Двигун ЗМЗ-406 Турбо": опис, характеристики і відгуки

Вітчизняний двигун ЗМЗ-406 Турбо" є приймачем класичного аналога, відомого під індексом 402. Новий мотор трохи нагадує шведський «Сааб», корпус агрегату зроблений з чавуну, розподільні вали мають верхнє розташування. Силова установка включає в себе 16 клапанів, гідравлічні компенсатори. Така конструкція дозволяє позбутися власнику від частого регулювання клапанів. Привід ГРМ обладнаний ланцюгом, номінальний ресурс роботи якої становить не менше 100 тисяч кілометрів. Незважаючи на простоту конструкції, розглянута установка набагато «просунутий», ніж її попередник. Вивчимо особливості пристосування та відгуки користувачів про нього.

«ЗМЗ-406 Турбо»: характеристики

Нижче представлені параметри даного мотора:

Роки випуску – 1997-2008.

Живильна частина – інжектор/карбюратор.

Розташування циліндрів – рядного типу.

Число циліндрів і клапанів на кожному елементі – 4/4.

Переміщення поршня – 86 мм.

Компресія – 93.

Обсяг «движка» – 2286 куб. см.

Показник потужності – 145 кінських сил при 5200 оборотів в хвилину.

Екологічний стандарт «Євро-3».

Маса – 187 кг.

Витрата пального в змішаному режимі – 135 літрів на 100 км.

Номінальний робочий ресурс агрегату – 150 тисяч кілометрів.

Установка – «Волга» 3102/31029/3110 (Газель Соболь).

Модифікації

В експлуатацію надійшли кілька моделей двигуна «ЗМЗ-406 Турбо»:

Карбюраторная модифікація 406. 1. 10. Використовується на «Газелях», споживає бензин АІ-76.

Версія 406. 2. 10. Інжекторний двигун, що встановлюється на «Газелях» і «Волгах».

Модель 406. 3. 10. Застосовується на «Газелях» (АИ-92).

Основні несправності

Двигун «ЗМЗ-406 Турбо» найчастіше схильний до наступних несправностям:

Гідравлічні натяжні механізми ланцюга ГРМ піддаються заклинювання. У зв'язку з цим виникає сторонній шум, відсутність коливань, подальша деформація башмака, аж до руйнування всього ланцюга. В цьому плані перевага розглянутого двигуна полягає в тому, що на ньому не гнуться клапана.

Перегрів силової установки. Подібна проблема – також не рідкість. Як правило, така поломка відбувається внаслідок забитого радіатора або виходу з ладу термостата. Спочатку рекомендується перевірити рівень охолоджуючої рідини і наявність повітряних пробок у системі.

Збільшений витрата масла. Найчастіше, мотор «ЗМЗ-406 Турбо КИТ» відчуває цю проблему з причини зносу сальників і маслосъемников на клапанах. Також несправність іноді виникає через те, що між пластиною і кришкою клапанів утворюється щілина, через яку і відбувається витік масла. Для усунення проблеми досить зняти кришку і обробити поверхню герметиком.

Інші неполадки

Серед інших, часто виникаючих несправностей двигуна «ЗМЗ-406 Турбо» можна відзначити наступне:

Часто спостерігаються провали тяги по причині виходу з ладу котушок запалювання. Після заміни цих елементів працездатність відновлюється мотора моментально.

Стук у силовому агрегаті. Ця проблема виникає з причини зносу гідравлічних компенсаторів. Як заявляє виробник, термін служби цих деталей розрахований не менш ніж на 50 тисяч кілометрів.

Знос поршневих пальців, поршнів і шатунних вкладишів, що також приводить до виникнення сторонніх звуків в моторі.

Силовий агрегат троїть. В цьому випадку слід перевірити свічки, котушки і компресію.

Спостерігається завмирання силового агрегату. Найчастіше, «ЗМЗ-406 Турбо» глохне у зв'язку з порушенням роботи проводів, датчика колінчастого вала або РХХ.

Крім того, неодноразово спостерігаються збої у роботі зчеплення «ЗМЗ-406 Турбо» і бензонасоса. Загалом, причини неполадок характерні для всіх вітчизняних моторів, включаючи низьку якість зборки. Тим неменш 406-я модель набагато ефективніше і практичніше попередника під номером 402. Для довідки: базі 406-го «ЗМЗ» розроблялися мотори 405-й та 409-й серії, об'ємом 27 літра.

Форсування

Одним з варіантів збільшення потужності агрегату є атмосферне спосіб з установкою додаткових валів. На впуску монтують забір холодного повітря, ресивер з збільшеним діаметром. Потім розпилюється ГБЦ, допрацьовуються відсіки згоряння, збільшується розмір каналів. На наступній стадії вдосконалення мотора «ЗМЗ-406 Турбо» проводять встановлення полегшених Т-образних клапанів, пружин серії типу 21083 і нових валів, наприклад, від ОКБ 38/38. Використовувати стандартну тракторну поршневу групу не має сенсу. Набувають нові поршні кованого типу, полегшений колінчастий вал. Виробляють балансування сайту. Налаштовується прямоточний вихлоп на трубі діаметром 63 мм У результаті потужність вийде близько 200 кінських сил, а характеристики силової установки стануть мати виражену спортивну конфігурацію.

«ЗМЗ-406 Турбо»: тюнінг

Другий спосіб удосконалення розглянутого двигуна полягає в монтажі наддуву. Для того щоб пристрій нормально переносило високий тиск, слід встановити посилений поршневий блок. Інша конструкція ідентична перетворень, які виконуються при атмосферної модернізації.
Монтується турбіна типу Garrett 28 з відповідним колектором, пайпинги, інтеркулер, форсунки 630 сс, вихлопна система на 76 мм, ДАД+ДТВ. Вихідна потужність в результаті вийде не менше 300 «конячок». При бажанні можна поміняти форсунки на конфігурацію 800 сс, що дозволить збільшити потужність двигуна, однак така система призведе до швидкого зносу агрегату. Потрібно монтаж нового компресора, наприклад Eaton M90. Потім потрібна його точна настройка. Як показує практика, така модернізація дозволяє отримати мотор без провалів, тяга якого відчувається вже з низів.

Конфігурація системи впуску

Ця операція із застосуванням нового набору ГРМ «ЗМЗ-406 Євро-2 Турбо» є одним з найбільш важливих моментів, що впливають на параметри силової установки. У розглянутій системі відбуваються хвильові процеси, які налаштовуються на конкретний діапазон обертів. В штатному виконанні вузол має неоднозначні характеристики. До плюсів можна віднести короткий впускний тракт, розрахований на високу спритність. З іншого боку, впускні отвори на фільтрі мають досить малий розтин. Сам фільтруючий елемент відрізняється високою продуктивністю і не вимагає заміни на нульовий варіант, який складний в обслуговуванні і не відрізняється високою ефективністю. Для поліпшення продуктивності і наповнення циліндрів на високих обертах, фахівці рекомендують прибрати стандартний корпус атмосферного фільтра. Рішення цієї проблеми проявляється в монтажі системи «холодного впуску». У місці установки повітряного фільтруючого елемента обладнується закритий обсяг таким чином, щоб повітряний потік потрапляв виключно зовні. Допоможе в цьому додаткова перегородка. Як варіант, можна нічого під капотом не відгороджувати, а вивести забірник повітря під бампер. Проте, в цьому випадку, виникає небезпека отримання гідравлічного удару, при цьому відзначається невелике зниження потужності мотора.

Доробка ГБЦ

Ця операція зводиться до шліфовці каналів, згладжування всіх гострих залишків у відсіку згоряння і на донній частині поршня. Для розглянутих моторів рекомендується монтаж прокладки ГБЦ від агрегату 40522 (Євро-3). Вона зроблена з цільного металу, є більш надійною і тонкою. В результаті це дозволяє збільшити компресію і економічність двигуна. На наступній стадії виконується установка розподільних валів з збільшеним переміщенням клапана. Для регулярної експлуатації силової установки в умовах міста, фахівці радять використовувати пару валів типу 30/34.

Інші способи модернізації

Удосконалити мотор можна також шляхом встановлення набору ГРМ «ЗМЗ-406 Євро2 Турбо». Крім того, виробляють монтаж колінчастого вала зі збільшеним ходом кривошипного сайту. Це дасть можливість підвищити робочий об'єм 25 літра. Додатково з новим коленвалом використовують поршні зі зміщеним на 4 міліметри пальцем. Він не повинен виходити з площини блоку і ударятися про ГБЦ. Хорошим варіантом для силових агрегатів розглянутої моделі вважається використання поршнів з тонкими кільцями. Вони дозволять зменшити динамічні втрати, що особливо актуально для спритних движків. Як варіант, можна зайнятися полегшенням поршневої і шатунної групи, але це не буде мати особливого ефекту на моторах з числом обертів до 7 тисяч обертів на хвилину. Зниження маси маховика на таких зразках веде до переривчастої роботи, швидкого набору обертів і такому ж інтенсивному їх скидання. Це не дуже зручно, особливо при переміщенні в місті.

Відгуки

Як свідчать відгуки користувачів, мотор «ЗМЗ-406» – набагато краще за свого попередника в плані потужності й експлуатації. Однак і він не позбавлений недоліків. У зв'язку з цим багато власники проводять тюнінг агрегату. Як це зробити, було розглянуто вище. Головне, не перестаратися з доробками, оскільки зайві впровадження підвищують характеристики установки, але і ведуть до швидкого зносу. Тут потрібно грамотно зіставити отриманий ефект та можливий робочий ресурс. Варто відзначити, що після модифікації будь-якого мотора, потрібна подальша настройка його системи управління. Допомогти в регулюванні конкретного мотора допоможе програма Molt, яка оптимізує роботу кожного движка, залежно від його особливостей.