Двигун Д-245: регулювання клапанів. Д-245: опис

Дизельні силові агрегати Д-245 регулювання клапанів яких розглянемо нижче, представляють собою чотиритактні поршневі двигуни з чотирма циліндрами. Двигуни внутрішнього згоряння цього типу мають рядне вертикальне розміщення циліндрів, оснащені безпосереднім уприскуванням пального і згоряння паливної суміші в результаті стиснення. Додатково параметри агрегату покращує турбінний наддув з проміжним охолодженням вхідного повітря. Розглянемо характеристики двигуна, а також можливість регулювання клапанів.

Д-245: загальна інформація

Використання турбінного компресора з корректируемим потоком повітря дає можливість створити оптимальну прийомистість в роботі двигуна. Цей показник забезпечується збільшеним параметром крутного моменту при мінімальній спритності колінчастого вала. При цьому відпрацьовані гази відповідають необхідним стандартам. Всі мотори даної серії орієнтовані на нормальну роботу в температурних умовах від -45 до +40 градусів за Цельсієм. Основна сфера застосування розглянутих дизелів – силові установки для дорожньої, будівельної техніки та колісних тракторів.

Характеристики

Перш ніж вивчити регулювання клапанів на двигуні Д-245 розглянемо його технічні параметри:

Виробник – ММЗ (Мінськ).

Тип – чотиритактний дизельний рядний дизельний мотор з рядним розташуванням 4 циліндрів.

Подача паливної суміші – безпосереднє уприскування.

Компресія – 151.

Переміщення поршня – 125 мм.

Циліндр в діаметрі – 110 мм.

Обсяг робочий – 475 л.

Охолодження – рідинна система.

Спритність – 2200 обертів на хвилину.

Середня витрата палива – 236 г/квтг.

Показник потужності – 77 кВт.

Шестерня розподільного валу.

Проміжна шестірня.

Зубчастий елемент коленвала.

Колесо приводу ТН.

Модифікації

Порядок регулювання клапанів Д-245 ідентичний для всіх модифікацій цієї серії. Серед них:

Д-245-06. Цей мотор має показник потужності 105 кінських сил, чотири циліндра, рядне розташування, рідинне охолодження і вільний атмосферне впуск. Модель встановлюється на трактори МТЗ-100/102. У штатній комплектації мотор оснащений стартер СТ-142Н, генератором Г-9635 а також пневматичним компресором, насосом шестеренчатого типу, масляної помпою і парної дисковою муфтою зчеплення.

Д-245. 9-336. Дана дизельна силова установка має рядне розташування чотирьох циліндрів і турбінний наддув. Мотор встановлюється на автомобілях МАЗ-4370 обладнаний стартером 74023708 на 24 вольта, компресором з турбіною ТКР 6.1=03-05 паливними, водяних, масляних і шестерним насосами. Муфта зчеплення – однодискова без картера.

Д-245. 12С-231. Модифікація має потужність в 108 «конячок», рядне розташування циліндрів, турбонаддув. Монтується дизель на ЗІЛ 130/131. Мотор оснащений паливним насосом PP4V101F-3486 турбінним і пневматичним компресором, однодискової муфтою зчеплення з картером.

У комплектацію вузла ГРМ також входять різні кріпильні елементи, шайби, гайки, коромисла, штовхачі, распредвали, сухарі, тарілчасті фіксатори.

Регулювання клапанів Д-245

Перш ніж приступити до налаштування клапанів, необхідно вивчити пристрій і особливості даного сайту. Розподільний вал має п'ять опор, в рух приводиться за допомогою коленвала і шестерні розподілу. В якості підшипників використовуються п'ять втулок, які поміщені в розточення блоку методом пресування. Фронтальна втулка виконана з алюмінію, розміщується в районі вентилятора, оснащена наполегливою буртом, що фіксує распредвал від осьових зсувів, інші втулки зроблені з чавуну. Сталеві штовхачі клапанів мають наплавлення спеціальними чавуном, сферична поверхня володіє радіусом 750 мм. Кулачки розподільного вала виконані з невеликим нахилом. Для правильного регулювання клапанів Д-245 ("Євро-2"), необхідно враховувати, що штанги штовхачів зроблені з сталевого прутка, мають сферичну частину, яка входить всередину штовхача. Клапанні коромисла виготовлені з сталі, гойдаються на осі, зафіксованої за допомогою 4 стійок. Вісь цих елементів порожниста, обладнана вісьмома радіальними отворами, призначеними для доставки масла, переміщення коромисел стопориться розпірками у вигляді пружин.

Особливості

Впускні і випускні клапани Д-245 регулювання яких розглянемо далі, зроблені з жароміцної сталі. Розміщені вони в напрямних втулках, які запресовані в головці циліндрів. На кожен елемент впливає пара пружин, забезпечуючи його закриття за допомогою тарілок і сухарів. Попадання масла в циліндри виключається завдяки ущільнювальних манжет, які є на напрямних втулках клапанів. Також конструкція оберігає від заливання випускний колектор, не даючи проходу масла через зазори стрижнів клапанів та направляючих втулок.

Притирання

Регулювання клапанів Д-245 ("Євро-3") здійснюється за наступною схемою:

Відкручуються гайки, фіксують стояки осей коромисел, знімається сама вісь разом з пружинами і коромислами.

Міг викрутитися з корпусу кріплення головки, після чого вона демонтується. Клапан слід рассухарить, видалити його тарілку, пружини і шайби, а також зняти ущільнювач з направляючої втулки.

Регулювання клапанів Д-245 (притирання) здійснюється на спеціальних верстатах або стендах. На фаски елементів наносять притирочную пасту з додаванням стеаринової жирної кислоти.

Притирання деталей повинна продовжуватися до моменту, поки на фасках клапана і його сідла не утворюється суцільна матова окантовка шириною не менше 15 мм. При цьому розрив пасків не допускається. Відхилення по ширині в різних ділянках – не більше 05 мм.

Після регулювання рекомендується промити голівку блоку і клапани, після чого робочий стрижень змастити моторним маслом. Як варіант, притирання можна виконати вручну за допомогою слюсарних інструментів. Однак час регулювання і трудомісткість при цьому істотно збільшуються.

Перевірка і налаштування зазорів

Перевірку і регулювання клапанів двигуна Д-245 ("Євро-2") в частині зазорів бажано проводити через кожні 20 тис. км пробігу. Також цю процедуру проводять після зняття головки циліндрів, підтягування фіксуючих болтів ГБЦ або при появі стуку в клапанному відсіку. Величина зазорів між бойком коромисла і торцевою частиною клапанного стрижня на холодному дизельному моторі має бути 025 мм на впускному і 045 мм на випускному клапані.
Щоб відрегулювати зазори, необхідно відпустити гвинтову контргайку коромисла коригованого клапана. Потім, шляхом провертання гвинта, встановлюють необхідну величину, яку вимірюють за допомогою щупа між бойком і торцем стрижня. По закінченні процесу затягують контргайку, встановлюють на місце ковпак кришки ГБЦ. Затягування кріпильних болтів перевіряють після обкатки і через кожні 40 тисяч кілометрів на прогрітому силовому агрегаті. Після проведення контролю, необхідно відрегулювати зазор між коромислом і клапаном, після чого затягнути фіксатори.