Кран керування гальмами причепа: принцип роботи, підключення

Стандартний кран керування гальмами причепа служить для контролю гальм напівпричепа при спрацьовуванні аналогічної системи тягача. Крім того, він відповідає за автоматичне спрацьовування гальм разі критичного падіння тиску в магістралі. Привід цього вузла – комбінованого типу (двопровідний). Розглянемо особливості конструкції, пристрій і підключення пристосування.

Короткий опис

Кран керування гальмами причепа складається з наступних елементів:

Парного клапана управління і аналогічного одинарного елемента.

Двома разобщительними кранами.

Парою з'єднувальних головок.

Клапан відповідає за керування гальмами напівпричепа, направляє стиснене повітря від вхідного джерела до наступним споживачам, які працюють як одночасно, так і окремо. До двох висновків подається команда на збільшення тиску в магістралі, а на один аналог надходить зворотну дію, впливає на зниження тиску при випуску повітряної суміші за допомогою ручного важеля.

Контрольний клапан

Кран керування гальмами причепа оснащений головним клапаном, який складається з трьох секцій, великого і малого поршня з пружинами. Середній поршневий елемент має впускний клапан, що підтискає пружину до посадкового гнізда. Інші складові частини даної деталі:

Діафрагма.

Розвантажувальний отвір.

Шток.

Регулювальний гвинт.

У розгальмованої позиції до вихідних частинах постійно подається стиснене повітря. Він діє на діафрагму і поршень, утримує його разом зі штоком в нижньому положенні. Цьому сприяє збільшена площа діафрагми. Вгорі поршнева група розташована в крайній верхній позиції, а випускний клапан відділений від посадкового місця. Впускний аналог знаходиться в закритому стані, під впливом пружини. Один з висновків з'єднує гальмівну керуючу магістраль з атмосферним виходом за допомогою розвантажувальних отворів і штока.

Робота клапана при гальмуванні

Клапан крана керування гальмами причепа КамАЗа при гальмуванні подає стиснене повітря від секцій пристрою до висновків. Від іншого виходу повітряного резервуару стиснена суміш надходить до контрольного висновку, після чого направляється в магістральну частину. Там повітря діє на поршень доти, поки він під верхнім тиском не урівноважиться знизу. Верхній поршень працює під зусиллям повітряного тиску і пружини. При цьому також повинен зрівноважитися середній поршень під впливом однакових факторів. В принципі, відбувається загальне слідкуючий дію. При растормаживании повітря в стислому стані відводиться через атмосферний отвір крана з заповнених відсіків. Поршні під тиском пружини і повітряної суміші стають у верхню позицію, а шток з поршнем переміщається вниз. Клапан відривається від посадкового гнізда і пов'язує внутрішній і зовнішній вхід. Відповідний стиснене повітря змушує окремо переміщатися шток з поршнем вгору, а великий і малий поршневий елемент вниз. Подальша робота гальм відбувається за аналогічним принципом. При активації запасний чи стоянкової системи вантажівки стиснене повітря подається через атмосферний отвір в ручному крані зворотної дії і виходить назовні. Ступінь тиску над діафрагмою знижується, зменшуючи зусилля впливу на робочі елементи. Сідло впирається в клапан, розділяючи вихідний висновок з атмосферою. Потім клапан відкривається, повідомляючи між собою висновок і основну магістраль.

Особливості

В крані управління гальмами причепа магістральний тиск нагнітається до того моменту, поки сила, діюча на поршень знизу, не зрівняється з впливом, що подається на діафрагму. При цьому забезпечується стежить робота клапана. Коли повітряна суміш стиснена підходить одночасно до робочим висновків, а тиск у відсіку, з'єднаний з магістраллю, а величина тиску перевищує аналогічну величину в контрольному виведення (20-100 кПа), здійснюється випереджаючі дію гальм. Величину необхідного показника тиску настроюють за допомогою регулювального гвинта, закручуючи або відгвинчуючи його.

Одинарний захисний клапан

Цей елемент служить для збереження тиску в повітряному резервуарі тягача в разі критичного зниження цього показника в живильній магістралі напівпричепа. Крім того, він перешкоджає витоку стисненого повітря з системи при аварійному зниженні тиску в приводі автомобіля, що дозволяє запобігти самочинне гальмування причіпного пристрою. Одинарний клапан відрегульований на перепуск повітря, коли тиск на виході сягає 550 Па. Стисла суміш потрапляє через виведення в робочу нішу під діафрагмою, далі – в порожнину перед клапаном. Звідти вона виходить до виходу основної магістралі. Величина необхідного показника тиску здійснюється регулювальним гвинтом.

Разобщительний кран

Дана деталь бере участь у роботі крана керування гальмами причепа наступним чином:

Він, при необхідності, перекриває пневматичну магістраль, агрегирующую трактор з причіпним пристроєм.

Якщо встановити рукоять пристосування вздовж осі крана, штовхач зі штоком опиниться в нижньому положенні, а клапан буде відкрито. Повітря в стислому стані через нього і відповідний висновок надсилається від автомобіля до напівпричепа.

При розміщенні ручки поперек кістяка відбувається переміщення штока і діафрагми вгору під впливом тиску повітря і пружини. Клапан блокує висновки, сідаючи в сідло. Повітряна суміш поступає із сполучної системи в атмосферу, що дає змогу роз'єднати з'єднують головки.

Нижче наведено схематичне зображення крана, а також основні позначення та комплектуючі елементи.

а - прилад не активний;

б — позиція відкритого крана;

1 —вихід до клапана управління повітряного балона тягача через одинарний захисний клапан;

II — Магістральний висновок гальмівної системи причепа;

III — атмосферне висновок;

1 — пружинний механізм;

2 — клапан;

3 —діафрагма зі штоком;

4 — поворотна пружина;

5 — штовхач з ручкою.

Головки з'єднання «Палм»

Саме такі деталі крана керування гальмами причепа КамАЗа застосовуються також у системах МАЗа і «Уралу». Елементи служать для об'єднання магістралі двоконтурного пневматичного приводу ТЗ вантажівки і напівпричепа. Вони являють собою головки бесклапанного типу, для герметизації стикових з'єднань використовується гумовий ущільнювач. У конструкції вузла також входять фіксатори, що відповідають за утримання деталей в зчепленому стані.

Однопровідна система

На відміну від двопровідного крана керування гальмами причепа, дана конструкція складається з клапана управління, роз'єднувального аналога і сполучної Л-образної головки. Клапан управління гальм з однопровідна приводом працює допомогою однієї магістралі, що використовується в якості живильної і контрольної системи. Варто відзначити, що клапан функціонує на зниження тиску в основний магістралі, з можливістю доведення показника до атмосферного параметра. При зниженні тиску інтенсивність гальмування причіпного пристрою збільшується. До інших частин крана відносяться: штовхач з діафрагмою, поршень ступінчастого типу, клапани (впускний і випускний). Між собою вони агрегують шляхом сполучного стрижня. Також присутній нижній поршень.

Робота в розгальмованому стані

В неактивному стані повітря в стислій формі надходить з балона стоянкової системи гальм до виходу, який з'єднаний з атмосферою за допомогою клапана управління. Під впливом силової пружини діафрагма і штовхач розташовуються в нижній позиції. Випускний клапан залишається закритим, а впускний аналог працює відкритим, пропускаючи повітря до висновку, який агрегує з магістраллю управління гальм з однопровідна приводом. Синхронно стиснене повітря подається в спеціальні порожнини, тиск в яких залишається рівним. З урахуванням того, що площа ступеневої поршня більше, він переміщається вгору до упору. При досягненні показників тиску в камері гальмівної магістралі причепа порядку 500-520 Па, нижній поршень йде вниз і блокує впускний клапан. У розгальмованому стані в системі автоматично підтримується рівень тиску 500 Па, що дещо нижче аналогічного параметра в пневматичному приводі вантажівки.

Як функціонує система при гальмуванні?

При активації гальм тягача стиснене повітря від двоконтурного крана надходить до клапана однопровідного крана керування гальмами причепа МАЗа. Суміш заповнює площину під діафрагмою. Після подолання зусилля пружини, діафрагма подається вгору разом з штовхачем, впускний клапан закривається, випускний елемент відкривається. Повітря виходить в атмосферу, минаючи спеціальний висновок, штовхач і отвір в кришці. Ступінчастий поршень здійснює слідкуючий дію. Якщо тиск на виведенні і в порожнині знижується, зменшується і сила дії на поршень знизу. У верхній частині цей елемент піддається тиску з відповідної порожнини, ідентичного зусиллю у другому відсіку. Маточина, у свою чергу, сприймає зусилля від першої порожнини. У результаті з-за різниці тисків поршень рухається вниз, тягнучи за собою штовхач, який своїм сідлом закриває випускне вікно. Подальше підвищення тиску зумовлює повний випуск повітряної суміші з магістральної гальмівний конструкції напівпричепа. Штовхач знаходиться при цьому в крайній нижній позиції, впускне вікно блоковано, випускний елемент – відкритий.

Змінний режим

Підключення крана керування гальмами причепа передбачає нормальну роботу всіх вузлів пристосування. Однопровідна варіант при послабленні гальм тягача взаємодіє з атмосферою через передбачений отвір клапана двопровідного приводу. Тиск у робочій порожнині знижується, а діафрагма з штовхачем переміщується на початкову позицію, блокуючи випускний клапан і відкриваючи впускний елемент. Повітря в стислому стані потрапляє в висновок і сполучну систему причепа, растормаживая його. Л-образна сполучна головка агрегує з магістраллю однопровідного привода, автоматично закриваючи сполучну систему вантажівки в разі мимовільного роз'єднання головок, що може трапитися при расцепке причепа. Головка оснащена клапаном, блокованим дією пружини в роз'єднаному елементі, і відкривається в з'єднаної голівці допомогою штифта.

Кран керування гальмами причепа Wabco

Саме такими конструкціями оснащуються причепи, що з'єднуються з машинами марки «МАН», «ДАФ», «Вольво». Є кілька модифікацій кранів. Розглянемо особливості вузла з можливістю установки випередження. Робоче гальмування вузла полягає в подачі повітря через з'єднувальну головку. Харчування проходить через вивід крана до ресивера напівпричепа. Синхронно поршень під тиском пружини йде вниз разом з клапаном. Відкриваючи випускний отвір, яке з'єднується з робочими висновками. Після спрацьовування гальм тягача стисла повітряна суміш поступає через з'єднувальну головку в камеру поршня. Кран керування гальмами причепа «МАН» подає після закриття випускного отвору повітря від ресивера через виходи до циліндрів. Одночасно суміш потрапляє в спеціальну камеру, утворює зусилля на клапані. Після нагнітання граничного тиску клапан відкривається назустріч стиснення пружини. У результаті повітря надходить у накопичувальний відсік, навантажуючи нижню частину поршня. Після того як підсумований тиск у всіх камерах досягне встановленої межі, поршень подається вгору.

Автоматичне гальмування

Кран керування гальмами причепа «Вольво» під час розриву живильної магістралі отримує різке зниження тиску, в результаті чого знімається навантаження на поршень. Під зусиллям пружини поршень рухається вгору, а клапан перекриває випускний отвір. Поршнева частина з подальшим переміщенням звільняє впускне вікно. Через висновки тиск з ресиверів повною мірою надходить до гальмівних циліндрів. При обриві магістралі кран керування гальмами причепа «Даф» працює за аналогічною схемою, яка описана вище. Це пов'язано з тим, що тиск живильної конструкції крана також зменшується через негерметичності вузла після початку гальмування тягача.

Несправності

Існує ряд проблем, які можуть знизити ефективність гальм. Ремкомплект крана керування гальмами причепа може знадобитися у наступних випадках:

Після завершення головок в основний магістралі і відкриття роз'єднувального крана повітря з неї не надходить на тягач.

При відкритому разобщительном крані повітряна суміш з головки в магістраль тягача йде, але після з'єднання елементів тягача і розподільника причепа подача припиняється.

При активації гальм гальма на автомобілі працюють, а на напівпричепі немає.

У разі коли з головки при гальмуванні виходить повітря.

В процесі розгальмовування колеса тягача реагують, а на причіпному пристрої залишаються в загальмованому стані.