Який двигун краще: 16-клапанний або 8-клапанний? Запчастини для двигуна, ремонт, технічні характеристики

Вивчаючи автомобільні форуми, часто можна зустріти один і той же питання. Він стосується двигунів та їх обладнання. Дуже багато сперечаються з приводу того, який двигун краще - 16-клапанний або 8.

Вічний спір

Одна половина автовласників впевнена, що 8V моделі вже безнадійно застаріли. І купувати автомобіль з таким мотором сьогодні – даремно витрачати гроші. А ось 16-клапанна силова установка – це зовсім інша справа. Друга половина стверджує, що при всіх своїх достоїнствах такі агрегати потребують до себе більше уваги, дорожче в обслуговуванні, хочуть більш якісного масла. А якщо такий мотор надумає вийти з ладу, тоді простіше здати його на металобрухт. Тим більше якщо врахувати, скільки коштує двигун, то 8-клапанний мотор в цьому плані значно краще.


Спробуємо з'ясувати, що краще, розглянемо всі плюси і мінуси кожного мотора. Хоча конкретно сказати, що один з цих двох агрегатів має перевагу, не можна. Одні хочуть, щоб силова установка була надійною і невибагливою, іншим потрібна потужність, високі технічні характеристики, плавність роботи. Як видно, різні категорії автолюбителів ставлять різні завдання. Та і мотори відрізняються між собою.

Трохи про технічної складової

У технічному плані 8 - і 16-клапанні ДВС відрізняються між собою досить серйозно. Але всі відмінності між ними знаходяться у верхній їх частині – в головці двигуна. Тут знаходяться розподільні вали. В цьому і прихована головна конструктивна особливість. А для тих, хто хоче дізнатися, який двигун краще – 16-клапанний або 8 треба сказати, що з будь-якого агрегату можна зробити варіант 8V або 16V. Приміром, на більшості автомобілів від АвтоВАЗ двигуни дуже схожі між собою конструктивно по деталях і механізмах. Один і той же блок двигуна може комплектуватися різними ГБЦ як з одним, так і з двома розподільними валами.

8V мотори

У цьому силовому агрегаті встановлений тільки один розподільний вал. Він контролює роботу системи уприскування і відведення відпрацьованих газів. В теорії це виглядає наступним чином. У конструкції кожного циліндра є по два клапана. Один з них призначений для подачі паливної суміші в камеру згоряння. Він відкривається в момент подачі палива в циліндр. Другий служить для виведення відпрацьованих газів. Цей елемент відкривається в момент, коли горюча суміш вже згоріла і необхідно тільки випустити гази в вихлопну систему. Відкриття/закриття клапанів регулюється розподільним валом. На ньому є конусні металеві ділянки. Коли вал обертається, він тисне цими ділянками на клапана. Він відкривається або закривається. Так, кожен циліндр оснащений двома клапанами. А так як циліндрів в стандартному типовому двигуні 4 то виходить 8 елементів. Звісно, 4-циліндровий двигун – це не єдиний агрегат, лише більш поширений. Існують 6-, 8-і 12-циліндрові мотори. Але ці ДВЗ - велика рідкість для легкових автомобілів. У вантажних авто 8-ми циліндрові мотори більш актуальні. Наприклад, двигун ЯМЗ 238. Він має 16 клапанів. Але насправді на кожен циліндр доводиться тільки по одному на впуск і випуск. Потужність даного агрегату становить від 180 до 240 к. с при робочому обсязі 148 л.

Переваги 8V двигунів

Щоб грамотно відповісти на питання про те, який двигун краще – 16-клапанний або 8 необхідно розглянути переваги та недоліки. Почнемо з плюсів, якими володіє другий тип ДВС. Перше перевага – це простота. Чим простіше влаштований агрегат, тим краще для власника. Конструкція традиційних моторів вже перевірена часом. У системі є тільки один розподільний вал. На один циліндр доводиться два клапана. Механічних вузлів трохи, запчастини для двигуна легкодоступні і недорогі. Тому ремонт обійдеться простіше і дешевше. Відсутність гідрокомпенсаторів – це також можна віднести до переваг. Цей факт робить конструкцію 8-ми клапанного агрегату ще більш простим. Але конструкція передбачає наявність механічної штовхачів, а це одночасно і плюс і мінус. Дуже добре, що даний механізм влаштований простіше, ніж гидрокомпенсатори. Тому при необхідності вузол можна легко замінити або відремонтувати. І ще – на дані ДВС встановлюють поршні, які при обриві ременя ГРМ не зустрінуться з клапанами. Це великий плюс, особливо якщо врахувати, що після такого потрібен капремонт двигуна. Ціна такого «задоволення» становить 35-40 тис. карбованців. Також до переваг можна віднести «всеїдність» агрегату. Він практично не має вимог щодо масел і відмінно перетравлює напівсинтетику. Невимогливий двигун і до палива (природно в розумних межах). Він буде нормально працювати навіть на бензині сорти А92. Тут можна відзначити і вартість володіння. Ремонт обійдеться порівняно не дорого, а запчастини для двигуна знайти не складе труднощів, якщо справа стосується моторів Автовазу. Ще серед плюсів можна виділити компактні розміри. Розподільний вал один, відповідно, верхня частина менше, ніж у 16-клапаном варіанті. У разі ремонту набагато легше добиратися до генератора, стартера та іншого обладнання. З цим погодяться ті, хто ставив 16-клапанний двигун на класику.

Недоліки 8V ДВС

Перший мінус – порівняно невелика потужність. Іноді можна отримати лише 15-20%. Якщо потужність агрегату 100 кінських сил, це всього 15-20 л. с. На впуск і випуск призначається два клапани на циліндр. Це означає, що впускні і випускні процеси відбуваються повільніше. Тому отримати на такому агрегаті високі обороти не вийде. Йдемо далі. ДВС 8V відрізняються більш високою витратою палива. Витрата більше за рахунок більш повільних циклів «впорскування-відвід». Двигуну доводиться сильніше штовхати відпрацьовані гази через єдиний випускний елемент. І, нарешті, висока шумність, особливо при русі на високих швидкостях. Так як штовхач механічний, він постійно вимагає регулювання. В процесі експлуатації на них утворюється вироблення, внаслідок чого з'являються зазори. З-за них ефективність роботи силової установки падає, і мотор починає шуміти. Звідси негативний ефект від застосування механічних штовхачів. Ще багатьом не подобається часто регулювати зазори клапанів. Це потрібно, щоб двигун краще працював, і не було перевитрат пального. У підсумку 8-клапанний двигун – це надійна, невибаглива, проста, що працює на будь-якому мастилі та паливі система. Але натомість отримуємо неможливість стійкої роботи на високих обертах, малу потужність і шум. Якщо врахувати, скільки коштує двигун, то на ці мінуси можна закрити очі. На моторах з компонуванням 8V успішно їздять і сьогодні. Але серійно вони вже не випускаються.

16V двигун

По технічній частині ДВС має більш складну конструкцію. ГБЦ одна, проте в ній встановлено два розподільчих вала. Вони розведені в різні сторони, тому число клапанів зросла. Тут не два, а чотири клапани на кожен циліндр. Два з них призначені для впуску палива. Решта – на випуск.

Що це може дати автовласникові?

Першим ділом будь ВАЗ 16-клапанний – це непогана потужність. Двигун живиться великою кількістю паливної суміші, а також значно швидше циліндрів виводяться вихлопні гази. Природно, зростає ККД мотора. До потужності можна додавати від 15 до 20 л. с. Можна і більше, але це вже залежить від обсягу конкретного агрегату. Друга особливість – гидрокомпенсатори. Нові двигуни ВАЗ і старі 16V оснащені цими механізмами. За рахунок них клапан краще притискається до розподільного валу. Робота мотора супроводжується меншим рівнем шуму. Варто відзначити плавність роботи. Також даний мотор відрізняється економністю. Такі агрегати є більш екологічними. Цього вдалося домогтися більш точною настройкою ГРМ. Природно, екологічність не стосується дизельних двигунів, хоча двигун ЯМЗ 238 також 16V. Але що стосується ЯМЗ, то в ньому не чотири, а 8 циліндрів. Відповідно, на кожен циліндр доводиться по два клапана.

Переваги

ДВС набагато могутніше за свого побратима 8V. Природно, краще ситуація і з динамікою розгону, і з максимальною швидкістю. Знижений витрата пального, насамперед із-за конструктивних особливостей двигуна, а також з-за того, що машина може швидше розганятися і не потрібно довго крутити мотор на високих оборотах. Робота супроводжується меншим шумом за рахунок конструктивних особливостей, а також завдяки наявності гідрокомпенсаторів. Відсутня необхідність регулювання клапанів. А це величезна економія часу.

Недоліки

Практично всі 16-клапанники, незалежно від виробника, оснащені гидрокомпенсаторами. Для їх нормальної роботи необхідно якісне масло (краще всього синтетичне). А такі продукти сьогодні коштують зовсім не дешево. Також мотор вимогливий до якості пального. Найкраще заправляти двигун високооктановими бензинами. І нарешті, агрегат має більш складну конструкцію. У разі якщо поршні зустрінуться з клапанами, потрібен капремонт двигуна. Ціна процедури – від 35000 р. Також дані ДВС відрізняються великими розмірами, що ускладнює їх обслуговування і ремонт. Крім того, виробник часто одягає на голівку пластикову кришку. Ось і все, що стосується переваг і недоліків цих двох моторів. Але потрібно сказати, що на вторинному ринку серед вітчизняних і зарубіжних виробників можна зустріти велику кількість моторів 8V. Але їх популярність постійно падає. Зараз навіть встановлюють 16-клапанний двигун на класику.

Потужність, швидкість, ремонти на СТО

Для тих, хто любить сильно натиснути на акселератор, отримати від автомобіля хороші динамічні характеристики, високу швидкість, кращий вибір – 16-клапанний ДВС. Про 8-клапанних моделях потрібно забути назавжди. Але доведеться часто відвідувати СТО.

Простота, надійність, обслуговування своїми руками

Для тих, хто проживає за містом і замислюється про те, який двигун краще – 16-клапанний або 8 при цьому планує їздити по поганих дорогах або возити причіп, однозначно вибір за останнім. Але доведеться звикати до шуму і підвищеної витрати палива.

Страхи про ГРМ

Багато автомобілістів всерйоз переживають про загнутих клапанах в двигунах 16V. Ці побоювання виправдані. Але слід сказати, що цьому схильний далеко не кожен двигун. Якщо обслуговувати агрегат вчасно, то про те, що клапана і поршні коли-небудь зустрінуться, і мови бути не може. Більше того, зараз є агрегати 16V, де замість ременя ГРМ застосовується ланцюг. Вона не рветься і служить значно довше, ніж ремінь. Тому не варто відмовляються від переваг ДВС 16V.