ЛуАЗ-967М: технічні характеристики, тюнінг та опис

На початку 50-х років у військовому відомстві СРСР народилася ідея створення найпростішого транспортного засобу для доставки боєприпасів і перевезення поранених в бойових умовах. Основним каталізатором виникнення ідеї став досвід Корейської війни. Застосовувалися в ході конфлікту повнорозмірні автомобілі не змогли повноцінно виконувати такі завдання.

"Перший млинець грудкою"

В якості силового агрегату замовники пропонували 23-сильний двигун мотоцикла М-72. Таке побажання було висловлено з метою максимальної уніфікації техніки. Спочатку замовлення на розробку вступив в конструкторське бюро Ирбитского мотоциклетного заводу. Після чорнової опрацювання та аналізу проекту ІМЗ був змушений відмовитися від замовлення. Подальші роботи став вести НАМИ за сприяння фахівців ІМЗ. Автомобіль отримав робочу назву ТПК (транспортер переднього краю).


Перший проект майбутнього військового автомобіля ЛуАЗ розробив Ю. Долматовський. Однак його робота сильно відрізнялася від технічного завдання і була відхилена замовником. Але завдяки цьому проекту завдання було доопрацьовано та конкретизовано по цілому ряду пунктів.

Нова концепція

Другий проект розробляв відомий конструктор Б. Фиттерман. Його машина, на відміну від першого проекту, мала переднє розташування силового агрегату. Спочатку в конструкцію машини був закладений принцип повного приводу, що зажадало створення нової трансмісії. Для забезпечення низької висоти машини підвіска коліс робилася незалежній на торсіонах. Оскільки замовник вимагав забезпечити розміщення водія і двох лежачих поранених в салоні жорстко обмеженого розміру, то місце водія розташували по осі машини. На місцях для поранених були відкидні лавки для сидячих пасажирів. Ще одним оригінальним рішенням стала складна рульова колонка, що дозволяла керувати машиною з лежачого положення. Таке рішення було продиктовано вимогою замовника забезпечити мінімальну висоту машини. Наприкінці 1956 року саме такий нестандартний проект майбутнього ТПК ЛуАЗ-967 (LuAZ 967) був затверджений військовим відомством.

Фіаско другого проекту

Перший прототип машини з мотоциклетним мотором був побудований в 1957 році, після чого НАМИ продовжилися роботи над удосконаленням проекту. Саме в ході цих доробок майбутній ЛуАЗ-967М отримав знамениті колісні редуктори, дозволили збільшити дорожній просвіт до 262 мм. Доопрацьований прототип під позначенням НАМИ 032 пройшов черговий цикл випробувань, за результатами яких був забракований. Тепер замовника не влаштувало його ж вимога – двигун М 72. Критиці піддалися недостатня потужність, нездатність машини до подолання водних перешкод і перевищення ваги конструкції.

Світло в кінці тунелю

ЛуАЗ-967М врятувало створення «Запорожця» з V-подібним двигуном повітряного охолодження. Вже в 1961 році будується другий модернізований прототип з мотоциклетним мотором М 72 але конструктивно машина могла бути оснащена двигуном нового типу. Через рік досвідчений зразок був переданий на завод «Комунар» для проведення робіт з інтеграції нового «серця». Багато конструктори заводів ІМЗ і НАМИ перейшли в нове бюро в Запоріжжі.

Запорізький варіант

На новому місці була створена остаточна концепція транспортера переднього краю ЛуАЗ-967М. В якості силового агрегату застосували 27-сильний двигун МеМЗ 966. Змінився принцип трансмісії – передні колеса отримали відключається привід, а задні підключалися водієм по мірі необхідності. Привід заднього моста був виконаний за унікальною схемою – коробка і міст з'єднувалися сталевий пустотілої трубою в жорстку конструкцію. Всередині труби проходив приводний вал. Півосі мали свободу щодо картера заднього моста завдяки карданним шарнірам на редукторі і сухарному вузла на диференціалі. Для розширення тягового діапазону трансмісію включили знижувальну передачу і блокіратор диференціала заднього моста. Органи управління цими пристроями вивели на місце водія. На передній частині машини була лебідка з приводом від носка колінчастого вала двигуна. Основним призначенням лебідки було підтягування пластикових волокуш з пораненими. Волокуші входили в стандартне оснащення машини. Крім того, в комплект входили металеві трапи для подолання перешкод. Трапи могли встановлюватися по бортах і виконувати роль захисних екранів. Всі важелі керування автомобілем знаходилися на підлозі кузова між ногами водія. За рульовим колесом перебував типовий щиток приладів від вантажівок. На щитку по центру був спідометр, зліва від нього покажчики тиску і температури масла, праворуч – покажчики палива і зарядки батареї. Крім того, на щитку було декілька контрольних ламп і перемикачі. На рульовій колонці стояла фара-шукач і підрульовий перемикач.

Довгий шлях в серію

Машина в такому вигляді отримала позначення ЗАЗ-967 і після випробувань була рекомендована до серійного виробництва. Але завод «Комунар» не мав можливості розгорнути виробництво ще однієї моделі, тому документацію на машину передали на Луцький машинобудівний завод (ЛуМЗ). Завод почав освоювати виробництво ТПК і цивільного позашляховика моделі 969В.
Якщо виробництво цивільних машин почалося вже в 1967 році, то з виробництвом транспортера знову виникли проблеми. Машина була офіційно прийнята на озброєння в 1969 році під позначенням ЛуАЗ-967 і призначалася для поставок у різні роди військ. Але кожен з родів військ висував свої вимоги і зауваження до конструкції, що призводило до постійних доопрацюванням машини. ЛуАЗ-967 ніколи не випускався серійно, існували лише окремі зразки.

Модернізація несерийной машини

Досвід експлуатації позашляховиків ЛуАЗ-967 з досвідчених партій показав необхідність застосування більш потужного двигуна. Положення знову врятував Мелітопольський моторний завод, що почав випуск 37-сильного двигуна МеМЗ 968. Армійський варіант цього мотора під індексом 967 встановили на багатостраждальний транспортер. Двигун МеМЗ 967 відрізнявся від цивільного мотора доопрацьованою системою охолодження. У неї включили додатковий радіатор для охолодження масла з індивідуальним електричним вентилятором. Осьовий вентилятор двигуна не продував ребра циліндрів, а витягував через них повітря і викидав його з моторного відсіку. Оскільки армійська машина повинна надійно працювати в широкому діапазоні температур, то двигун оснастили пусковим пристроєм 5ПП-40А. Пристрій являло собою шприц, з допомогою якого в колектор впрыскивалась горюча рідина (сірчистий ефір з низькою температурою випаровування. Опціонально машину оснащували повітряним передпусковим підігрівачем ШААЗ 967-1015009-01. Конструктивно він представляв собою автономний обігрівач від автомобілів ЗАЗ, пристосований до перенесення. В комплекті були металеві гофровані рукави для подачі гарячого повітря до вузлів прогреваемого двигуна. Інші зміни були незначні – дещо змінилися елементи зовнішнього оформлення машини, знизилося передаточне число коліс редукторів. У 1972 році була зібрана перша партія машин для випробувань. За їх результатами машину знову рекомендували до серійного виробництва, тепер вже під позначенням ЛуАЗ-967М.

Довгоочікувана серія

Машина почала сходити з конвеєра в 1975 році, тобто через майже 20 років після оформлення первинного технічного завдання. Випуск машини здійснювався виключно за армійським замовленнями і тривав практично до розпаду СРСР. Останні екземпляри зібрали в самому кінці 80-х років. Припинення виробництва було пов'язане з погіршенням фінансування армії, яка перестала замовляти нові машини. Всього було зібрано близько 20 тисяч ТПК. На базі машини були створені кілька модифікацій для установки різного озброєння – гранатометів, безвідкатних гармат і ракетних установок для ураження наземних і повітряних цілей. Такі самохідні установки випускалися обмеженими досвідченими тиражами. Паралельно в серію пішла і модернізована цивільна версія. Машина відрізнялася простотою конструкції, вона продовжує користуватися популярністю і в наші дні. Широко поширений тюнінг ЛуАЗ-969М. Способи доробок вражають своєю широтою – установка двигунів з рідинним охолодженням, установка суцільнометалевих кузовів оригінальної конструкції та багато іншого. Дослідної серією був випущений патрульний варіант машини під позначенням ЛуАЗ-967МП. Транспортер оснащений радіостанцією і місцями для екіпажу на штатних місцях для нош. Зовні патрульну версію відрізняв передній бампер, дзеркала заднього виду і тент над пасажирським відділенням.

Серійні зміни

В ході виробництва в конструкцію ЛуАЗ-967М вносилися різноманітні зміни. У 1978 році машина отримала світлотехніку з повним відповідністю міжнародним стандартам. Така зміна дозволило застосовувати транспортер на дорогах загального користування. Замість одиночної фари-шукача на рульовій колонці застосували дві стаціонарні - по кутах кузова. Задню круглу світлотехніку замінили прямокутні комбіновані ліхтарі стандартної моделі ФП133 розташовані вертикально. Друга велика доробка була зроблена через кілька років і торкнулася питання плавучості машини. З конструкції прибрали негерметичний задній борт і встановили побутовий насос «Малюк», який накачував потрапляє в корпус воду. Задні ліхтарі ФП133 стали встановлюватися горизонтально. Третій етап доопрацювання конструкції припав на середину 80-х років. На машині стали ставити трохи модернізований 39-сильний двигун і поліпшили ущільнення вузлів машини. У конструкцію знову ввели оригінальний насос для відкачування води з корпусу.

Наші дні

Незабаром після розпаду СРСР почалися продажі армійської техніки зі складів зберігання. У числі цих машин були і машини ТПК. Багато власники здійснюють самостійну доопрацювання і тюнінг ЛуАЗ-967М. Основним напрямом зовнішньої модернізації є установка силових бамперів в передній і задній частині кузова, а також встановлення більш великих коліс з внедорожной гумою. Салон машини оснащують більш комфортабельними сидіннями і дугами для тенту. Завдяки тюнінгу технічні характеристики ЛуАЗ-967 помітно поліпшуються. Але особливо цінуються машини в оригінальному стані, які часто стають окрасою будь-якої колекції автомобілів.