Двигун "Нива-21213", "Шевроле Нива"

Двигун "Шевроле Ниви" обумовлює високу якість автомобіля. Ця модель є однією з найбільш продаваних у Росії машин вітчизняного виробництва. Висока прохідність і легкий хід дозволяють використовувати автомобіль як для подолання бездоріжжя, так і для міської їзди. З 2002 року "Нива-21213" зазнала кілька рестайлінг, однак технічні характеристики двигуна практично не змінилися.

Загальні відомості

Двигун "Ниви" дуже схожий на попередній двигун ВАЗ-21214. Однак є істотні відмінності. "Шевроле-Нива" - це повнопривідний автомобіль, і привід на всі чотири колеса включений завжди. Тому потужність повинна бути відповідною. Двигун встановлений бензиновий, чотиритактний. Корпус виконаний з алюмінію, що невластиво автомобілів даної моделі.


До 2005 року більша частина вітчизняних машин мала чавунний двигун. Потім стали встановлювати оголовки з алюмінію. Чавун має більшу міцність і меншу теплове розширення, але алюміній набагато легше, і його втомне опір вище. Між низом і оголовком двигуна розмістилася стандартна прокладка. Циліндри розташовані в один ряд.
Діаметри циліндрів збереглися від колишніх моделей, проте вдосконалення отримали самі поршні. На верхній їх частині встановлені кільця, які знімають з поверхні циліндрів масло. Також посилена спідниця поршня. Таким чином, двигун "Ниви" став більш надійним. Нові методи виробництва основних деталей дозволили знизити вагу мотора, при цьому не погіршилися його технічні характеристики. Шатуни коленвала стали легше, але сам вал залишився колишнім.

Подача палива

Об'єм циліндрів - 16. Відсутній карбюратор. Замість нього встановили сучасну систему прямого уприскування палива, тобто суміш з паливної системи потрапляє в змішувач, а звідти подається на форсунки. Вони здійснюють впорскування безпосередньо в циліндр, це дозволило зменшити витрату палива і збільшити потужність двигуна. Така система також дає водієві можливість швидше розганятися і долати круті підйоми. Паливний фільтр знаходиться під днищем кузова. Управління подачею палива електронне. Бортовий комп'ютер регулює впорскування палива. На циліндрах розташовані датчики, які контролюють всі такти двигуна і процес детонації горючої суміші. Форсунки управляються з допомогою створюваного електромагнітного поля. Таким чином, двигун "Ниви" збільшив ККД, але подробиці стали коштувати дорожче. Наприклад, одну форсунку можна придбати за сорок доларів.

Двигун "Шеви-Ниви": запалювання

Найбільших змін, порівняно з попередніми моделями, зазнала система запалювання. Котушка запалювання одна, а не чотири для кожної свічки, як багато хто припускав. В верхній частині циліндрів встановлені датчики фаз. Від котушки йдуть чотири висновки до свічок, що набагато надійніше модуля, який був раніше. Двигун запускається з пів-обороту. Встановлений контролер, який при неполадках в циліндрі відключає підведену до нього форсунку, щоб уникнути руйнування нейтралізатора.

Євростандарти

Двигун "Шевроле-Ниви" виконаний у співпраці з західноєвропейськими фахівцями. Тому він повністю відповідає високим європейським стандартам екологічності (Євро-3 і вище). Система вприскування попарно-паралельна. Прямий впорскування в камеру згоряння дозволяє уникнути попадання горючої суміші в атмосферу. Продукти випаровування моторного масла через паливний фільтр потрапляють в систему ГРМ і відправляються в циліндри.

Фазоване упорскування був встановлений у відповідності зі стандартами Євро-3. Він забезпечив максимально точну подачу палива для кожного циліндра. Це впливає не тільки на екологічність автомобіля, але і на його потужність, і на витрату палива.

Нові технології

Редуктор переднього моста закріплений на підрамнику. Це дозволило перемістити генератор вгору, праву частину оголовка - на те місце, де раніше був розподільник. Таке розташування дозволило универсализировать мотор і полегшити його заміну. Але ремені цього напряму стали швидко зношуватися, тому їх стан необхідно регулярно перевіряти при технічному огляді. Також змінилася система охолодження. Радіатор "Ниви" оснащений двома вентиляторами. Такий охолодження дозволяє двигуну працювати на повну потужність в умовах екстремальної спеки і не перегріватися. Щоб зрозуміти, який встановлений двигун на "Ниві-Шевроле", достатньо уявити двигун від ВАЗ-21214 з інжекторною системою і хорошим охолодженням. Всі контролери розробила компанія "Бош". Вони досить надійні, і водій може стежити за основними робочими процесами з приладової панелі. Також компанія провела калібрування двигуна відповідно до стандартів Євро-5.

«Нива-21213»

"Шевроле-Нива" відразу завоювала вітчизняний ринок. Цей автомобіль протягом декількох років купували більше в інших країнах СНД. Новий дизайн, розроблений італійськими майстрами, зробив автомобіль більш привабливим. Але, як відомо, наші водії в першу чергу звертають увагу на більш практичні особливості.
Стара модель «Нива-21213» досі є популярною на пострадянському просторі. Нова "Шеві" робилася фактично на її базі. Двигун «Нива-21213» забезпечує їй прохідність практично в будь-яких умовах.
Обсяг движка у класичній «Ниві» - 16 л. До ста кілометрів машина розганяється за 17 секунд. Показник досить слабкий, але основними достоїнствами автомобіля є невибагливість в обслуговуванні та можливість їзди по бездоріжжю. Робота циліндрів практично не чути в салоні. Відсутні різні вібрації, що завжди було проблемою для автомобілів ВАЗ.

Обслуговування

Двигун потребує регулярного обслуговування та діагностики. Однак відгуки водіїв говорять про високої надійності всіх основних систем «Ниви». Головною проблемою називають швидкий знос ременів. Розробники запевняють, що цей недолік усунений у новій «Шеви». Всі запчастини доступні на вітчизняних ринках і коштують порівняно дешево. Виняток становлять елементи паливної системи. Форсунки і ремені ГРМ є власною розробкою «Шевроле», тому придбати їх можна тільки у фірмових магазинах. Підробки найчастіше не служать довго. У 21213 система запалювання карбюраторная, і форсунки там відсутні. Проте є інше слабке місце - дроти свічок запалювання, які часто рвуться і перетираються.