обертання коленвала двигуна, то він може видавати не більше 07 Бар тиску. Компресор може підняти потужність мотора від 15% до 30% на максимальних обертах до 40 тисяч в хвилину. Це досить серйозний показник.
Серед переваг компресорів можна виділити високу довговічність і надійність, малі вимоги до стану мотора, простоту монтажу, доступність. У процесі роботи турбокомпресора підхоплення трапляється на оборотах від трьох і більше. Мотор відразу реагує на натискання педалі – в цьому випадку немає так званої «турбоями», яка буває при встановленні інших нагнітачів. Однак на високих обертах двигуна (п'ять тисяч) приріст потужності практично непомітний.

Газова турбіна

Серед особливостей турбіни можна виділити швидкість її обертання. Вона може досягати 200 тис. об/хв, при цьому тиск може доходити до 2 Бар. Ця турбіна здатна збільшити потужність двигуна до 50 відсотків. Підшипники турбіни обертаються на величезних швидкостях і вимагають мастила. Система підключається до мастильної системі ДВС. Турбіні потрібно певний час, щоб набрати необхідні оберти. Тому вона почне працювати тільки після трьох тисяч обертів. Якщо спробувати різко натиснути педаль акселератора на низьких обертах колінчастого вала, то тиск відпрацьованих газів буде занадто малий для роботи агрегату. Можна відчути провали. Це явище називається не інакше, як «турбояма».

Підбираємо турбокомпресор

Якщо встановити маленький елемент, то він буде працювати на невеликих і середніх обертах колінчастого вала. На високих такий компресор функціонувати не буде. З великим агрегатом все з точністю до навпаки. Найчастіше встановлюють моделі TD04L від Subaru, TD05 – Mitsubishi, турбіни Garett, китайські турбіни сумнівної якості – T3 і T4.

Охолодження

З охолодженням ВАЗа турбо все просто. Встановлюють дворядні радіатори від ВАЗ-2110 так як вони набагато більш продуктивні. Також можна встановити інтеркулер. Якщо він буде занадто великим, то може викликати проблеми. Маленький не має належної продуктивності і просто не буде встигати охолоджувати подається в циліндри повітря.

Клапан Blow-off

Це важлива частина конструкції. Основне завдання її – скидати частину повітря після того, як дросельна заслінка закривається. Якщо цього клапана не буде, то тиском може буквально порвати всі з'єднання. Клапанів цих на ринку досить багато – від промислових до зроблених своїми руками.

Клапан "Вестгейт"

Цей клапан необхідний, щоб пропускати частину повітря повз турбіни. Таким чином підтримується заданий тиск в системі.

Готові набори

Щоб створити турбо-мотор, зовсім не обов'язково збирати комплект необхідного обладнання. Сьогодні можна придбати вже готові набори. Вони призначені, як для 16-клапанних двигунів, так і для 8-клапанних інжекторних двигунів.

Набір для двигунів 8-клапанів

Турбо-комплект для 8-клапанного двигуна має наступні характеристики. Він здатний генерувати тиск до 05 Бар. З цим комплектом можна збільшити потужність до 120 кінських сил, а обертовий момент до 190 Нм. Установка цього набору ніяк не впливає на ресурс силового агрегату. Монтаж досить простий, а всі деталі набору – навісні. Для монтажу не потрібно як-небудь допрацьовувати двигун. У турбо-кіт входить:

Сталевий колектор.

Турбокомпресор.

Прокладки.

Шланг подачі масла.

Система подачі охолоджуючої рідини.

Клапана для скидання надлишкового тиску.

З'єднувальні елементи.

Кріплення і інші деталі.

Набір для 16-клапанних агрегатів повністю аналогічний. Також аналогічні і його технічні характеристики. У продажу можна знайти турбо-кит на 8-клапанний мотор потужністю до 250 кінських сил. Тут використовується турбокомпресор з тиском 1 Бар.

Монтаж

Потрібно пам'ятати, що оснащення двигуна системою турбонаддува – це досить тривалий процес. Хоч виробники наборів і кажуть, що можна обійтися без модернізації двигуна, це не зовсім так. З чого почати? Звичайно ж, з покупки необхідних запчастин і підготовки мотора. Необхідно замінити поршні, кільця, прокладку ГБЦ, паливний регулятор, дросель, а також трубки та інші деталі. Всі ці механізми повинні бути максимально надійними. Також потрібно пам'ятати, що будівництво потужного авто може істотно відрізнятися в залежності від моделі турбіни. Інструкція буде достатньо усередненої. Приміром, для того щоб побудувати турбо ВАЗ-2106 спершу необхідно замінити мотор. Потрібно встановити 16-клапанний інжекторний агрегат. Насамперед потрібно підготувати двигун. Розбирають Мотор, проводять перевірку циліндрів, колінчастого валу, шатунів, масляного насоса. Якщо необхідно, виконують шліфування блоку. Поршні слід купувати після того, як будуть підготовлені циліндри. Далі збирають навісне обладнання. На цьому етапі форсунки встановлюють, змінюють паливний насос. Потім встановлюють ресивер, випускний колектор і застосовують турбіну. Також монтують всі сталеві елементи. І, нарешті, останній етап – налаштування. Від того, як професійно і правильно буде виконана регулювання, буде залежати максимальна потужність, крутний момент і інші характеристики мотора. Якщо всі операції по підготовці і складанні системи можна зробити своїми руками, то для налаштування краще звернутися до професіоналів (особливо, якщо ВАЗ турбо на газу). До речі, зараз багато суперечок з приводу того, чи можна на "турбу" ставити ГБО. Фахівці кажуть, що октанове число такої суміші понад 102. Тому газ роботі такого силового агрегату не зашкодить.