Пристрій літака для чайників. Схема пристрою літака

Деякі люди знають, як влаштований літак. Більшість це взагалі не цікавить. Головне, що він літає, а принцип пристрою цікавий мало. Але є люди, які не можуть зрозуміти, як така величезна залізна машина піднімається в повітря і мчить на величезній швидкості. Спробуємо в цьому розібратися.

Основні частини

Будь-який сучасний авіалайнер складається з наступних частин:

фюзеляж;

крила;

силові установки (двигуни);

оперення;

злітно-посадковий пристрій;

системи управління.

Кожна з частин бере участь у процесі польоту лайнера. Крім цих основних частин, є ще тисячі різних систем, відповідальних за управління, безпека, створення нормальних умов для пасажирів і членів екіпажу і т. д.

Основний принцип

В теорії немає нічого складного в пристрої літака, завдяки якому той злітає в повітря. Головний елемент лайнера – це його двигуни, які забезпечують велику тягу, що дозволяє розігнати машину до величезних швидкостей. Саме за рахунок великої швидкості літаків і злітає. Отже, два двигуна розганяють машину на злітно-посадковій смузі, з-за чого літак набирає високу швидкість. Потім закрилки на крилах опускаються вниз. Вони сприймають велике навантаження зустрічного повітря, з-за чого виникає велика підйомна сила, яка і відриває лайнер від землі. Тобто, два двигуна розганяють літак, закрилки на крилах дозволяють змінити вектор тяги і направити лайнер вгору. Ось так в двох словах можна описати пристрій літака для чайників.

Фюзеляж

А тепер розглянемо основні конструктивні частині лайнера. Почнемо з фюзеляжу. Фюзеляж – це корпус, який складається з різних частин. У ньому розміщуються пасажири, екіпаж, тут є багажний відсік, куди складаються речі. Фюзеляж – це досить складна система, яка повинна бути міцною і герметичною. Якщо його обшивка в польоті руйнується, то це може призвести до людських жертв, тому забезпечення герметичності фюзеляжу приділяють багато уваги при конструюванні судна. Якщо сильно узагальнити, то це герметична "коробка", де перебувають пасажири, обладнання, вантаж. Саме цю її і потрібно з точки "А" перегнати в точку "Б".

Крила

Крила або крило (часто в літаках всього одне крило, яке помилково приймають за два) – пристрій літака, яке забезпечує аеродинамічну стійкість лайнера і дозволяє їм управляти. Завдяки крилам також забезпечується аеродинамічна підйомна сила. Принцип їх дії заснований на третьому законі Ньютона: частинки повітря стикаються з нижньою поверхнею крила, відскакують вниз, штовхаючи при цьому крило вгору. Разом з ним вгору направляється сам літак. Регулювати підйомну силу дозволяють закрилки (оперення) крил. Кут підйому змінює пілот з кабіни.

Хвостове оперення

Оперення є на тільки на крилах, але і на хвостовій частині. Технічно хвостове є кілем і стабілізатором. Останній має дві консолі, завдяки яким пілот може зберігати або змінювати поточну висоту судна при різних атмосферних умовах. Кіль на хвості відповідає за збереження прямого напряму судна. Якщо пілоту необхідно трохи розвернути літак, то він задіює кіль.

Шасі

Пристрій пасажирського літака також включає шасі – злітно-посадковий пристрій. По суті, це просто колісна база, яка дає можливість літаку розігнатися при зльоті і не розвалитися при посадці. Звичайно, шасі – це не просто колеса, а достатньо складний механізм, який повинен приймати на себе колосальні навантаження при посадці літака. Також даний елемент володіє механізмом прибирання/відкриття. Після зльоту прибирати шасі необхідно для зниження опору повітря.

Двигуни

Одним з найбільш складних у технічному і технологічному плані елементів є двигун. Найчастіше в літаках використовується дві або три силові установки. Принцип роботи реактивного двигуна надзвичайно складний, тому пояснювати його неможливо. Цьому треба присвятити цілий курс лекцій. Але в двох словах його робота виглядає так: авіаційний гас у крилах літака (найчастіше паливо знаходиться в них) подається на силові установки (двигуни), де змішується з повітрям і при цьому збагачується киснем, підпалюється. При цьому виділяється енергія у великій кількості, яка і штовхає літак. Кожен двигун володіє величезною потужністю. В теорії навіть однієї силової установки достатньо для того, щоб змусити літак летіти, і наявність відразу двох або трьох двигунів обумовлено частково з міркувань безпеки. У світі багато випадків, коли один із двох двигунів відмовляв у роботі, і пілоти без особливих проблем саджали літак всього з одним з них.

Висновок

Коротко схема пристрою літака є простий: двигуни штовхають літак, крила змінюють вектор тяги і створюють підйомну силу. В результаті машина піднімається в повітря і летить. Коли необхідно знижуватися на посадку, пілот зменшує оберти двигуна і трохи змінює вектор підйомної сили за допомогою закрилків і стабілізатора на крилі. При наближення до землі пілот активує шасі, і літак успішно стосується покриття злітно-посадкової смуги.
Все це звучить дуже просто, проте насправді технічний пристрій літака набагато складніше. Перед інженерами ставляться завдання високої складності, оскільки для того, щоб безпечно підняти і посадити таку машину, необхідно проведення серйозних розрахунків і забезпечення роботи всіх систем, включаючи системи безпеки і життєзабезпечення. Всього в літаку реалізується тисячі систем, кожна з яких прорахована до дрібниць, і перераховувати їх можна дуже довго. Приміром, на судні реалізована система скидання кисневих масок, яка автоматично спрацьовує при розгерметизації. Механізми гасіння двигунів у разі пожежі, пристрої обігріву салону, орієнтування в просторі і т. д. Сучасні лайнери оснащуються розумним програмним забезпеченням, яке навіть може вивести лайнер з так званого "штопора" – ситуації, при якій частково втрачається управління. Все це розібрати в маленькій статті практично неможливо, але загальне пристрій літака тепер, мабуть, є зрозумілим.