СУ-57: характеристики та історія створення

Су-57 – винищувач 5-го покоління, розроблений в ОКБ їм. Сухого в рамках проекту ПАК ФА. До кінця літа 2017 року машина була більш відома під індексом Т-50 поки не отримала своє серійне назву. Дана машина розроблялася як сучасна заміна винищувачу Су-27 і противага американському F-22. За конструкцією та характеристиками Су-57 повністю відповідає п'ятого покоління. У 2010 році він вперше піднявся в небо. У 2013-му було запущено дрібносерійне виробництво пробних версій, необхідних для випробувань. У 2016 році з'явилася офіційна інформація про те, що серійні поставки літака почнуться вже в 2018 році. Давайте познайомимося з технічними та тактичними характеристиками Су-57 та історією створення цього літака.

Розробка

Перш ніж приступити до огляду характеристик Су-57 та його особливостей, познайомимося з історією створення першого літака п'ятого покоління, побудованого в РФ. Ще в кінці 1990-х ВПС СРСР визначилися з вимогами, висунутими до винищувача нового покоління, який повинен був змінити моделі Су-27 і Міг-29. Спираючись на ці вимоги, КБ ім. Сухого створило прототип літака Су-47 а РСК «Мить» – 144. Розпад Радянського Союзу привів до економічного спаду та зупинки робіт по створенню нового винищувача. Незабаром проект 144 перестали фінансувати і закрили, а Су-47 почали використовувати як літаючу лабораторію. Лише у 2002 році роботи по проекту принципово нової машини були відновлені. Так почалася історія Су-57 характеристики якого ми сьогодні розглянемо. Розробку літака доручили КБ Сухого. У своєму дітищі воно повинне було спиратися на конструкторські рішення проектів Су-47 і Мить 144 а також сучасні технології, які з кінця 90-х, звичайно ж, зробили рішучий крок вперед. У 2004 році президент Росії Ст. Путін познайомився з макетом літака, а через рік розробка почала активно фінансуватися.

Випробування

У січні 2010 року літак перший раз піднявся в небо. Сергій Богдан - заслужений льотчик-випробувач РФ, близько 45 хвилин тримав машину в повітрі. 14 березня наступного в ході чергових випробувань новий винищувач подолав звуковий бар'єр. Даним досягнення передувало близько 40 випробувальних польотів, після кожного з яких характеристики Су-57 поліпшувалися. У липні 2012 року в небо піднявся третій зразок машини, обладнаний бортової радіолокаційної системою. До осені 2013 року дослідні зразки Су-57 здійснили понад 400 польотів. У вересні 2015 року було оголошено про початок завершальній стадії випробувань. У листопаді 2016 року в небо піднявся вже 7-й досвідчений зразок винищувача. В останньому кварталі 2017 року повинен піднятися в небо перший літак Су-57 з мотором нового зразка. У липні 2017 року Юрій Слюсар – президент ВАТ «ОАК» (Об'єднаної авіабудівної компанії) заявив, що початок передачі настановної партії винищувачів Су-57 (12 примірників) заплановано на 2019 рік. При цьому всі літаки, крім двох будуть обладнані двигунами першого етапу. Місяцем пізніше Головнокомандувач ВКС РФ генерал-полковник Бондарєв повідомив, що перші серійні екземпляри нового літака будуть передані ВВС вже в 2018 році.

Конструкція: загальні відомості

З появою перших згадок про Су-57 характеристики і фото цього літака стали цікавити всіх. Але якщо фото доступні будь-якому бажаючому, то технічні параметри поки що не розголошуються. Левова частка інформації про технічні характеристики Су-57 є засекреченою. Широким масам доступні лише приблизні дані, яких, в принципі, для простих обивателів більш ніж достатньо. Передбачається, що розмах крила і довжина корпусу у Су-57 трохи більше, ніж в американського F-22 проте менше, ніж у попереднього Су-27. По масі новий винищувач, як і Су-27 швидше за все, відноситься до важких винищувачам. Ось що точно відомо, так це його приналежність до того самого 5-го покоління, відмітними рисами якого є малопомітність, надзвукова крейсерська швидкість, здатність до маневрів з великим перевантаженням, багатофункціональність і наявність передової електроніки. Тепер розберемо характеристики літака Су-57 детальніше.

Кабіна

З-за особливих характеристик і типу Су-57 ширина його одномісній кабіни більше, ніж у моделі Су-27. Обладнання багато в чому уніфіковано з винищувачем Су-35С, який відносять до покоління «4++». Кабіна пілота оснащується генератором кисню. Інформація відображається через 215-дюймових багатофункціональних індикаторів МФІ-35 одного МФІ меншого розміру (справа знизу), одного резервного індикатора, що відображає поточну польотну інформацію (праворуч зверху), коллимационной системи ШКС-5 і мовного інформатора. Крім того, частина даних відображається прямо на склі шолома льотчика. Ліхтар кабіни складається з передньої (козирок) і задньої частин. Щоб його відкрити, потрібно зрушити задню частину тому, подібно до того, як це робиться в моделі Т-10. 1-я і 3-я версії Т-50 мали поздовжній палітурка на задній частині, в інших моделях його немає. На внутрішній стороні ліхтаря нанесено радиопоглощающее покриття, яке знижує помітність літака на 30%. Відомо, що в недалекому майбутньому ліхтар винищувача може отримати значні зміни.
За даними Сергія Позднякова – гендиректора і головного конструктора проектного підприємства «Зірка», Су-57 отримає абсолютно новий катапультне крісло. Воно буде перевершувати попередні варіанти крісел, використовувані у ВПС РФ за всіма параметрами. Головна особливість нової катапульти використання малогабаритної системи електронного управління рухом крісла, яка може взаємодіяти з інформаційною системою винищувача. Система здатна автоматично аналізувати швидкість руху літака, висоту польоту, кути крену і інші параметри. Крім усього іншого, вона враховує вагу і зріст льотчика. Нове крісло випробовувалося паралельно з літаком. Система життєзабезпечення, киснева система та інше спорядження також були розроблені з чистого аркуша.

Планер

Інтегральний планер винищувача Су-57 виконаний за нормальною аеродинамічною схемою і має среднерасположенное трапецієподібне крило, яке плавно сполучається з фюзеляжем. Широкий фюзеляж становить близько 45% розмаху крила. Кут стріловидності дорівнює 48 градусів по передній кромці і 14 градусів - на задній. Механізація крила представлена елеронами, флаперонами і шкарпетками крила. Приводи елеронів і флаперонов розташовуються під крилом і ховаються під довгастим обтічниками, злегка виступають з основної площини. На кінцях крил є скоси. Крило обладнано розвиненим напливом, передня частина якого поворотна. Коли мотори літака заглушені, поворотні частини напливу перебувають у завислому стані. У разі відмови під час польоту вони приймають відхилене неробочий стан. На попередніх винищувачах сімейства Су (3033 і 34-я моделі) ПГО (переднє горизонтальне оперення) використовувалося для підвищення маневреності через відсутність моторів з УВТ (управлінням вектором тяги). Наявність ПГО дозволяє підвищити маневрені характеристики літака у вертикальній площині, особливо на передніх кутах атаки. Завдяки йому збільшується діапазон критичних режимів до моменту зриву потоку з керуючих і несучих площин. В цілому ж, ефективність ПГО в порівнянні з двигунами, оснащеними УВТ, нижче. Хвостове оперення винищувача Су-57 характеристики якого ми сьогодні розглядаємо, представлено цельноповоротними трапецієподібними стабілізаторами і килями, розвал яких для зменшення помітності дорівнює приблизно 26°. У підстави кілів знаходяться невеликі повітрозабірники, необхідні для охолодження різних систем літака. Аеродинамічний гальмування досягається шляхом відхилення кілів, збільшує лобове опір. У моторів є також додаткові повітрозабірники, розташовані під фюзеляжем. Мотогондоли розміщуються по обидві сторони плоского днища фюзеляжу на відстані приблизно 13-14 метра один від одного. Подібним чином розташовуються дві пари стулок відсіків з озброєнням. Під місцями з'єднання фюзеляжу і консолей крила встановлені два гребеня з трикутним перетином. На їх зовнішній поверхні встановлені також стулки відсіків озброєння. У задній частини літака, між соплами моторів, виступаючи за них (як у літака Су-27), розташовується хвостова балка, в яку вмонтовано контейнер парашутно-гальмівної системи. На носовій частині праворуч знаходиться авиапушка, а зліва – висувна штанга, з допомогою якої винищувач може дозаправитися паливом в повітрі. Літак Су-57 має трехстоечное шасі, по конструкції схожа на аналогічний елемент моделі Су-27. Всі стійки складаються в бік, протилежний напрямку рухи. Завдяки широкому фюзеляжу колія шасі склала цілих 55 м. Двоколісна носова стійка має кілька посадкових фар і грязеотбойник. Основні стійки мають по одному колесі діаметром в 1 м. При збиранні в ніші, розташовані біля зовнішніх сторін повітрязабірників, вони здійснюють поворот по двох осях. Форма планера було обрано з міркувань малопомітності – найважливішої характеристики для Су-57 і всіх сучасних винищувачів. Що стосується маси планера, то вона була суттєво знижена (порівняно з попередниками) за рахунок широкого використання композитних матеріалів (КМ). За словами А. Давиденко – головного конструктора літака, на КМ припадає 25% маси порожнього літака і 70% площі. Давиденко також зазначив, що у планера Су-57 в 4 рази менше елементів порівняно з Су-27. Остання особливість дозволяє зробити процес складання більш швидким і менш трудомістким, що істотно позначається на ціні літака. Розглядаючи характеристики Су-57 не можна не відзначити, що вуглепластикові деталі корпусу отримали спеціальне молниестойкое покриття.

Мотори

Прототип Су-57 і перші серійні зразки оснащувалися двигунами моделі АЛ-41Ф1 які отримали робочу назву «Об'єкт 117». Цей турбореактивний двоконтурний двигун має форсажну камеру і керований вектор тяги. Він був створений в НВО «Сатурн». Силова установка дозволяє розвинути надзвукову швидкість без використання форсажу. Вона оснащується повністю цифровою системою управління та плазмової системою запалювання. На відміну від моторів літака F-22 російський двигун оснащується круглими, а не прямокутними соплами. Від двигуна, використовуваного в літаку Су-35С, його відрізняє збільшена сила тяги, складна система автоматизації, нова турбіна, знижений витрата пального і цифрова система управління.

«Тип 30»

В рамках програми «ПАК ФА» також розробляється силова установка 2-го етапу, яка отримала робочу назву «Тип/Виріб 30». У вересні 2016 року дослідні зразки цього мотора були побудовані і надійшли на перші випробування. Цей двигун був створений з нуля. За словами творців, в ньому впроваджено безліч нововведень і деякі з них не мають аналогів. Перший політ Су-57 з новими двигунами, характеристики яких поки не розголошуються, запланований на четвертий квартал 2017 року.

Озброєння

Винищувач буде озброюватися 30-міліметрової авіаційною гарматою моделі 9-А1-4071К, яка являє собою вдосконалену версію гармати ГШ-30-1 що випускається для літаків Міг-29 і Су-27. Ця гармата здатна відпрацювати весь боєкомплект в будь-якому режимі вогню. У внутрішні бомбоотсеки будуть закладатися нові керовані ракети класу «повітря-повітря» різної дальності. Вони відрізняються від попередників підвищеною чутливістю, перешкодозахищеністю і можливістю виявлення і захоплення ворожої мети прямо під час автономного польоту. Ймовірно також, що на зовнішніх вузлах підвіски будуть використовуватися ракети «повітря-повітря» моделі КС-172. У загальній складності, винищувач п'ятого покоління отримав 14 типів озброєння.

Електронні системи

Радіолокаційна система винищувача принципово відрізняється від авіаційної РЛС в традиційному розумінні. Разом з основний РЛС з активною фазованими антенними гратами (АФАР) на борт літака встановлено ряд допоміжних станцій, як активних, так і пасивних. Будучи рознесеними по всій поверхні фюзеляжу, вони являють собою так звану «розумну обшивку». Інтегрована багатофункціональна РЛС отримає 5 вбудованих антен.

Малопомітність

Для винищувачів 5-го покоління такий показник, як малопомітність, є одним з принципових і включає у себе низку заходів, що знижують ймовірність виявлення винищувача в інфрачервоному, видимому світловому і радіодіапазоні, а також акустично. Зниження помітності літака Су-57 в радіодіапазоні досягається не тільки за рахунок його форми та використання особливих матеріалів (поглинаючих і відбиваючих), але і за рахунок коштів Радіоелектронної боротьби. Крайки окремих елементів планера орієнтовані в строго обмежених напрямках, а кути між поверхнями мають певний діапазон. Щоб уникнути ефекту кутового відбивача, інженери виключили розташування деталей конструкції під кутом 90° один до одного. Крім того, для зниження радиозаметности основна кількість озброєння було заховано у внутрішні відсіки літака. Завдяки вдалому маскировочному (камуфляжному) фарбування корпусу вдалося знизити помітність винищувача у видимому діапазоні. Зниження інфрачервоного (теплового) помітність літака досягається завдяки особливій конструкції моторів. Важливу роль у малопомітності сучасного винищувача відіграє здатність отримувати дані про ворожих об'єктах, не видаючи при цьому себе. З цією метою літак оснащується системою пасивних датчиків і сенсорів, а також надійним каналом обміну інформацією.

Технічні характеристики винищувача Су-57

Параметри, наведені нижче, є частково можливим (розрахунковими), оскільки точних даних у загальному доступі немає. Отже, основні характеристики Су-57:

Довжина – 197 м.

Висота – 48 м.

Розмах крила – 14 м.

Колія шасі – 5 м.

База шасі – 6 м.

Маса порожнього літака – 185 т.

Нормальна злітна маса з повним паливним баком – 3061 т.

Максимальна злітна маса – 37 т.

Маса мотора – 135 т.

Максимальна тяга – 880 (на «Тип 30» - близько 11000) кгс.

Тяга на форсажі – 15000 (на «Тип 30» - близько 18000)кгс.

Льотні характеристики Су-57:

Гранична швидкість – 2600 км/ч.

Гранична бесфорсажная крейсерська швидкість – 2100 км/ч.

Практична дальність з повним паливним баком: на дозвукових швидкості – 4300 км; на надзвуковий бесфорсажной швидкості – 2000 км.

Практичний стеля – 20 км.

Довжина пробігу/розбігу – 350 м.

Експортна версія

Для постачання в Індію, а в перспективі можливо і в інші країни, була створена експортна модифікація літака Су-57 отримала назву FGFA. ОАК і індійська компанія HAL підписали договір про спільне створення і виробництво винищувача 5-го покоління. За умовами угоди, індійська сторона буде займатися розробкою бортового ПК, навігаційної системи, системи самозахисту та інформаційних дисплеїв. Всі інші роботи на себе бере фірма «Сухий». Частка HAL в проекті оцінюється мінімум в 25%. Імовірно, версія винищувача, створена спільними зусиллями РФ та Індії, буде поставлятися на експорт. Звичайно ж, технічні характеристики винищувача Су-57 створеного для продажу, будуть відрізнятися від моделей, що надходять на озброєння РФ. Орієнтовна ціна такого літака складе 100 млн доларів США.

Порівняння з F-22

Поки що в світі є тільки один винищувач п'ятого покоління – американський F-22. Перспектива прийняття Росією незабаром на озброєння свого літака 5-го покоління не могла не викликати резонанс в експертних колах. Видання National Interest (США) опублікувало детальне порівняння технічних характеристик Су-57 і F-22. За результатами дослідження було виявлено цілий ряд переваг російського винищувача. Якщо говорити коротко, то Су-47 сильніше в умовах ближнього бою, а F-22– далекого. Крім того, експертна комісія зробила такі висновки:

В крилах Су-57 встановлений радар L-діапазону. Стелс-кошти американського винищувача проти нього безсилі. Разом з тим, цей радар потребує доопрацювання, оскільки володіє недостатньою точністю для наведення ракет виключно за його даними. Для F-22 в найближчому часі не планується створення такого радара.

Су-57 буде оснащуватися інфрачервоним радаром виявлення з перших екземплярів, а F-22 отримає схожу систему лише до 2020 року.

Обидва літаки оснащуються далеко не найсучаснішою електронікою, тому традиційна перевага американської авіації в авіоніки в цьому випадку не реалізовано повною мірою. Американці не приховують, що багато системи їх винищувача вже вважаються застарілими.

F-22 може брати на борт шість важких далеких ракет, в той час як Су-57 тільки чотири. Разом з тим, дальність пуску у російських ракет в два рази більше.

Стелс-обладнання обох винищувачів ставить під сумнів доцільність використання далеких ракет – велика ймовірність промаху при пострілах з великої дальності, а також ймовірність швидкого зближення, яке призводить до маневренному бою.

За рахунок зміни вектора тяги в 3 вимірах Су-57 володіє найкращими показниками маневреності. Американський винищувач здатний змінювати вектор тяги лише в двох вимірах, що в умовах ближнього бою може принести йому поразки.

Російський військово-промисловий комплекс вже багато років перевершує американський за рахунок використання системи керування запуском ракет ближнього бою допомогою спеціального шолома. Останній може виробляти пуск ракети Р-73 з погляду пілота. Подібна система для американських ВПС буде створена лише до 2020 року.

Окремо експерти зазначають вартість винищувачів 5-го покоління. Незалежно від країни-виробника, вона надто велика. Виходить, що тактико-технічні характеристики Су-57 і F-22 не мають значення в силу надмалих обсягів виробництва цих літаків. Іншими словами, обговорювати, яка машина краще можна довго, але то кількість примірників, яка Росії та Америці по кишені зробити, навряд чи зможе вплинути на результат великої битви.

Висновок

Розглянувши історію виробництва і характеристики Су-57 – першого російського винищувача 5-го покоління, можна зробити висновок, що машина вийшла дуже гідною. З-за розпаду СРСР її створення сильно затягнулося (американський F-22 був запущений в серію в 2005 році), однак результат того коштував. На сьогоднішній день по своїм характеристикам літак Су-57 не має аналогів у світі.