Літак БЕ-200: технічні характеристики

БЕ-200 – літак-амфібія російського виробництва, розроблений в ТАНТК ім. Берієва. Перший політ машини відбувся в 1998 році. По ряду характеристик вона не має аналогів у всьому світі. Давайте докладніше познайомимося з цим незвичайним апаратом!

Загальна характеристика

Спочатку літак БЕ-200 випускався на потужностях Іркутського авіазаводу, проте в 2008 році виробництво перенесли в Таганрог. Перша серійна модель зійшла з конвеєра в 2000 році. БЕ-200 може здійснювати зліт і посадку як на землі, так і на воді. Завдяки широкому спектру можливостей він вважається багатоцільовий машиною. Літак використовують для перевезення пасажирів і вантажів, охорони та патрулювання акваторії, рятувальних місій і гасіння пожеж. Є всі підстави припускати, що в майбутньому літак БЕ-200 стане основною машиною для російського МНС.


Розробка літака почалася ще в середині 90-х, однак тоді конструктори активно застосовували технічні рішення, реалізовані в гідролітаку «Альбатрос». Пізніше змінили підхід на користь пошуку нових рішень, які дозволили б створити машину більш високого рівня. На сьогоднішній день, крім пасажирської та вантажної, існують пожежна, патрульна і рятувальна модифікації літака. Модель активно експлуатується російським МНС. Крім того, поступово налагоджується експорт літака-амфібії.

Передумови для створення

Лісові пожежі є найстрашнішим стихійним лихом, яке щорічно призводить до численних жертв і завдає мільярди доларів збитків по всьому світу. Враховуючи, яку величезну площу ліс займає в Росії, для нашої країни ця проблема стоїть особливо гостро. Кожен рік стихія знищує величезні ділянки тайги. Для боротьби з вогнем задіяні тисячі еменесників, сотні одиниць техніки і величезну кількість грошей.


Одним з найбільш ефективних засобів боротьби з лісовими пожежами є авіація. Тонни води, які скидаються з неба, можуть погасити будь джерело займання. У світовій практиці для вирішення цих завдань використовують десятки різних літаків і вертольотів. Як правило, під пожежні літаки переобладнують звичайні серійні аналоги. Розглянута нами модель створювалася з акцентом на застосування в рятувальних операціях. Завдяки унікальним характеристикам літак БЕ-200 став особливо ефективним у боротьбі з вогняною стихією.

Виробництво

Розробка літака-амфібії БЕ-200 почалася ще в середині 90-х. Однак всерйоз зайнялися цією машиною лише в 1992 році. При створенні літака враховувалися західні стандарти, що полегшило надалі сертифікацію апарату в Америці і Європі. Перший прототип зібрали на потужностях Іркутського авіабудівного заводу. У 1998 році він здійснив свій перший переліт в Таганрог для подальших випробувань. Через рік в Іркутську був запущений серійний випуск літака. З тих пір модель формально стала називатися БЕ-200ЧС. У 2003 році російське МНС замовило сім літаків БЕ-200. У тому ж році замовлення було виконано. У 2008 році виробництво гідролітака було переміщено в Таганрог. Через два роки БЕ-200 був сертифікований в Європі. У 2011 році, з урахуванням досвіду перших років експлуатації машини, була проведена її модернізація. Зміни торкнулися в першу чергу обладнання кабіни пілотів. Літак оснастили навігаційно-пілотажним комплексом ARIA-200 який дозволяє двом пілотам не тільки керувати літаком, але і здійснювати забір води та гасіння пожежі.
З 2003 року літак-амфібія активно використовувався для боротьби з лісовими пожежами не тільки в Росії, але і за кордоном. Роботи у цієї машини завжди було багато. У 2015 році вона притягувалася для пошуку уламків пасажирського літака Airbus A320-216 потерпілого крах в Яванському морі. У цьому ж році БЕ-200 взяв участь у пошуково-рятувальних роботах МНС в Охотському морі, на місці загибелі риболовного судна «Далекий Схід».

Конструкція

Багатоцільовий літак-амфібія БЕ-200 сконструйований за нормальною аеродинамічною схемою. Він являє собою високоплан зі стрілоподібним крилом (з кутом передньої кромки 23°) і Т-образним оперенням хвостовій частині. У корпусі використовуються титанові і алюмінієві сплави, що володіють підвищеною стійкістю до корозії. Крім того, в конструкції присутні деталі з композитних матеріалів. Герметичний фюзеляж літака являє собою човен великого подовження. Баки для води розташовуються в підпіллі вантажного відсіку. За допомогою водонепроникних перегородок фюзеляж розділений на кілька відсіків. В області центроплана на фюзеляж встановлені обтічники, які плавно переходять в пілони двигунів. В обтічниках знаходяться пневмо - і гідросистеми літака. В них же, в спеціальний відсік, прибирається трехстоечное шасі, кожна стійка якого оснащена парою коліс. Управлятися може тільки передня стійка.

Силова установка

Силова установка літака БЕ-200 включає в себе пару двоконтурних турбореактивних двигунів моделі 1Д-436 ТП. Кожний з них розвиває 7500 кгс тяги. Завдяки вдалому розташуванню двигунів і повітрозабірників вода не потрапляє в них при здійсненні зльоту і посадки.

Система забору і скидання води

Пожежний літак БЕ-200 має 8 баків для води, розташованих в підпіллі вантажного відсіку. Кожен з них ділиться на дві секції допомогою поздовжньої перегородки. Кожна секція оснащується окремим стулкою для скидання води і дренажної трубою, яка виводиться на повітря. У межбаковом просторі встановлена система для забору води під час глісування. Літак бере на борт до 12 тонн води. На її паркан у баки при глиссировании йде приблизно 12-14 секунд. Коли вогнище спалаху знаходиться на відстані до 10 км від водойми, БЕ-200 на одній заправці може скинути на нього 300 тонн води. Зарубіжних аналогів, які могли б похвалитися аналогічною продуктивністю роботи, просто не існує. Фото літака БЕ-200 представлений нижче, показує, як він скидає воду, забарвлену в кольори прапора РФ, на авіаційному салоні МАКС-2009. Скидання води можна здійснювати як залпом, так і окремо з кожного бака, що в значній мірі підвищує ефективність літака. Комплекс ARIA-200 здатний вивести машину до точки попереднього викиду води автоматично, що вкрай важливо для роботи в умовах задимлення.

Морське обладнання

Гідролітак оснащується також морським устаткуванням. Він має водний кермо, обладнання для швартування і перевантаження, а також пристрої для буксирування на воді. Літак може приймати на свій борт плавучі контейнери та плавзасоби. Крім того, його можна оснастити роликовими доріжками і тельфером для завантаження.

Літак БЕ-200: технічні характеристики

Відзначимо основні параметри машини:

Розмах крила – 327 м.

Площа крила – 11744 м.

Довжина – 3205 м.

Висота – 89 м.

Екіпаж – 2 людини.

Пасажиромісткість – 65 осіб.

Мотор – 2*Д-436 ТП.

Маса порожнього літака – 28 т.

Корисне навантаження – 6 т.

Крейсерська швидкість – до 710 км/ч.

Дальність польоту – 3600 км.

Експлуатаційний стеля – 8 км.

Модифікації

Крім базової версії, літак отримає ряд модифікацій. БЕ-200П Патрульна версія літака, яка оснащена обладнанням для тривалого перебування в повітрі і спостереження. Екіпаж машини збільшений до 9 осіб, двоє з яких - пілоти. Патрульний літак призначений для виконання таких завдань:

Пошук суден-порушників та визначення їх координат.

Класифікація виявлених цілей візуальним та електронним шляхом.

Визначення належності судна-порушника до того чи іншого державі або флоту.

Передача даних про виявлені цілях в органи берегової охорони.

Арешт порушника.

Наведення патрульних суден на корабель-порушник.

Документування місця і часу порушення державного кордону або незаконного рибного лову в прибережній зоні.

Транспортування особового складу та вантажів.

Участь у рятувальних кампаніях.

Всі перераховані завдання літак може виконувати в будь-який час доби і при будь-яких погодних умовах. Максимальний час патрулювання при видаленні від аеродрому базування на 500 км становить майже 6 годин. БЕ-200ПС Являє собою пошуково-рятувальний літак, який є модернізацією версії БЕ-200П. Екіпаж складається з 7 чоловік, два з яких - пілоти. Літак призначений для пошуку, рятування та евакуації постраждалих в стихійних лихах і катастрофах. Він здатний здійснювати:

Доставку рятувальників (до 50 осіб) та рятувального обладнання до місця лиха.

Доставку вантажів першої необхідності в район лиха.

Евакуацію постраждалих (не більше 60 осіб).

Пошук кораблів, що терплять лихо, та визначення їх координат.

Класифікацію цілей візуальним та електронним шляхом.

БЕ-200Т Транспортна модифікація, яка може застосовуватися як в пасажирському (на 19 осіб), так і у вантажному виконанні. Вантажна кабіна оснащена навантажувальним тельфером і роликовими доріжками. Завдяки цьому навантаження і вивантаження можна здійснити без використання додаткового аеродромного обладнання. Транспортний літак БЕ-200 пристосований під перевезення піддонів або контейнерів всіх основних типорозмірів. БЕ-210 Це пасажирська версія, яка при кроці крісел в 075 м вміщує в себе 72 пасажира. Є комфортабельний адміністративний варіант компонування салону, в якому кількість пасажирів зменшено. Внутрішнє оздоблення пасажирського літака було розроблено та виконано англійською компанією AIM Aviation. За бажанням замовника можливі й інші варіанти виконання літака, оптимізовані під конкретні завдання. Наприклад, машина може оснащуватися силовою установкою зарубіжного виробництва. Так, вже опрацьовується перспектива створення літака БЕ-200РР з двигунами моделі BR-715 від компанії Rolls-Royce Deutschland.

Висновок

Літак-амфібія БЕ-200 характеристики якого ми розглянули, безумовно, є унікальною машиною. Той факт, що йому немає аналогів в усьому світі, чудово це підтверджує. Універсальність і продуктивність літального апарату зробили його незамінним помічником для співробітників МНС.