Синхронізація карбюратора на мотоциклі своїми руками

Будь досвідчений власник мотоцикла з упевненістю скаже про те, що карбюратори мають працювати в синхронному режимі. Про зворотне свідчить вібрація двигуна, збільшений витрата палива і плавання на холостих обертах. Синхронізація карбюраторів на мотоциклі потрібно кожні 6000 км пробігу. Багато радять проводити її перед початком сезону або після придбання байка.

Коли потрібна синхронізація карбюраторів на мотоциклі?

Характерними ознаками розсинхронізації карбюраторів є виникнення типових вібрацій при роботі двигуна. Нерівномірний нагрів циліндрів – ще один симптом, який красномовно свідчить про необхідності. Причини можуть бути різні: забруднень паливної системи, нерівномірний знос деталей, а також падіння мотоцикла і знос приводів.


Виробники настійно рекомендують робити синхронізацію карбюраторів на мотоциклі кожні 5000-6000 км пробігу. Крім цього, є ще деякі моменти, які можуть сигналізувати про необхідність чищення і синхронізації. Вони перераховані нижче:

знос обох циліндрів;

чистка карбюратора;

засмічення або забруднення паливної системи;

вібрації двигуна;

ремонт мотора або його заміна;

ремонт або заміна газорозподільної системи;

заміна комплектуючих деталей поршневої групи.

Всі перераховані вище проблеми можуть виникати із-за неякісного палива, екстремальної їзди або неправильно підібраних фільтрів. Тривалий простій мотоцикла з бензином в баку також може стати причиною збоїв в роботі карбюраторів. Ось чому досвідчені власники мотоциклів рекомендують виконувати синхронізацію перед початком сезону.

Симптоми несправності

Є характерні ознаки, які красномовно свідчать про несправності вузла. До них відносяться:

збільшений витрата палива;

падіння динаміки прискорення (мотоцикл «не тягне»);

зниження швидкості і наявність зворотних спалахів, що, в свою чергу, загрожує наслідками для поршневої системи.

Синхронізація карбюраторів на мотоциклі своїми руками – не такий вже і складний процес, якщо грамотно підійти. Той, хто здатний самостійно замінити масло або залити антифриз, зможе і отсинхронизировать карбюратори. Головне – наявність спеціального інструменту, а точніше – приладу.

Синхронізатор

Що являє собою спеціальний прилад, призначений для синхронізації карбюраторів на мотоциклі? По суті, це блок, що складається з двох або чотирьох вакуумметрів. Намагатися самостійно зібрати такий агрегат не варто, так як дані прилади, як правило, повинні бути налаштовані на розрідження, яке відповідає йому ж у впускних патрубках при холостий роботі двигуна. Крім того, дані прилади повинні бути відкалібровані таким чином, щоб свідчення були абсолютно ідентичні при рівному розрідженні. До речі, у фірмових агрегатах є спеціальні пристрої, які зменшують коливання стрілок при пульсації повітряного потоку у впускних патрубках. Так, справжні професіонали навчилися калібрувати 4-циліндровий двигун, використовуючи 2 вакуумметрів. Але недосвідченому слюсареві-самоучці варто придбати спеціальний 4-приладовий синхронізатор – у цього пристрою більш висока точність, та й часу буде потрібно набагато менше.
Окремої уваги заслуговує прилад не зі шкалою і стрілкою, а з рідкокристалічним дисплеєм – це позбавляє від необхідності стежити одночасно за чотирма стрілками.

Підготовка до синхронізації

Перед синхронізацією потрібно відрегулювати привід дросельних заслінок. Для цього необхідно зняти з мотоцикла паливний бак. Якщо передбачено конструкцією тієї чи іншої моделі, то потрібно демонтувати також і повітряний фільтр. У деяких моделей передбачено зняття безпосередньо самого блоку карбюраторів. Підключити вимірювальні трубопроводи на ВПД можна через спеціальні вакуумні порти, які легко знаходяться за заглушок. Далі слід завести двигун, прогріти його і відрегулювати клапани вакуумметрів з мінімальним коливанням. Якщо відпустити клапан, прилад почне більше реагувати на зміну разрежений. При затягуванні коливання стрілок будуть незначними. Синхронізація карбюраторів на мотоциклі " Урал або будь-якої іншої модифікації повинна здійснюватися на певних обертах, величина яких визначається виробником. Цей параметр можна уточнити в керівництві по експлуатації.

Особливі нюанси при роботі з різними двигунами

Є типовий порядок виконання синхронізації карбюраторів. Проте існують певні особливості, характерні для тих чи інших моделей мотоциклів. Так, наприклад, на двоциліндрових моторах синхронізація виконується за допомогою основного гвинта, яким керується положення ДЗ одного і другого циліндра. Його можна знайти безпосередньо між карбюраторами. Для чотирициліндрових двигунів краще всього використовувати спеціальний прилад для синхронізації карбюраторів мотоцикла. В даному випадку крім базового гвинта необхідно задіяти два регулювальних штуцера. Перший гвинт – для управління ДЗ в парах 1 і 2 а другий відповідно – для управління Д3 в 3 і 4 циліндрах.
Для синхронізації і чищення карбюраторів мотоцикла необхідно встановити рівнозначні величини розрідження в ВПД допомогою обертання гвинтів. В першу чергу, необхідно відрегулювати перший штуцер, після чого – третій гвинт, і на завершення – другий (центральний). Синхронізація вважається успішною, якщо різке збільшення оборотів і подальший їх скидання до певного режиму (рекомендованого виробником), призводить стрілки безпосередньо всіх вакуумметром до однакової величини розрідження.

Опозитний двигун

Неправильне регулювання карбюраторів тягне за собою неоднакову навантаження на циліндри. Чим це загрожує? Та хоча б перегріванням одного з них з подальшою заміною. Виконати синхронізацію карбюраторів на опозитному двигуні можна кількома способами. Перший з них рекомендований виробниками:

Встановити мотоцикл на спеціальну підставку.

Завести двигун і ввімкнути четверту передачу.

Відключити перший циліндр допомогою зняття проводу напруги зі свічки.

Збільшити обороти до позначки на спідометрі 50 км/год.

Після стабілізації режиму одночасно відключити 1-ий і включити 2-ой циліндр.

За допомогою обертання регулювальних гвинтів досягти однакового показання спідометра в обох випадках.

Даний спосіб регулювання досить складний і передбачає тривалу роботу двигуна. Саме тому важливо у процес стежити за температурою, щоб уникнути перегріву мотора.

Регулювання карбюраторів на прикладі мотоцикла Honda CB400

Для цього буде потрібно спеціальний прилад і безпосередньо сам мотоцикл. Перед початком процедури слід зняти паливний бак. Щоб якось регулювати подачу палива, необхідно спорудити нехитре пристосування з пластикової пляшки і крапельниці, один кінець якої під'єднується до паливного шланга, а другий занурюється в пляшку з бензином. Безпосередньо саму ємність з паливом бажано підвісити куди-небудь вище. Як правило, для цих цілей можна використовувати кермо мотоцикла. Залишається тільки зняти сидіння і бак, після чого необхідно відкрутити гвинти, є заглушками отворів для синхронізації. Знаходяться вони на сорочці крайнього правого циліндра між ребрами. Заглушки середніх циліндрів відшукати непросто, але вони є – потрібно просто уважніше подивитися. Після цього залишається тільки викрутити заглушки отворів і вкрутити в них штуцери синхронізатора. Далі необхідно включити пристрій, завести мотоцикл і відкалібрувати синхронізатор. Виходячи з цього, можна зробити висновок про те, що синхронізація карбюраторів на мотоциклі Honda CB400 – процес нескладний, якщо грамотно слідувати рекомендаціям.

Як відбувається синхронізація?

Між карбюраторами можна знайти 4 регулювальних гвинти. При працюючому двигуні і приєднаному приладі слід звернути увагу на показання пристрою. Спочатку потрібно підкрутити перший гвинт, відрегулювавши при цьому роботу перших двох циліндрів. Після цього слід підкрутити другий гвинт, синхронізуючи роботу 1-го з 2-м і 3-го з 4-м циліндром. Третій гвинт дозволить відрегулювати роботу двох пар карбюраторів. Дістатися до регулювальних гвинтів не так просто. Їх зручно підкручувати при відкритому газі. Синхронізація карбюраторів на мотоциклі "Ямаха" практично не відрізняється від цього ж процесу, тільки на "Хонді". Складно тільки в перший раз. Згодом регулювання буде проходити легше і швидше.