"Москвич-2150", позашляховик з минулого: технічні характеристики, фото

Загальновідомо, що в СРСР був досить скромний асортимент автомобілів. Це пояснюється не відсутністю ідей, а економічною та політичною системою держави. Так, було розроблено безліч цікавих проектів з передовими або незвичайними технічними рішеннями або просто сучасних машин, але більша частина з них не була допущена до серійного випуску. Далі розглянуто один з таких автомобілів "Москвич-2150".

Особливості

Дана машина являє собою прототип, який так і не був доведений до серійного виробництва. Це компактний легковий автомобіль підвищеної прохідності, розроблений МЗМА на базі колишніх прототипів і серійних моделей.

Історія

На розглянутому автозаводі кілька разів робили спроби створення позашляхової машини. Проте жоден з проектів так і не здобув успіху. Далі наведена історія розробки таких автомобілів.

"Москвич-410", 411

В 1957 р. на базі компактних моделей 402 і 407 МЗМА були розроблені повнопривідні легкові автомобілі "Москвич-410" і 411 в кузовах седан і універсал відповідно. Від вихідних машин вони отримали несучу конструкцію кузова, який посилили. Значно змінили ходову частину і трансмісію. Мости замінили більш жорсткими, передню незалежну підвіску — залежною, телескопічні амортизатори — важільними, встановили роздавальну коробку. В результаті вийшли легкові автомобілі з дорожнім просвітом 220 мм, здатні долати броди глибиною до 03 м. Дані машини створили в рамках одержала в той час розвиток програми комфортабельних аналогів позашляховиків, представлених повнопривідними легковими моделями.


"Москвич-410" і 411 конкурували з ГАЗ-М72 розробленим за тією ж схемою. В результаті випробувань були виявлені значні недоліки. Так, кузов виявився недостатньо жорстким, а роздавальна коробка — ненадійною. До того ж автомобіль вийшов дуже некомфортним з-за жорсткої підвіски і галасливої трансмісії. Нарешті, відзначили нестійкість і складне управління. Це пояснювалося взаємним невідповідністю використаних агрегатів. Модернізацію порахували невигідною, і на основі цього конструктори МЗМА зробили висновок про неможливість створення повнопривідною легкової машини на стандартному шасі, хоча ГАЗ продовжив розвиток даної схеми.

"Москвич-415", 416

Тому на МЗМА було вирішено розробити індивідуальне шасі для позашляхового автомобіля. І в тому ж році створили "Москвич-415". Від колишніх прототипів він відрізнявся, насамперед, наявністю лонжеронній рами, забезпечила меншу масу і велику міцність і довговічність. КПП об'єднали з роздавальної коробкою. Підвіску використовували від проекту 410. При розробці дизайну орієнтувалися на Willys. За загальною концепцією машини також досить схожі: обидві являють собою компактні рамні позашляховики з максимально спрощеною конструкцією. При цьому в радянській версії максимально використовували деталі серійних машин МЗМА. У 1960 р. представили "Москвич-416", відрізняється шестимісній компонуванням салону (415 модель була чотиримісній) і закритим кузовом. Трохи пізніше вихідний двигун замінили на М-408. Однак, незважаючи на досить вдалу конструкцію, дані автомобілі не набули великого поширення. Це пояснювалося трьома причинами. По-перше, машини не були оцінені галузевим міністерством. По-друге, потужності заводу були повністю завантажені. По-третє, послужили основою для розглянутих автомобілів моделі 410 і 411 до того часу зняли з виробництва, тому застосування їх деталей втратило рентабельність.

"Москвич-2148", 2150

Однак "Москвич-415" і використовували при 416 розробці авто "Москвич-2150" і 2148 представлених у 1973 р. Машини створили в рамках державного проекту комфортабельного компактного позашляховика для жителів села, де вони виступали конкурентами Іж-14 і ВАЗ-2121. Нові прототипи авто "Москвич (АЗЛК) уніфікували з моделлю 2140 яку в той час готували до виробництва. Всього створили два автомобілі: один з жорстким дахом (2150), інший — з брезентової (2148). Від прототипів 415 і 416 "Москвич-2150" і 2148 отримали лонжеронну раму, нерозрізні мости і жорсткі ресори і т. д. Завдяки цьому, тільки АЗЛК представив позашляховик класичної конструкції серед конкурентів. Двигун взяли від "Москвича-412", але модифікували, знизивши ступінь стиснення. Були проведені випробування авто "Москвич-2150". Тест-драйв в їх рамках показав високу прохідність. Проте були виявлені і недоліки конструкції. У будь-якому випадку в серійне виробництво пішла машина ВАЗ з більш комфортабельними, універсальної та інноваційної конструкцією. Існує думка про те, що проект АЗЛК був відхилений з політичних причин. Тим не менш, завдяки класичній компоновці, яку мав цей прототип авто "Москвич", характеристика його привернула увагу армії. Однак АЗЛК не мав ресурсами для налагодження випуску 2150 і 2148 тому Міністерство оборони запланувало модернізацію філії в Кинешме для щорічного виробництва 60 тис. таких машин. Однак проект не відбувся, так як не був профінансований.
В наступному році після прем'єри 2150 і 2148 почали розробку позашляховика з незалежними підвісками і іншими технічними нововведеннями. Однак процес перервався вже в 1975 р. у зв'язку зі смертю одного з конструкторів, спеціалізувався саме на позашляховиках. На цьому роботи з даної тематики ("Москвич") АЗЛК згорнув. До другої половини 80 рр. всередині підприємства були пропозиції про відродження проекту 2150 (2148), однак на той час всі ресурси заводу, як і раніше, були зайняті. У підсумку так і залишилося 2 екземпляри авто "Москвич-2150". Позашляховик з минулого зберігся в обох версіях. Вони знаходяться в музеї ретро-автомобілів. Що стосується колишніх прототипів, відомий один зберігся "Москвич-415С" і один кузов 415 прототипу автомобіля "Москвич". Фото 2150 представлені досить широко, тоді як для інших версій залишилися в основному архівні знімки.

Кузов

Автомобіль був представлений в трьохдверному кузові у варіантах з жорстким і м'яким верхом (універсал і фаетон відповідно). Друга машина була оснащена дугою безпеки. Порівняно з минулими прототипами оновили дизайн. Обидва автомобілі мали складані дверні ручки і підніжки під кожною дверима. При цьому дверні петлі були зовнішніми. 2150 оснастили вікнами (на 2148 цільним було лише лобове скло). Оптику, за винятком фар від моделі 412 і заводський підсвічування заднього номерного знака, запозичили у ГАЗ-66. Двірники перенесли в нижню частину скла, на відміну від колишніх прототипів авто "Москвич". Фото демонструють відмінності між версіями. На даних автомобілях було встановлено два паливних бака по 60 л з обох боків кузова. Досить незвично розмістили запасне колесо: на задній частині правого борту. Це було зроблено для спрощення використання задніх дверей, так як вона забезпечувала доступ не тільки в багажне відділення, але і в об'єднаний з ним салон, а також щоб уникнути провисання її під навантаженням від колеса. Творці передбачали експлуатацію автомобіля в складних сільських умовах, де недоступне кваліфіковане обслуговування, отже, його конструкції намагалися забезпечити максимальну простоту і невибагливість. Тому зробили лише 6 точок змащення. Габаритні розміри складають 3615 м в довжину, 1626 м в ширину і 185 м у висоту. Колісна база дорівнює 227 м, колія обох осей — 127 м. Останні два параметри були збільшені в порівнянні з вихідним шасі. Споряджена маса — 105 т. В якості основного переваги перед конкурентами творці зазначали більш міцну і довговічну рамну конструкцію автомобіля "Москвич-2150". Автолегенди СССР серед позашляховиків, такі як ГАЗ-69 УАЗ-469 як і світові аналоги тих часів, мали аналогічну схему. ВАЗ-2121 з даної точки зору став передовим автомобілем. До того ж конструктори робили упор на економічність щодо матеріалів: для виробництва машини була потрібна 1/3 кількості металу УАЗ-469.

Двигун

На відміну від моделей 415 і 416 на "Москвич-2150" встановили двигун М-412. Його злегка модифікували, знизивши ступінь стиснення до 725 щоб забезпечити можливість використання 76 бензину в сільській місцевості. Цей 4-циліндровий карбюраторний силовий агрегат об'ємом 15 л з 2 клапанами на циліндр розвиває 75 л. с. потужності при 5800 об./хв та 1118 Нм крутного моменту при 3800 об./мін. Вихлопну систему провели уздовж правого борту. Система охолодження на антифризі герметична. Двигун укомплектований передпусковим підігрівачем.

Трансмісія

Автомобіль оснащений 4-ступінчастою МКПП. Як і в попередніх проектів, компонування залишилася класичної повнопривідною: "Москвич-2150" отримав підключається передній міст. Для цього в одному корпусі з коробкою передач встановлена 2-ступінчаста роздавальна коробка. Для використання додаткового обладнання (лебідки, насосів і т. д.) забезпечена можливість відбору потужності від неї. Мости — нерозрізні з повністю розвантаженими півосями. Задній диференціал підвищеного тертя має примусову блокування. Конкуренти мали іншу схему повного приводу.

Ходова частина

Конструкцію ходової частини майже без змін запозичили у прототипів 415 і 416. Лише збільшили колію і колесую базу для підвищення стійкості. Обидві підвіски — на двох поздовжніх напівеліптичних листових ресорах. Оснащені стабілізаторами поперечної стійкості. Дорожній просвіт дорівнює 220 мм. Рульовий механізм має гібридну черв'ячну конструкцію з роликом з подвійним гребенем. Гальма — барабанні на всіх колесах. 15-дюймові колеса мають штамповані диски та позашляхові шини. Встановлені на кулькових підшипниках, завдяки чому обертаються з різними кутовими швидкостями. Настільки серйозна класична позашляхова конструкція ходової частини обумовлена тим, що автомобіль створювали для експлуатації в складних умовах. В цьому полягала основна відмінність від конкурентів, які мали незалежну передню підвіску.

Інтер'єр

Машина містила 6 осіб. Причому доступ на задні місця здійснювався через задню одностворчатую двері і відкидний борт з підніжкою. Передні сидіння мають лише одну поздовжню регулювання. Задні представлені двомісними лавками, розташованими уздовж бортів. Тобто компонування запозичили у "Москвича-416", причому її використовували і для відкритої версії 2148. Передня панель мала елементи пасивної безпеки. До того ж рульова колонка була травмозахисною. Праворуч напроти пасажирського сидіння встановлена ручка. Задні сидіння мають здвоєні відкидні подушки для розширення простору для вантажу.

Ходові якості

Максимальна швидкість "Москвича-2150" і 2148 дорівнює 105 км/год (120 км/год за іншими даними). Випробування показали, що вони впевнено рухаються по різним покриттям (піску, глині, оранці) і здатні долати брід глибиною до 06 м. Запасу палива в 120 л вистачало більш ніж на 500 км. Машини були здатні буксирувати причіп масою до 035 т.