Карбюратор К-151: пристрій, регулювання, особливості, схема та відгуки

На зорі випуску легкових моделей ГАЗ і УАЗ-31512 разом з силовими агрегатами встановлювалися карбюратори серії К-126. Пізніше ці двигуни стали комплектуватися елементами серії К-151. Дані карбюратори виготовляються АТ «Пекар». В процесі їх експлуатації та приватні власники автомобілів, і підприємства зіткнулися з певними труднощами по ремонту і обслуговуванню. Справа в тому, що конструкція карбюратора К-151 значно відрізнялася від попередніх моделей. При цьому відомості про особливості конструкції були вельми мізерними.

Загальні дані про агрегатах 151-ї серії

Конструктивно елементи серії К-151 серйозно відрізняються від усіх інших вітчизняних карбюраторів, хоча при цьому їх вузли і деякі системи сконструйовані на базі типових схем. В залежності від часу випуску агрегати цієї серії мали і ще кілька варіантів конструкції. Нижче ми розглянемо особливості карбюратора К-151.

Загальна інформація інформація про пристрій

Агрегат має два знаходяться поруч вертикальних каналу. Вони необхідні для впуску кисню. У нижній частині кожного з каналів знаходиться дросельна заслінка. Кожна з них є камерою карбюратора. Повний привід дросельної заслінки створений таким чином, що по мірі натискання на педаль спочатку відкривається одна заслінка і тільки потім - інша. Камеру, заслінка якої відкривається раніше, називають первинною. У середній частині кожного з каналів для проходу повітря є спеціальні звуження у формі конуса. Це дифузори. Для чого потрібні ці елементи? За рахунок них створюється ефект розрідження, на базі якого паливо з поплавця підсмоктується в систему. Потрібний для карбюратора рівень бензину в камері підтримується за допомогою спеціального механізму з голчастим клапаном і поплавцем. Про це ми розповімо детальніше.

Поплавок з нижньою подачею палива

Потрібно зауважити, що на карбюраторах К-151 цей механізм принципово відрізняється від такого ж пристрою в будь-яких інших вітчизняних агрегатах. У зв'язку з цим власники зазнають проблеми при обслуговуванні. Про це неодноразово повторюють відгуки. До речі, встановлювався цей елемент на старі мотори від ЗМЗ. Так, система разом з поплавцем і голчастим клапаном розміщена в корпусі пристрою. Візуальний контроль за роботою механізму можливий тільки після зняття кришки. При цьому не буде порушене природне взаємодія поплавця з рівнем пального. Ця конструкція називається камерою з нижньою подачею.

Пристрій

Так, розглянемо більш докладно карбюратор К-151. Пристрій карбюратора, ремонт, особливості описані далі. Елемент влаштований з трьох частин. Верхня – це корпусні кришка, оснащена фланцем, а також шпильками для монтажу повітряного фільтра з вентиляційним пристроєм поплавкової камери і з елементами пускової системи. Остання через сім гвинтів закріплюється на корпусі через паперову прокладку. У пристрої карбюратора є середня частина. Це безпосередньо корпус пристрою, де вбудований поплавковий механізм, камера і топливоподающий штуцер. Також сюди входить дозуюча система. Нижня частина пристрою включає в себе корпус для дросельних заслінок разом з приводом, пристрій холостого ходу, яка кріпиться до корпусу через прокладку.

Поплавковий механізм

Коли в камері палива менше, ніж потрібно, поплавець опускається вниз, звільняючи тим самим голку. За рахунок цього відкривається перетин і забезпечується надходження бензину. По мірі того, як камера буде заповнюватися, голчастий клапан закриється. Разом із зміною витрати пального через голчастий клапан в автоматичному режимі змінюється також подача бензину від насоса. Це дозволяє виключити зростання тиску палива на вході у агрегат. Рівень пального ніколи не зберігається – він змінюється в залежності від режиму роботи двигуна. Так, максимальний рівень буде на холостому ходу. При роботі на повній потужності рівень трохи зменшується. Це ніяк не впливає на ефективність роботи пристрою, так як враховується у процесі регулювання дозуючої системи у виробника.

Дозуючі системи

Що для першої камери карбюратора, що для другої, конструкція дозуючих систем однакова. Як вона влаштована? Тут є головні паливні жиклери, які встановлені в нижній частині поплавкової камери, і головні повітряні жиклери. Останні знаходяться на площині, у верхній частині емульсивних колодязів. Під головними повітряними жиклерами також розташовані емульсійні трубки. У середній частині емульсивних колодязів є отвір з великим перетином. Останнім по спеціальним каналам з'єднане з вихідними отворами на розпилювачах. Вони розташовуються в малих дифузорах.

Як працюють дозуючі системи?

На карбюраторі К-151 це діє наступним чином. За рахунок розрідження в районі розпилюючих отворів пальне через головний паливний жиклер піднімається емульсионному криниці і потрапляє до отворів в емульсивних трубках. Потім бензин підхоплюється повітрям, що пройшли через центральні трубки. Так утворюється паливна суміш, яка йде через бокові канали до распилителям. Потім все це буде змішане з основним повітряним потоком.

Додаткові пристрої в карбюраторі

Крім цих базових елементів карбюратор також включає в себе й інші механізми. Так, система холостого ходу призначена для підтримки стабільної роботи двигуна на оборотах до 1 тисячі в хвилину. Вона складається з обвідного каналу, настроювальних гвинтів, паливного і повітряного жиклера, клапана-економайзера. Ускорительний насос дозволяє автомобілю рухатися без провалів і при необхідності різко прискоритися. Система складається з клапанів в основному корпусі, з кулькового клапана, а також мембранного механізму і розпилювача. За принципом дії він нагадує роботу бензонасоса. Еконостат – це пристрій, що дозволяє збагачувати паливно-повітряну суміш на високих обертах двигуна. Конструктивно елемент являє собою додаткові канали, через які за рахунок розрідження під час відкритих дросельних заслінок в колектор потрапляє пальне. Також у конструкції є перехідні системи. Вони необхідні для плавного зростання оборотів в той момент, коли дросельна заслінка другої камери тільки почала відкриватися. Вона являє собою повітряний і паливний жиклер.

Несправності карбюратора

В процесі експлуатації можна спостерігати різні несправності. Так, часта проблема – високий витрата палива, чорний дим з вихлопної труби при різкому натисканні на гальмівну педаль газу, нестабільні холості оберти, погані динамічні характеристики, ривки і провали. В цьому випадку потрібна карбюратора К-151 налаштування і ремонт. Найчастіше серед причин поломок можна виділити неякісне пальне. З-за цього засмічуються жиклери, а також повітряні та паливні канали. Крім того, з-за високих температур корпус може деформуватися. В процесі експлуатації жиклери піддаються природньому зносу. Більшість майстрів, для яких пристрій і робота карбюратора К-151 знайомі до дрібниць, в процесі ремонту намагаються відразу міняти жиклери. Вважається, що саме з-за них зростає витрата пального, і силовий агрегат може працювати нестабільно. Але тут є один нюанс. Жиклери якщо і зношуються, то досить рідко.

Регулювання

Для тих, хто вже знайомий з пристроєм аналогічних агрегатів, буде нескладно обслужити карбюратор К-151. Його елементи, розбирання та налаштування загалом мало чим відрізняються від всіх інших карбюраторів. Щоб самостійно регулювати агрегат, достатньо зрозуміти принцип і слідувати інструкціям. Розрізняють кілька налаштувань для цього пристрою. Так, регулюванню піддаються холостий хід, повітряна заслінка, рівень палива в поплавковій камері і положення дросельної заслінки. Змінювати рівень палива варто лише досвідченим майстрам, але налаштувати холостий хід може будь-який автовласник. Покрокова регулювання карбюратора К-151 включає в себе кілька етапів. Так, потрібно прогріти мотор до робочих температур, потім дати йому попрацювати на холостих обертах при відкритій повітряній заслінці. Далі викручують гвинти якості і кількості і дають двигуну набрати максимум обертів. Потім кожен гвинт поступово закручують до тих пір, поки в роботі двигуна не буде спостерігатися перебоїв. З допомогою гвинта кількості збільшують оберти. При цьому потрібно зловити положення, коли робота двигуна стабілізується. Бажано, щоб цей гвинт був закручений максимально. Не забувайте, що цей болт впливає і на витрату палива. Далі обертають гвинт кількості. Цим добиваються стабільної роботи двигуна на оборотах в межах 700-800 оборотів в хвилину. Якщо гвинт кількості буде закручений надмірно, тоді почнуться провали при різкому натисканні на газ. Його потрібно відкрутити назад.

Висновок

Отже, ми з'ясували, що собою являє карбюратор серії К-151. Зараз його можна зустріти лише на старих радянських автомобілях і "Газелях" 90-х років з двигуном від "Волги" ЗМЗ-402. Відгуки тих, хто його використовував, говорять про ненадійність агрегату. Найбільш вдалими є "Солекс" і "Вебер". Власники кажуть, що До-151 вимагає постійної регулювання і настройки. В сучасних умовах він не підходить для експлуатації.