Новий російський позашляховик "Сталкер": опис, характеристики, виробник

Вітчизняний позашляховик «Сталкер» вперше був презентований на автомобільній виставці в Тольятті (2003 рік). Модель являє собою джип компактних розмірів з трьома дверима. Авто має панельний кузов каркасного типу, в основі передбачені композитні матеріали і сталеві труби. Прототип викликав у публіки непідробний інтерес багато в чому завдяки своєму цікавому дизайну і невеликим габаритам (довжина склала всього 3400 міліметрів). За запевненнями конструкторів, дана модифікація повинна була мати не тільки харизматичну зовнішність, але і цілком прийнятну ціну. Проте випуск новинки в серійне виробництво супроводжувався низкою проблем.

Проектування

Позашляховик «Сталкер» вирішив втілити в реальність інженер П. Ф. Попов. Задумка з реалізації каркасно-панельної конструкції виникла ще у 90-х роках. На той момент конструктор був директором одного з комбінатів в Челябінську. Завод був орієнтований на військову промисловість в частині удосконалення легкого і середнього армійського транспорту. Технологія привернула увагу Попова з двох причин. По-перше, панелі з композитних матеріалів не схильні обмерзання, що давало змогу експлуатувати машину в регіонах з критичними низькими температурами. По-друге, конструкція забезпечувала зниження загальної маси автомобіля. Дев'яності роки внесли свої корективи у розробку позашляховика «Сталкер». Криза призвела до закриття багатьох заводів, в тому числі і Челябінського підприємства, де працював розробник даного авто. Попов перейшов в компанію «Лада-Тул», де продовжив просувати проект зі створення новинки разом з керівником фірми – Ст. Боблаком. Тепер модель планувалося переорієнтувати на цивільний ринок.

Історія створення

Робота над створенням російського позашляховика «Сталкер» активізувалася по повній програмі. Було закуплено імпортне обладнання, залучені кращі фахівці автомобільної галузі. На виробничих потужностях нового підприємства віртуальна ідея потихеньку почала матеріалізуватися. Проводилися доопрацювання автомобіля в частині кузова, каркаса і панельних матриць. Подальша робота застопорилася через фінансові проблеми. Керівництво компанії після погіршення справ, було змушене продати її, компенсувавши наявні борги. Всі напрацювання з даного джипу були передані у ведення корпорації «Пала». Туди ж перейшла і значна частина робочого персоналу.

Презентація

Перший прототип позашляховика «Сталкер» до цього часу був готовий, тому транспортний засіб вдалося сконструювати, після чого воно було представлено на автомобільному показі в 2003 році. Машина отримала ряд доробок, включаючи виготовлення зовнішніх панелей з багаторівневого композитного термопластика, а не зі склопластику, як планувалося раніше. Новий матеріал відрізняється підвищеною стійкістю до морозів, схильний додаткового фарбування, що дозволяє скоротити на остаточне оформлення роботи транспортного засобу. Для того щоб кузовна частина довше зберігала свої параметри, її покрили ще й шаром акрилового складу.

Подальші перспективи

Варто відзначити, що новий власник легкого позашляховика «Пала-2154» («Сталкер») не поспішав його пускати в серійне виробництво. Основне призначення авто – модель для виставок і різних шоу, що дозволяють оцінити якість термопласту. Користувачі настільки зацікавилися новинкою, що згодом керівництво фірми переглянуло свою позицію. Розробка бізнес-плану була покладена на творця проекту – Попова П. Ф. Документація складалася з орієнтиром на можливість роботи з партнером, який внесе свою фінансову лепту у створення нового автомобіля. Фактично «Пала» готовий був взяти на себе витрати на конструкцію машини і всі пластикові елементи, а потенційні колеги займуться іншою частиною авто і його складанням.

Модернізація та випробування

Позашляховик «Сталкер», розроблений в Тольятті, під час пошуків партнерів по його створенню, був суттєво модернізований. У серійної версії передбачалася дах жорсткого типу, трансмісія з повним приводом, силовий агрегат від «Ниви» об'ємом 17 літра. Оновлена версія оснащувалася кузовом, не піддається корозії і гниття, мала меншу вагу і більш агресивне зовнішнє оформлення. Одночасно велося тестування новики в різних умовах. В результаті випробувань з'ясувалося, що авто при низьких температурах отримує конфліктуючий момент між панелями і каркасом кузова. Вирішити цю проблему вдалося шляхом впровадження спеціальних технологічних штамповок і протівоусадочной болтів. Після вдалого проходження всіх етапів тестування новий позашляховик «Сталкер» у 2006 році отримав схвалення типу транспортного засобу. За той час «Пала» знайшов першого партнера – фірму «СуперАвто». Незабаром між підприємствами виникли розбіжності фінансового спрямування, які так і не вдалося залагодити. Потім непідробний інтерес до транспортного засобу проявило уряд Чеченської республіки. У зв'язку з цим був навіть складений новий бізнес-план.

Характеристики

Нижче наведені основні параметри даного автомобіля:

Довжина/ширина/висота– 35/164/175 м.

Силова установка – мотор об'ємом 17 літра від «Ниви 4х4».

Трансмісія – автоматична коробка на 5 діапазонів.

Особливості – дві двері плюс задній відкидний ковпак.

Місткість – 4 людини.

Опції – кондиціонер, електропідігрів дзеркал, панорамний верхній люк.

Ціна нового позашляховика «Сталкер» на базі «Ниви»

У Грозному настільки зацікавилися новою моделлю, що від Уряду Чечні надійшла вказівка про організацію серійного виробництва в найкоротший період. Спочатку річний обсяг планувався в кількості 4 тисяч примірників. Роздрібна ціна цих модифікацій повинна була варіюватися в межах 300 тисяч рублів. Наступні переговори знову застопорилися, і масовий випуск новинки знову став під питанням. У 2010 році в компанію «Пала» звернувся маловідомий підприємець з Німеччини. Маркус Неске запропонував організувати випуск 17 тисяч автомобілів, але на виробничих потужностях «Дачіа Дастер». В результаті була змінена передня панель авто і скоригована рама. Російський позашляховик повинен був збиратися в Німеччині з вітчизняних запчастин. Орієнтовна ціна транспортного засобу – 15 тисяч євро. Однак і цього разу процес не вдалося запустити.

На закінчення

Має місце версія, що паркетник з російських комплектуючих елементів з ціною «Дастера» не був затребуваний на ринку. Є більш серйозне припущення, що натякають на те, що німецький керівник фірми Маркус Неске просто обдурив тольяттінськіх виробників. На той момент багато хто вже звиклися з думкою, що «Сталкер» або його німецький побратим так і залишаться в образах прототипів. Деякі зрушення намітилися в 2016 році, коли «Пала» вирішив знову підняти питання про серійної зборки новинки у співпраці з фірмою «ВІС-Авто». Ця компанія є одним з дочірніх філій ВАЗА, випускає фургони на базі «Лади». Чутки знайшли деяке підтвердження, що полягає у схваленні пробного випуску півтора сотень авто. Документація складена переважно з ухилом на базу «Лади 4х4». Офіційний виробник – все той же «ВІС-Авто». Більше докладних відомостей про «Сталкері» немає, залишається тільки сподіватися, що він нарешті порадує вітчизняних споживачів якістю, практичністю і доступною ціною.