Літак Іл-114-300: технічні характеристики, серійне виробництво

Літаки моделі Іл-114 є сімейством, яке призначене для місцевих авіаліній. Перший політ відбувся в 1991 р. В Росії використовується з 2001 р. Мова піде про один з цих літаків – Іл-114-300. Характеристики лайнера цілком адекватні, однак, його історія навіває смуток. Про нього вже давно забули, як раптом у 2014 році з архівів були вилучені дані з кресленнями, а описуваний літак отримав заслужену «нове» життя.

Причини початку збірки в наш час

Питання про початок виробництва Іл-114 був піднятий в 2014 році на одному із засідань уряду Російської Федерації. Дане обговорення стало актуальним через те, що користуватися для пасажирських перельотів літаком Ан-148 без співпраці з Україною було неможливо. Збірка регіонального літака вирішувала всі нюанси.

Чи потрібен цей літак?

В середині червня 2014 року в Самарській області вперше було висунуто пропозицію відновити серійне виробництво літака Іл-114-300. Уряд зобов'язувався розглянути цю ідею до початку осені. Для того щоб зрозуміти раціональним чи є ця пропозиція, були надіслані запити в авіакомпанії (як приватні, так і державні), а також в Міноборони. Наприкінці серпня того ж року один з представників Мінпромторгу виступив з гучною заявою, що використовувати літак Іл-114 як мінімум, нерентабельно. Всі, кому був посланий запит, відповіли одноголосно: даний лайнер не перебуває у черзі на закупівлю, а весь упор робиться на Іл-112. Є ймовірність того, що в 2020 році потреба в Мул-114 зросте. Зроблено заяву, що, швидше за все, буде закуплено близько 50 одиниць техніки, місткістю до 60 чоловік, і 20 суден на 85 місць.


Виступ уряду підкреслювало, що з часом зростає потреба в повітряному транспорті, що і обумовлює ймовірність використання в подальшому описуваного літака. Авіація є важливою для таких частин країни, як Крайня Північ і прилеглі райони. На рахунку у чинного літакового парку знаходиться трохи менше 3 тис. літаків, з них регіональних всього – 298 одиниць. Судно Іл-114 повинно було прийти на зміну Ту-134 Ан-24 і Як-40. Всього їх налічується близько 300. Тобто зажадають заміни найближчим часом саме вони, що є критичним. У зв'язку з таким ходом подій в 2014 році все-таки було прийнято рішення відновити складання літака Іл-114.

Модифікація Іл-114-300

Характеристики цієї моделі дещо відрізняються від оригінальних. Був поліпшений двигун і змінені деякі технічні дані, але про все по порядку. На початку 2015 року було прийнято рішення відновити складання літака. Вже тоді були оприлюднені зразкові характеристики лайнера. При навантаженні в 1 тонну дальність польоту літака не перевищує показника 4800 км Запасу палива вистачило б на 5600 км, в час його витрачається близько 550 кг В представленому бізнес-плані турбогвинтовий літак Іл-114-300 був порівняний з іншими типами лайнерів. Мова йде про конкурентів ATR-72 Q-400 і Ан-140. Дальності польоту цих суден збігаються. В інших показниках описуваний літак у багато разів перевершує наявні лайнери.
Згідно із заявою директора «Авіакора» у 2025 р. має проводитися 24 машини. За 2018 і 2019 роках компанія зобов'язана розробити і зібрати перший серійний літак. Макет лайнера Іл-114-300 представили два роки тому влітку. Було висунуто припущення, що можливо до 2020 року деякі літаки цієї серії будуть мати лижно-колісне шасі. Це допоможе вирішити проблему перельотів вчених між станціями в Антарктиді і Росії. На даний момент Федерація використовує закуплену техніку з Канади. Приблизно в той же час були проведені ресурсні випробування літака. Він здатний витримати близько 30 тис. польотів, 20 років роботи та в середньому 30 тис. годин. Вже в кінці літа 2015 р. виявилося, що лайнер не буде збиратися на заводі «Авіакор». Для того щоб виробляти літак Іл-114-300 необхідно повністю переоснащувати конвеєр, на що доведеться витратити більше 19 млрд. рублів. У держави немає таких коштів, тому і складання на самарському заводі була скасована. Можна помітити, що Юрій Слюсар, який висловлювався проти створення цього літака, докорінно змінив свою думку. Він розповів, що збірка, імовірно, буде здійснюватися в Казані, Воронежі, Ульяновську і Нижньому Новгороді. Більш того, висловив необхідність в експлуатації лайнера, адже він відмінно підійде, як і для комерційних цілей, так і для Російського Міністерства Оборони. Восени 2015 року було остаточно прийнято рішення – збірка планується здійснюватися в Нижньому Новгороді на заводі «Сокіл».

Двигун моделі

Літак Іл-114-300 отримав двигун моделі ТВ7-117С. Але, варто зауважити, що у його сторону було досить багато нарікань. З чим вони пов'язані? Агрегат вважається ненадійним, його необхідно тривалий термін обслуговувати в сервісі, а ремонт дуже дорогий. Із-за того що літаки надто довго не були в експлуатації, доводилося наймати фахівців для заміни зношених деталей. У зв'язку з кризою в 2010 р. закрилася авіалінія, яка переважно і експлуатувала Іл-114-300.
Як раз таки з-за проблем з двигуном в 1993 р. сталася аварія. Досягнувши 45 метрів після злету лайнер став різко знижуватись, потім він зіткнувся з землею і загорівся. Із-за того що часу було катастрофічно мало, екіпаж не встиг прийняти вірне рішення. У зв'язку з таким дефектом двигуна його виробник швидко усунув слабкі моменти, посилив турбіни. Після тестування літака силовий агрегат показав себе з кращого боку. Витрата палива знизився до 19 кг за 1 км. Вже змінений двигун явно показує свої переваги. Він зібраний таким чином, що при поломці якоїсь деталі її можна екстрено в короткий термін замінити новою робочою. Ремонт і обслуговування обходиться набагато дешевше і не займає великий проміжок часу. Розглянемо його основні характеристики. Двигун був створений з метою знизити вартість на літаки, в яких він використовується, підвищити надійність роботи і зменшити загальну масу лайнера. Перебуваючи у злітному режимі, силовий агрегат дає потужність близько 25 тис. кінських сил, на крейсерському – ця цифра дорівнює 18 тис. При роботі в першому варіанті витрата пального на годину дорівнює 200 к. с., в крейсерському режимі – 180 г/л. с. ч.

Зміни в модифікації 300

Літак Іл-114-300 опис якого наводиться у статті, отримав кращу стійкість, меншу швидкість при посадці і вдосконалені показники при безпосередньому приземленні. Це гарантує підвищену комфортабельність по прильоту. Більше того, було прийнято рішення змінити двигун, який буде встановлюватися на даний лайнер. У планах варто використання на базовій версії вже описаного агрегату, а на його модифікації CM. Вона відрізняється більшою тягою, а також вдосконаленими показниками злітних характеристик. У найближчому майбутньому, можливо, з'явиться нове поліпшення двигуна, який буде ставитися на літак 114-300. Це дозволить зменшити розмір ЗПС. На даний момент для максимального ваги показник дорівнює майже 2 тис. м. При використанні цього силового агрегату зазначена цифра впаде до 300 м. При складанні нового літака Іл-114-300 серійне виробництво якого почнеться вже в найближчі три-чотири роки, буде замінена вся система електропостачання, проводів, кабелів, а також комплекс управління. Для того щоб екіпаж був здатний виконувати всі свої обов'язки, літак отримає пілотажно-навігаційну систему в цифровому форматі. Це дозволить здійснювати посадку і зліт машини при метеоумовах другої категорії ІКАО. Буде встановлено п'ять РК-дисплеїв. Множинні зміни отримає і салон Іл-114-300.

Технічні характеристики

Розміри. Загальна довжина лайнера – 27 м, висота – 9 м. Крило має розмах 30 м, стабілізатор – 11 м. Фюзеляж отримав діаметр близько 3 м. Пасажирська кабіна має довжину до 19 м, а її обсяг дорівнює 76 куб. м. Салон шириною 3 м, його висота – 2 м. Крило. Воно отримало площа 82 кв. м, подовження одно 11 м. Кут стріловидності в градусах досягає 3. Технічні характеристики силового агрегату. Назва моделі вже було зазначено вище, тому перейдемо до деяких подробиць. Потужність при зльоті дорівнює 2 х 2500 кінських сил. Гвинт типу СВ-34С, а його діаметр склав 4 м. Масові дані. Всі показники подаються у максимальному розмірі. Злітна маса – 24 т, корисне навантаження – 7 т, маса палива – 6 т. Льотні характеристики. Швидкість в крейсерському режимі становить 500 км/ч. Дальність польоту. Дані відрізняються в залежності від деяких нюансів. Лайнер з кількістю місць 64 має дальність 1900 км, розрахований на 52 пасажири – 2300 км При максимальній запасі палива ця цифра збільшується до 4800 км, якщо ж є додатковий заповнений бак, то – до 5600 км. В годину літак витрачає 550 кг палива. Максимальна висота польоту складає 7600 м.

Майбутнє літака

За словами представництва Російської Федерації, літак Іл-114-300 фото якого можна подивитися в статті, буде володіти всіма необхідними якостями для безпечного і надійного перельоту між призначеними точками. Приблизна вартість цього лайнера, перша збірка якого має початися вже в 2017 році, зобов'язана складати не більше 20 млн доларів. На внутрішній ринок же він буде поставлений з цінником, який не перевищить позначку в 1 млрд рублів. Розглянемо нижче подробиці про літаку - яким же він все-таки повинен бути?

Економічність понад усе

Літак Іл-114-300 виробництво якого найближчим часом має показати правильними є всі заявлені характеристики машини, завдяки застосуванню всіх новітніх технологій і систем стане максимально економним. У планах розробників знаходиться питома витрата палива, що не перевищує відмітки 580 г на км З максимальною кількістю пасажирів дальність польоту повинна скласти 1900 км. Якщо це виявиться реальною цифрою, то багатьом людям доведеться зітхнути спокійно. Часто для перельоту між сусідніми регіонами доводиться літати через столицю Федерації, а подібні цифри усунуть цю проблему.

Комфортабельність салону – важливе питання

Вже давно літак зарекомендував себе в якості малошумного. Пасажири спокійно, не підвищуючи голосу, можуть розмовляти з сусідами, що є безсумнівним плюсом. Із-за того що за сучасними мірками дизайн 80-х років морально застарів, було прийнято рішення змінити його. Однак виробник обіцяє, що зміниться лише зовнішнє оформлення, комфортабельність і зручність залишаться на колишньому рівні.

Безпека і невибагливість

При складанні літака будуть використовуватися максимально якісні матеріали, які точно дадуть гарантію надійності лайнера. Компонування внутрішніх деталей зроблена таким чином, що при поломці якоїсь із них інші не вийдуть з ладу. Відповідно, буде час для виправлення неполадки або для здійснення екіпажем екстреної посадки. Розробники обіцяють, що літак можна буде використовувати навіть в тих місцях, які відрізняються особливо примхливим кліматом.

Зручність в обслуговуванні

За всіма планами, літак повинен пропрацювати близько 30 років без потреби в капітальному ремонті. Це знижує необхідність у витраті додаткових коштів, що значно полегшує обслуговування лайнера. Як буде насправді, на жаль, поки дізнатися неможливо.