Атомний криголам "Вайгач": основні характеристики, порт приписки

Унікальною сферою застосування мирного атома є криголамний флот. Незаперечна його перевага доведено в жорстких полярних умовах російської Арктики. В останні роки уряд взяв курс, спрямований на встановлення тактичного і стратегічного переваги у водах Північного океану. Зміцнення позицій північного морського шляху, виведення його на конкурентні позиції з Суецьким каналом - не тільки можливість, але і обов'язок наших криголамів. Розвиток шельфових родовищ Арктики диктує нові умови для розвитку криголамної бази Росії. Чотири діючих атомних криголама, один атомний контейнеровоз і два криголама проекту 2220 «Арктика», вже спущених на воду на Балтійському заводі-суднобудування, – єдиний у світі криголамний флот, який вже викликає заздрість наших сусідів по арктичному узбережжю. І ставить шах і мат в партії за панування в північних водах. Діючі атомні криголами «Вайгач» і «Таймир» - головні суду у цій флотилії.

Мирний і воєнний значення

У російської частини Арктики, за деякими оцінками, перебуває близько 40 % світових запасів нафти і газу. Шельфовий платформа лише в Печорському морі («Прирозломна») вже сьогодні готова вивести показники видобутку нафти на 400 тисяч тонн. Північний морський шлях на 20 днів коротше єгипетського (17 днів проти 37) і це відкриває енергетичні тихоокеанські ринки для наших енергоносіїв. Крім того, сучасні міжконтинентальні ракети, випущені з нейтральних вод Арктики, досягнуть нашої столиці за п'ятнадцять хвилин. Враховуючи дані факти і зазіхання сусідів на поклади корисних копалин, Росії потрібно бути у всеозброєнні при відстоюванні своїх інтересів у даній зоні. Саме тут атомні криголами «Вайгач», «Таймир» і контейнеровоз «Севморпуть» дадуть нашій країні необхідні переваги.

Історія атомних криголамних суден

Початок вітчизняний криголамний флот бере з першого атомохода «Ленін», який був прийнятий в експлуатацію 03121959. Саме з того часу Північний морський шлях набуває значення національної північної транспортної артерії. Цілорічну навігацію по цьому шляху відкрив атомохід «Арктика» в 1975 році. Становлення промислового комплексу в Норильську, цілорічний порт Дудинка обґрунтували розвиток криголамного судноплавства Росії.

Що у нас сьогодні

Історично Росія завжди замовляла багато різних криголамів – парових і дизельних. Сьогодні в арктичній зоні трудиться 39 дизельних судів різної потужності. Але ось атомні монстри льодових просторів – це дороге задоволення і їх ніколи не було багато. Перерахування королів Півночі не займе багато місця.

Атомохід «Ленін» - перший в лінійці проекту «Арктика» і перше в світі надводне судно з атомної установкою. По праву вважається батьком всіх криголамів Росії з атомними реакторами. Він пропрацював 30 років (1959-1989), а сьогодні це музей льодових перемог в Мурманську.

Проект «Таймир» - два криголама з зменшеною осадкою, що дає можливість здійснення навігації в гирлах північних річок. Потужність криголамів на валах 355 МВт, водотоннажність - 21 тонна. Обидва – «Таймир» і «Вайгач» - в строю.

Криголамно-транспортне судно «Севморпуть» - найбільший за водотоннажністю (майже 62 тисячі тонн) з існуючих криголамів. Самостійно долає льоди до метра завтовшки. Після планового ремонту в 2016 році знову в строю.

Самий масштабний проект «Арктика» - шість атомохода з потужністю 55 МВт, які здатні продавити лід в три метри завтовшки. Водотоннажність також не маленьке – 23 тонни. Легендарний криголам «Арктика» (проект 10520), який у 1977 році першим у світі досяг точки Північного полюса, - яскравий представник даного проекту. Сьогодні в строю три кораблі цієї серії – «Ямал», «50 років Перемоги» і «Радянський Союз». Останній проект серії – 2220 – це атомоходы з установкою потужністю 60 МВт, здатні продавити лід у 3 метри, працювати в океані і на мілководді гирл річок, а також трансформуватися при необхідності в бойову машину.

Завдання криголамного флоту Росії

Всі наші криголами покликані забезпечити перевагу країни у водах Арктики при настанні льодового сезону. Але коло завдань у криголамів більш широкий:

Забезпечення вантажопотоку по Північному морському шляху. За останні роки він зріс майже в три рази порівняно з потоком 1990-х років. І продовжує зростати.

Забезпечення вуглеводневих проектів в Арктиці.

Вивчення гідрометеорологічного режиму акваторії.

Дослідження мінерально-сировинного потенціалу арктичної шельфової зони.

Забезпечення експедицій дрейфуючій полярної станції «Північний полюс» і віддалених острівних територій.

Розвиток туризму і залучення іноземних інвесторів у розвиток інфраструктури Півночі.

Проект «Таймир»

Радянський проект 10580 – це два судна – головний з однойменною назвою і серійний атомний криголам «Вайгач» - з корпусами, збудованими на верфі «Вяртсиля Морська Техніка» (Гельсінкі, Фінляндія) у вісімдесятих роках минулого століття. Сталь використовувалася радянська, реактор КЛТ-40М також радянського виробництва. Установка устаткування проводилася на Балтійському заводі суднобудування (Ленінград). Криголами серії готові працювати при температурі до мінус 50 градусів за Цельсієм, мають зменшену осідання. Це дозволяє їм працювати в гирлах північних річок. Реакторна установка дозволяє розвивати атомному криголаму «Вайгач» максимальну швидкість в 2 вузла при проході через льоди в 178 метрів товщиною. А однореакторна установка володіє потужністю 50 кінських сил.

Технічні характеристики

Атомний криголам «Вайгач», серійний криголам проекту, має трохи більше поліпшеними характеристиками на відміну від головного. Названо судно в честь однойменного криголама ХХ століття, потерпілого крах в Єнісейській затоці (1918). Атомний криголам «Вайгач» (порт приписки його - Мурманськ) був зданий в експлуатацію в 1990 році і відразу приступив до роботи. Довжина корпусу судна - 1518 метра при ширині 292 метра. Осадка низька – 81 метра. Атомна установка – однореакторный КЛТ-40М потужністю 171 МВт, силова установка – два турбогенератора. Криголам проходить лід товщиною в 177 метра і здатний заходити в гирла річок, що впадають в Льодовитий океан. Має водотоннажність близько 21 тонни потужності на валах в 355 МВт, а три гребних гвинта забезпечують криголаму швидкість на відкритій воді в 185 вузлів. Автономність плавання атомного криголама «Вайгач» становить 75 місяців. Екіпаж – 100 чоловік.

Ложка дьогтю виявилася ложкою меду

Виник у грудні 2011 року пожежа на борту криголама, що забрав життя двох людей, виявився показником загальної безпеки ядерної установки. Займання сталося в житловому відсіку, причинами стали перевантаження мереж і загоряння системного блоку комп'ютера. Діями екіпажу пожежу було швидко ліквідовано. Розвиток надзвичайної події проходило за найгіршим з можливих в технологічному проекті сценарієм: з сильним задимленням і швидким розповсюдженням вогню по кораблю. За результатами міжвідомчої перевірки були зроблені висновки, що команда атомохода готова до виникнення нештатних ситуацій та безпеку ядерного реактора відповідає всім міжнародним вимогам. Дії капітана першого рангу Василя Голохвастова та інших членів екіпажу були адекватні і оцінені урядом Росії. За відвагу, проявлену при гасінні пожежі, моторист атомного відділення Павло Божуев в 2014 році посмертно був нагороджений Орденом Мужності. А досвід ліквідації цієї нештатної ситуації був використаний при розробці технічних умов для нових проектів криголамів.

Рекордний перехід по Північному морському шляху

Саме «Вайгач» у грудні 2015 року встановив швидкісний рекорд самого пізнього проходу від мису Дежньова по Північному морському шляху до острова Білий. Він подолав відстань в 2250 миль за 185 годин. Середня швидкість атомохода склала 125 вузлів. Цей рекорд поки ніхто не побив, і списувати з рахунків ще радянський атомний криголам «Вайгач», поки що зарано.

Ресурс продовжений

Виконані в квітні 2017 року під керівництвом проектанта реакторів АКЦІОНЕРНОГО товариства «Конструкторське бюро ім. І. в. Афрікантова» (Нижній Новгород) роботи з продовження ресурсу реактора атомного криголама «Вайгач» закінчилися успішно. Вперше ресурс реакторної установки продовжено з 175 тисяч до 200 тисяч годин. Тепер криголам прослужить до 2022 року. Минулий плановий ремонт у порту Мурманська «Вайгач» знову в строю монстрів льодових просторів. Та ж процедура чекає і атомний криголам «Таймир», головний корабель проекту. До кінця поточного року Федеральне державне унітарне підприємство «Атомфлот» розраховує повністю виключити так звану «льодову паузу» в північній навігації і вийти на цілорічну проводку суден з допомогою споруджуваних криголамів проекту 2220 «Арктика», перший з яких (атомний криголам "Арктика") вже стоїть у порту міста Мурманська.

Унікальний «Севморпуть»

Варто сказати кілька слів про цей унікальний судні льодових просторів, успадкованому від Союзу Радянських Соціалістичних Республік і має складну долю, але щасливо закінчилася. Був він закладений у 1984 році, зійшов зі стапелів керченського заводу «Затока» в 1988 році. Вражав уяву монстр розмірами з п'ятиповерховий будинок (висота -18 метрів), швидкістю на відкритій воді в 20 вузлів і здатністю ламати лід до метра завтовшки при водотоннажності в 62 тонни, перші роки життя виконував дружні рейси у В'єтнам, Корею, Китайську Народну Республіку і Саудівську Аравію. І тільки в 1993 році корабель побачив північні льоди, коли став працювати на маршруті Київ – порту Дудинка Північного морського шляху. З 2007 по 2012 рік судно простоювало через нестачу коштів на закупівлю палива, і було прийнято рішення щодо зупинки ядерного реактора і виведення його з реєстру кораблів. Судно очікувала утилізація і здачі на металобрухт. Але в 2013 році криголамно-транспортне судно «Севморпуть» вирішено було відновити, і в 2015 році ліхтеровоз повернувся до води Арктики. Так повернувся до життя корабель, здатний взяти на борт 47 трехсоттонных плоскодонних контейнерів-баз (ліхтерів).

І наостанок

В очікуванні суперсучасних атомних криголамів проекту 2220 «Арктика» та проекту ЛК-110Я «Лідер» однореакторные малоосадочные трудівники «Таймир» і «Вайгач» продовжують підкорювати льодові тороси акваторії Арктики. Порятунок з льодового полону в зимові місяці 2011 року близько 250 суден з Фінської затоки – хоч і важлива, але не єдина гучна перемога атомохода «Вайгач». І поки суперсучасні монстри льодових вод проходять доопрацювання, їх менші, але працьовиті побратими продовжують сувору вахту у водах Північного Льодовитого океану, забезпечуючи безперебійне освоєння суворою і багатообіцяючою Арктики.