Атомний криголам "Арктика" проекту 22220: опис, технічні характеристики, спуск на воду

Російська Федерація закріплює своє тактичне і стратегічне панування в арктичній зоні. Проект 22220 – криголами «Арктика», «Сибір» і «Урал» - очевидне тому підтвердження. Перші два суперсучасних криголама (головний «Арктика» і серійний «Сибір») вже спущені на воду і проходять стадію доопрацювання і випробувань. Їх характеристики вражають уяву. Таких машин в арктичній зоні ще не було, і їх конкуренти з'являться не скоро. Ми розповімо про головному криголамі проекту 22220 «Арктика», повний введення в експлуатацію якого передбачається в 2019 році.

Сім'я льодових монстрів

Атомні криголами проекту 22220 – «Арктика», «Сибір» і «Урал» - самі великі і потужні на сьогодні в світі. Ці льодові монстри (довжиною майже 175 метрів, шириною 34 метри і максимальним водотоннажністю 335 тонни) покликані забезпечити панування Росії в арктичних водах протягом усього навігаційного року. Супровід караванів по північному морському шляху і в устях північних річок, дослідницькі програми, рятувальні операції і завдання оборонного значення - неповний перелік можливостей атомних криголамів четвертого покоління. Президент Російської Федерації Володимир Володимирович Путін в одному з інтерв'ю зазначив важливість такого проекту для розвитку мирної Арктики і придбання тактичного, стратегічного і оборонного переваги в акваторії Північного Льодовитого океану.

Сфера впливу – арктична акваторія

Сьогодні на території російської Арктики існують шість баз міноборони Росії – на архіпелагах Новосибірських островів (о. Котельний), Земля Франца-Йосипа (о. Земля Олександри), Північна Земля (о. Середній) і на островах Врангеля (мис Шмідта). В умовах, коли міжконтинентальна балістична ракета, випущена в нейтральних водах Баренцевого моря, може долетіти до столиці Росії за чверть години, ядерний заслін баз протиповітряної оборони в даному районі набуває підвищене значення. А якщо врахувати, що в нашій частині Арктики розташовано близько 40% запасів газу та нафти і домагання сусідів на ці ділянки, Росії потрібно бути готовою до боротьби за них. Ще один привід для посилення впливу в Північному океані – це перспективи найкоротшого шляху з Європи в Азію для нафтових танкерів. І криголами стануть незамінним стратегічним ресурсом в цих водах.

Батьки криголама «Арктика» проекту 22220

Проектувальником виступило провідне конструкторське бюро ВАТ «Центральне конструкторське бюро «Айсберг», на рахунку якого більше ста суден такого типу, включаючи і найперший у всьому світі атомохід «Ленін». Сьогоднішня «Арктика», проектні роботи по якому почалися в 2000-х, названа в честь однойменного криголама проекту 10520 першого судна підкорив Північний полюс в 1977 році (виключений з реєстру суден в 2012 році). Розробкою ядерних установок з двох реакторів РИТМ-200 займалося ОКБМ імені В. Афрікантова, а виготовив їх ЗиО-Подольск. Проектувальником турбогенераторів став Кіровський завод, а електродвигуни виготовив електротехнічний концерн «Русэлпром». Ну а контракт на будівництво криголама «Арктика» проекту 22220 вартістю 369 мільярдів рублів від корпорації «Росатом» отримав Балтійський завод. Замовником, які розраховують до 2015 року отримати три атомних криголама проекту 22220 виступив ФГУП «Атомфлот».

Від закладки до спуску на воду

Криголам «Арктика» проекту 22220 відбувся на стапелях Балтійського заводу в Санкт-Петербурзі. Цей завод – бренд, відомий у світі як флагман в будівництві атомного криголамного флоту. Саме тут було закладено атомний криголам «Арктика» проекту 22220. Відбулася ця подія 05 жовтня 2013 року, зайняло близько години. Але відкрило нову еру в забезпеченні обороноздатності і у вирішенні економічних завдань. Церемонія спуску зі стапелів ТОВ «Балтійський завод» (входить в АТ «Об'єднана суднобудівна корпорація») криголама «Арктика» пройшла в Санкт-Петербурзі 16 червня 2016 року. "Хрещеною мамою" судна стала спікер Ради Федерації Ст. Матвієнко, на церемонії були присутні і інші високопоставлені офіційні особи. Зокрема, президент Об'єднаної суднобудівної корпорації Олексій Рахманов на даному заході відзначив готовність корпорації виконати свої зобов'язання щодо трьох криголамів проекту 22220.

І в океані, і в річці

Особлива двухосадочная конструкція корпусу атомного криголама дає можливість використання його у відкритих водах Західної Арктики і в гирлах річок Єнісей і Об. Така конструкція вимагає наявності рідкого динамічного балансу. При мінімальному його кількості дане судно пропливе там, де інші міцно сядуть на мілину. А при максимальній баластної завантаженні – важке судно пройде через товсті льоди і вони його не витиснуть з колії. Збільшення ширини судна дало йому меншу осідання – а це можливість заходити на мілководді. Крім криголамної проводки танкерів з вуглеводневим сировиною з шельфових родовищ на атлантичний і тихоокеанський ринки, він зможе ліквідувати каравани у відкритій воді і на мілководді північних річок. Криголам «Арктика» проекту 22220 швидкість якого - 2 вузла при безперервному час, подолає суцільні льоди товщиною до трьох метрів.

Грам палива – тисячі тонн вантажу

Опис криголама «Арктика» проекту 22220 – це розповідь про величезний об'єкт розміром з футбольне поле. Його силова установка з двох реакторів РИТМ-200 дає потужність в 175 мегават при споживанні на добу декількох грамів палива. Він може забезпечити навігацію протягом усього року. Ця потужна установка, унікальна технологія в світі, має термін служби 40 років і є найбезпечнішою. Ядерних серцем цього криголама є і дві установки, що генерують пар, з тепловою потужністю 175 мегават. Вони майже в два рази легше попередніх, що досягається унікальною інтегральної компонуванням обладнання.

Безпека і комфорт

На даному криголамі передбачена багаторівнева захист активної зони ядерної установки. Вона складається з шарів бетону, сталі та води. Крім того, бортовий комп'ютер прорахує наслідки будь-якої нештатної ситуації, навіть фантастичним. Екіпаж криголама «Арктика» проекту 22220 зможе не тільки безпечно працювати, проводити науково-дослідні роботи на суперсучасному обладнанні, але і провести час в кінотеатрі, бібліотеці, двох басейнах з сауною і більярдною. Високий комфорт житлової зони і наявність вільних трюмів дозволить використовувати криголам для дослідницьких програм. Не можна забувати і про підвищення туристичної привабливості північних маршрутів. Неймовірно красиві ландшафти і білі ведмеді, які підходять до судна під час стоянки залишаються захопливим стимулом для екстремальних туристів.

Характеристики криголама «Арктика» проекту 22220

Основні характеристики криголама наведені в таблиці нижче.

Проект



22220



Корабель



ЛК-60Я



Швидкість на чистій воді



208 вузлів



Швидкість на постійному ході



2 вузли



Екіпаж



75 осіб



Ледопроходимость



До 3 метрів



Силова установка



Турбіни



2 за 27580 кВт



Потужність на валах



49000 кВт



Розміри криголама



Довжина



136 метрів



Ширина



34 метри



Висота борту



172 метра



Осадка середня



11 метрів



Водотоннажність



335 тонн



Автономне плавання



До року

Оборонне значення

Не лише громадянський, а й у разі необхідності військовий криголам - таке завдання ставив Міністерство оборони Російської Федерації перед проектувальниками. На машинах даного проекту передбачена можливість розміщення командного пункту регіонального значення. Є злітно-посадочний майданчик для вертольотів і ангари. І хоча дані програми засекречені, достовірно відомо, що відповідне обладнання законсервоване на складах. І хоча криголам не може бути бойовим судном, протиповітряна розвідка і моніторинг територіального простору для нього не є нездійсненним завданням.

Поза конкуренцією

Сьогодні криголамний флот Росії – поза конкуренцією. У західних ЗМІ щодо криголамів з'явився вираз «шах і мат на початку партії». Для порівняння: канадський криголам CCGS John G. Diefenbaker, самий передовий і широко розрекламований, спуск якого теж пройде у 2017 році, не може обійтися без зміни ядерного палива 5 років, в той час як для «Арктики» цей період становить 7 років. Шведський криголам Oden порівняємо з «Арктикою» за розмірами, але по якості "начинки" не може навіть конкурувати з нашим льодовим монстром. Китайський Xue Long теж має схожі розміри, але лід товщиною до 80 сантиметрів для нього вже не проходимо. Криголами Polarstern (Німеччина) і Polar Star (Америка) мають нормальні показники ледопроходимости і водотоннажності, але морально застаріла техніка робить їх плаваючими музеями.

Простоїв не буде

Відпочивати «Арктиці» не доведеться. Вже сьогодні унікальна платформа «Прирозломна» (шельф Печорського моря) має потенціал видобутку нафти в 400 тисяч тонн. Для забезпечення вивезення цього вантажу працюють два-три криголама, і не круглий рік. А ось «Арктика» тут впорається сама. Попередні розрахунки показали, що з порту Сабетта кожні 36 годин повинен виходити навантажений танкер, і провести його через гирлі Обі у відкриті води – завдання, посильна для нового криголама. А адже і інші арктичні території також потребують цілорічних постачання. Збільшення торгового обороту по північному морському шляху в сім разів – прорахований фінансистами прогноз. Даний маршрут цілком може через 15 років скласти конкуренцію Суецького каналу. Дорога з Мурманська в Японію в зимовий період з використанням цих криголамів складе 17 днів проти 37 через єгипетський канал. І основна заслуга в цьому - атомних льодових велетнів проекту 22220.

Капітан вже є

І хоча повний введення в експлуатацію атомного криголама «Арктика» проекту 22220 запланований на 2018 рік, капітан вже призначений. Ним стане досвідчений морський вовк Олександр Спірін. Свою морську кар'єру він почав четвертим помічником капітана на першій «Арктиці» в 1982 році. Кавалер ордена «За морські заслуги» (операція «Шельф-2011»), капітан криголамів «Росія», «Радянський Союз», «Академік Федоров» готовий набрати команду і приступити до підкорення арктичних льодів. А ще в інтерв'ю Олександр каже, що у нього закінчується арктичний лід, який він додає в віскі. А значить – пора на північ.