Регулювання клапанів ЯМЗ-236. Дизельний двигун для великовантажних автомобілів

У лінійці продукції ЯМЗ багато силових агрегатів. Один з них – ЯМЗ-236. Їм укомплектовано величезну кількість найрізноманітнішої будівельної і дорожньої техніки. Цей двигун встановлюється на Мази, "Урали", дизельні генератори, а також на деякі моделі автобусів. ЯМЗ-236 – це розробка 55-річної давності, але сьогодні альтернативи практично не існує, як і рівних йому за характеристиками. Природно, що для надійної роботи двигуна необхідно регулярне обслуговування. Розглянемо особливості цього мотора і з'ясуємо, як виконується регулювання клапанів ЯМЗ-236.

Універсальний і конкурентоспроможний

Напевно, єдине підприємство в Росії, яке сьогодні може випускати конкурентоспроможні дизельні силові агрегати для вантажних авто, а також для будівельної техніки – це Ярославський моторний завод. Будь двигун з лінійки уособлює собою брутальність, надійність, невибагливість в обслуговуванні і простоту. І найчастіше ці мотори показують відмінні можливості по інтеграції в техніку нового століття.

Як створювали мотор

У 50-х роках Ярославський завод отримав спеціальний замовлення від держави на розробку і подальший запуск у виробництво потужних дизельних силових агрегатів, які повинні були прийти на заміну вже застарілим на той період ЯАЗ. Ці двигуни повинні були стати не просто могутніше, але і економічніше, ніж ЯАЗ. В СРСР хотіли отримати універсальний дизельний двигун внутрішнього згоряння, який можна було б встановлювати на різні автомобілі.


Інженери працювали під керівництвом відомого талановитого конструктора Чернишова Р. Д. Під його чуйним керівництвом створювався не тільки 236-й мотор, але і інші механізми з цього сімейства. Так народився двигун, якому донині немає рівних. Він встановлюється на "Урал". Автомобіль від цього дуже виграв в технічних характеристиках. Також це кращий мотор для тракторної та будівельної техніки.

ЯМЗ-236: виробництво зараз

Зараз ВАТ "Автодизель" досі виробляє цей агрегат, але також збирають і його наступника – це ЯМЗ-530. Продаж двигунів не падають, хоча тепер їх не поставляють на Україну. Але виробництво неухильно зростає.

Пристрій і технічні характеристики

Двигун має шість циліндрів, які розташовуються в два ряди під прямим кутом. Така V-подібна компоновка використана з метою зменшення габаритів агрегату і його ваги. Також це зроблено для зниження маси автомобіля в цілому. Одне з основних відмінностей цих моторів від всіх інших – раціональне розміщення кожного агрегату. Все це чудово поєднується з високою простотою конструкції. Відзначається хороша доступність до кожного вузла для обслуговування чи ремонту. Вузли мотора вимагають регулярного обслуговування. Зокрема, регулювання клапанів ЯМЗ-236 повинна виконуватися кожні 40 тисяч кілометрів. Всі ті елементи, які вимагають регулярного сервісу, знаходяться в передній частині двигуна, а також між циліндрами. На передній частині зверху знаходиться паливний фільтр, компресор для гальмівної системи і електричний генератор. Ці елементи кріпляться на верхню кришку блоку. І компресор, генератор в якості приводу використовують ремінь. Зліва на торцевій передній частині блока знаходяться масляні фільтри – грубого і тонкого очищення. З правого боку знизу розташований стартер. Картер двигуна надійно захищається піддоном. До речі, піддон одночасно грає роль ємності для масла. На привалочних площинах кожного ряду циліндрів знаходяться головки циліндрів. Там же можна відшукати клапани системи газорозподілу і дизельні форсунки. Клапанний механізм прихований під сталевими кришками. В одній з них є патрубок – через нього заливають масло.

Блок двигуна

Блок ЯМЗ-236 виготовлений з низклегированного сірого чавуну методом лиття. Виливок потім обробляється за допомогою технології штучного старіння. Це робиться для того, щоб зняти термічні напруги і зберегти точну геометрію в процесі експлуатації. Гільза під циліндри має товсті стінки. Вони відцентровані за двома расточкам в нижній і верхній частині блоку. Правий ряд камер згоряння трохи зміщений відносно лівого на 35 см. Це необхідно для розміщення шатунів.

Головка циліндрів

Головка базового мотора від ВАТ «Автодизель» являє собою цілісну виливок з чавуну. Вона закріплюється на блоці за допомогою спеціальних шпильок. Останні виготовлені з хромо-нікелевої сталевого сплаву і пройшли термічну обробку. Для відводу тепла в процесі роботи мотора головка оснащена сорочкою для охолоджуючої рідини і всього іншого блоку. Всередині ГБЦ знаходяться запресовані в неї клапани. Вони оснащені пружинними і кріпильними деталями. Там же розташовані форсунки і коромисла. Сідло-клапан вставное, виготовлено із спеціальних жароміцних чавунних сплавів. Воно запресовується в гніздо внатяг. Між головкою і блоком встановлена єдина на кожні три циліндра прокладка-сендвіч.

Механізм ГРМ

Газорозподільний механізм на ЯМЗ-236 верхнеклапанний. Розподільний вал розташований внизу. Клапан приводяться в дію за допомогою системи штовхачів, коромисел і штанг. Распредвал виготовлений методом кування з вуглецевої сталі 45. Штовхачі так само сталеві, виконані за технологією штампування. Клапани, як впускні, так і випускні зроблені з жаротривких сталей. Періодично дизельний двигун вимагає обслуговування. Потрібна регулювання клапанів ЯМЗ-236 і деякі інші стандартні операції.

Як відрегулювати клапани?

Даний механізм ГРМ обов'язково повинен мати тепловий зазор. Це зроблено для герметизації посадки клапана в його сідлі, а також компенсації теплового розширення. Розміри зазору у випускному і впускному клапані повинні бути рівні між собою. Цей параметр становить від 025 до 03 міліметрів. Якщо двигун експлуатується достатньо довго, тоді зазор допускається збільшити до 04 міліметра. Регулювання клапанів ЯМЗ-236 здійснюється тільки на холодному двигуні. Процес проводиться так. Спочатку вимикають подачу палива. Потім відкручують гайки, утримують кришку ГБЦ. Кришка знімається, динамометричним ключем перевіряють силу затягування болтів на осі коромисел. Далі провертають колінчастий вал за годинниковою стрілкою. Потім спостерігають за рухом впускного клапана на першому циліндрі і чекають, коли він закриється. Після цього провертають колінчастий вал ще на чотири оберти. Потім за допомогою щупа перевіряють зазор. Якщо це необхідно, параметр коригують за допомогою обертання контргайки на регулювальному гвинті коромисла. При цьому болт фіксується викруткою. Порядок регулювання клапанів ЯМЗ-236 нічим неї відрізняється від аналогічної процедури на інших моделях двигунів. Після закінчення процесу необхідно перевірити стан прокладок і при необхідності замінити їх.

Сучасний ЯМЗ-236

Чавун в якості базового матеріалу на заводі використовували до 2010 року. Але пізніше інженери і конструктори вирішили, що пора використовувати алюміній. Тепер блок і головка блоку виробляються з цього металу, що значно спростило ремонт ЯМЗ-236 розточування шийок камер згоряння. Також процедура хонінгування стала значно точніше. При цьому блок не втратив міцності. На ЯМЗ-236 ціна в цьому виді становить 460 тисяч рублів. На вторинному ринку можна придбати примірники за 50-200 тисяч рублів. Все залежить від стану.

Технічні характеристики

Мотор має значний робочий об'єм – 11 літрів. Потужність може варіюватися від 150 до 420 кінських сил, в залежності від типу і наявності турбонаддуву. В останніх модифікаціях і версіях параметр можна збільшити до 500 сил. Так як вартість пального постійно зростає, виробник зумів зменшити витрату палива. Так, якщо «Урал» (автомобіль) споживав раніше 40 літрів на 100 кілометрів шляху, то тепер мотор витрачає всього 25 літрів. При цьому вантажівка не втратив тягових характеристик. Отже, ми з'ясували особливості силового агрегату від Ярославського моторного заводу.