К151С (карбюратор): регулювання, пристрій і принцип роботи

К151С – карбюратор, розроблений і виготовлений на заводі «Пекар» (колишньому Ленінградському карбюраторному заводі). Ця модель є однією з модифікацій 151 лінійки карбюраторів названого виробника. Дані агрегати створені для роботи з двигуном ЗМЗ-402 і різними модифікаціями цих ДВС. Після деяких доопрацювань і модернізацій К151С (карбюратор нового покоління) міг працювати з такими моторами, як ЗМЗ-24Д, ЗМЗ-2401 УМЗ-417 і багатьма іншими агрегатами подібної конструкції.


Цей пристрій укомплектовано більшістю сучасних систем і механізмів, покликаних поліпшити технічні та робочі, а також екологічні характеристики. Розглянемо конструкцію апарату, принцип дії, способи ремонту і регулювання.

Конструкція

К151С – карбюратор, який оснащений двома дозуючими пристроями в першій і другій паливних камерах. Також ця модель укомплектовується системою холостого ходу, напівавтоматичною системою запуску, економайзером. В конструкції передбачений ускорительний насос, який розпилює паливо в першу і другу камери. Поряд з іншими системами, є ЕПХХ з пневмоприводом та електронних управлінням. В чому особливість безступінчатим системи напівавтоматичного запуску? Завдяки їй більше не потрібно тиснути на педаль газу для запуску холодного двигуна. Агрегат має два вертикальних каналу для повітря. В нижній їх частині знаходиться дросельна заслінка. Ці канали називають камерами карбюратора. Дросельна заслінка і її привід створені таким чином, що по мірі натискання на акселератор спочатку відкривається один контур, а потім інший. Це і є двокамерний карбюратор. Контур, якого відкривається заслінка першої, називається первинним. Відповідно, далі йде вторинна камера.


У середній частині головних каналів для проходу повітря встановлені спеціальні звуження конусоподібної форми. Це дифузори. За рахунок них утворюється розрідження. Воно необхідно, щоб в процесі руху повітря було підсмоктування палива з поплавкової камери карбюратора. Щоб пристрій міг нормально функціонувати і готувати оптимальну суміш, рівень бензину в камері постійно підтримується. Це проводиться за допомогою поплавкового механізму та голчастого клапана. Як влаштований карбюратор До 151? К151С складається з трьох головних частин. Верхня є кришкою корпуса. На ній встановлені фланець і шпильки, пристрій для вентиляції поплавцевої камери, а також деталі пускової системи. Середня частина – це безпосередньо корпус агрегату. Тут знаходиться поплавкова камера, поплавковий механізм, топливоподводящие системи. У нижній частині встановлені дросельні заслінки і їх корпусу, пристрій холостого ходу.

Головна дозуюча система

Цих систем дві. Вони мають однакову конструкцію. Системи оснащені паливними жиклерами. Їх читач може побачити на фото нижче. Головний жиклер встановлюються на верхній частині корпусу. Якщо бути точніше, то в районі емульсивних колодязів. Під повітряними жиклерами є 2 емульсійних трубки. В стінках емульсивних колодязів передбачені отвори, які з'єднані з вихідними розпилювачами. За рахунок розрідження в зоні отворів розпилювачів пальне піднімається з емульсивних колодязів. Далі вона проходить до отворів в трубках. Потім паливо змішується з повітрям у центральній частині трубок. Після цього воно йде через бокові канали до распилителям. Там пальне змішується з основним повітрям.

Система холостого ходу

Вона потрібна для забезпечення стабільної роботи двигуна на холостих обертах. Система складається з декількох елементів:

Обвідного каналу.

Гвинтів, за допомогою яких здійснюється регулювання карбюратора К151С.

Паливного і повітряного жиклерів.

Клапана економайзера.

Ускорительний насос

Він дозволяє двигуну працювати стабільно на всьому діапазоні, без провалів при різкому натисканні на педаль акселератора. Насос являє собою додаткові канали в корпусі карбюратора, кульковий клапан, мембранний механізм і розпилювач.

Еконостат

Ця система необхідна для підвищення стабільності роботи силового агрегату на високих обертах за рахунок збагачення паливної суміші. Це кілька додаткових каналів, через які за рахунок великого розрідження при повністю відкритих заслонках надходить додаткове паливо.

Перехідна система

Вона необхідна для того, щоб оберти двигуна в момент відкриття дроселя вторинної камери могли збільшуватися більш плавно. Перехідна система являє собою паливний і повітряний жиклер.

Додаткове обладнання

Ось що являє собою К151С. Карбюратор додатково також оснащений фільтром у вигляді захисної сітки. Також агрегат має зворотний паливний канал. Через нього зайвий бензин йде в бензобак.

Відмінності К151С від базового карбюратора К151

Ми розглянули, як влаштований карбюратор К151С. Пристрій його, на перший погляд, практично нічим не відрізняється від всієї 151-ї серії. Однак незначні відмінності все-таки є. Так, малий дифузор має більш вдосконалену конструкцію. У карбюраторі використаний розпилювач прискорювального насоса на дві камери відразу. Також розробники змінили профіль кулачків на приводі насоса. Привід повітряної заслінки тепер безступінчатий. Це дозволяє значно спростити запуск холодного двигуна. Також змінили налаштування дозуючих систем. Завдяки цьому вдалося поліпшити характеристики екологічності.
К151С – карбюратор більш ефективний, ніж К151. Так, з ним на 7% покращилася динаміка машини. До 5% впав розхід палива при русі в міському циклі. Пуск мотора значно покращився, а також стабілізувалася робота двигуна на холостому ходу.

Як підключити карбюратор?

Власники старих автомобілів часто не знають, як приєднати пристрій. Підключення карбюратора К151С здійснюється наступним чином. У конструкції є 2 шланга. Головний паливний патрубок з'єднують зі штуцером, що перебувають під поплавковою камерою, – тієї, що ближче до мотору. Зворотний паливний канал підключать до нижнього відводу. Його можна побачити в протилежній від двигуна стороні, нижче, ніж основний штуцер. Також необхідно підключити ще два тонких шланга. Один з них може бути з'єднаний з клапаном економайзера холостого ходу. Це той шланг, що йде від електромагнітного клапана. Другий з'єднують з нижнім штуцером із зворотного боку від дросельних заслінок. Також потрібно підключити шланг ОЗ на трамблер. На карбюраторі є штуцер для шлангу примусової вентиляції картера. Його теж потрібно підключити.

Карбюратор К151С: ремонт, регулювання

Здійснюється декілька видів регулювань. Так, можна налаштувати холостий хід, рівень палива в поплавковій камері, положення дросельної і повітряної заслінок. Рівень пального змінюють за допомогою подгибания поплавця. Параметр заміряють по спеціальній поверхні в поплавковій камері. Краще довірити цю операцію професійним майстрам, але при необхідності це можна здійснити своїми руками. Для налаштування холостого ходу необхідно прогріти двигун до робочої температури. Далі відкривають дросельну заслінку і викручують регулювальні болти:

гвинт кількості з пружиною;

гвинт якості.

Двигун набере обертів. Потім гвинти закручують до того моменту, коли мотор стане працювати нестабільно. Потім болтом кількості збільшують обороти до моменту, поки двигун стане працювати рівно. Регулювальний механізм, що відповідає за якість, закручують до упору. Що роблять після цього? Далі гвинт кількостей підкручують так, щоб мотор стабільно працював на обертах 700-800 за хвилину. Якщо гвинт кількості загорнути більше, то будуть провали при натисканні на газ. Якщо обороти високі, їх зменшують регулюванням положення дросельної заслінки.

Висновок

Ми розглянули карбюратор моделі 151С. Ремонт карбюратора К151С і регулювання його, як видно, можуть здійснюватися своїми руками. Це зручно, якщо поломка сталася далеко від СТО або будинку. А обслуговувати карбюратор зможуть навіть новачки.