Пневмопідвіска на "Соболь": опис, фото, технічні характеристики

Додано: 07.10.17

«Соболь» - досить поширений автомобіль в Росії. По суті, це «молодший брат» Газелі. Випускається ця машина з кінця 90-х років. Підвіска у «Соболя» схожа з ГАЗелевской. Спереду можуть стояти ресори або гвинтові пружини. А ось ззаду на «Соболі» встановлена суто ресорна, залежна підвіска. Вона жорсткувато веде себе на ямах. До того ж при повному завантаженні машина сильно провисає. Як вирішити дану проблему? Багато вирішуються на установку пневмопідвіски. «Соболь» 4х4 характеристики прохідності якого порівнянні з джипом, теж піддається такому тюнінгу. Що ж, давайте розглянемо особливості даної підвіски і дізнаємося, як вона встановлюється.

Характеристика

Пневмопідвіска являє собою альтернативу класичної підвісці, де пружними елементами виступають пружини або ресори. На деяких машинах вона ставиться на заводі. Але автомобілі ГАЗ не входять в цей список.

Тому систему доводиться монтувати позаштатно. Встановлена на «Соболь» пневмопідвіска (фото ви можете побачити в нашій статті) дозволяє не тільки розширити технічні характеристики мікроавтобуса, але і дає можливість регулювати величину кліренсу прямо на ходу. Управління такою системою здійснюється з кабіни.

Що це дає?

Для чого ставиться пневмопідвіска на «Соболь» 4х4. Технічні характеристики даного автомобіля не дозволяють брати на борт більше 770 кілограмів. Якщо навантажити понад норми, підвіска упреться в відбійники – удари від ям будуть передаватися прямо на раму. Це небезпечно. Але як збільшити вантажопідйомність без класичного збільшення кількості листів ресор? Зараз це можна зробити за допомогою пневмобаллонов.

Ще один плюс такої підвіски – м'якість ходу. З ресорами не вийде забезпечити таку плавність ходу, як з повітряними балонами. Машина сильно «козлить» на купині, що, безумовно, відображається на комфорт управління і на стані транспортованого вантажу. Якщо «Соболь» їде негружений, балони можна спустити (але не нижче мінімальної норми – про це ми поговоримо в кінці статті). Підвіска буде м'якою. З класичними ресорами зробити такий «маневр» не вийде.

Типи

Існує кілька типів пневматичних підвісок:

Одноконтурна. Найбільш дешевий і популярний тип. Встановлюється на одну вісь (як правило, задню). Зазвичай використовується на малотоннажних вантажних автомобілях.

Двоконтурна. У такому разі монтується за чотири балони для кожного колеса. Така система передбачає незалежне регулювання рівня кліренсу і жорсткості подушок на передній і задній осі.

Чотириконтурна. Як і в попередньому випадку, автомобіль укомплектовується чотирма повітряними подушками. Однак завдяки наявності додаткових клапанів і магістралей, тиск можна коригувати на кожній подушці індивідуально. Зазвичай така система не ставиться на комерційний транспорт. Чотириконтурна пневмопідвіска на «ГАЗель Соболь» буде коштувати більше 80 тисяч рублів. Це дуже дорого. Однак така система присутня на багатьох авто преміум-класу – «Ауді», «БМВ» і «Мерседес».

Що вибрати на «Соболь»?

Яку пневмопідвіску на «ГАЗ Соболь» краще поставити? Відгуки власників кажуть, що найбільш оптимальний варіант – установка одноконтурної системи. Вартість комплекту такий пневмопідвіски на «Соболь» становить 15 тисяч рублів. Якщо на мікроавтобусі і спереду стоять ресори, їх можна доповнити повітряними балонами теж. У такому разі за передню пневмопідвіску «Соболя» доведеться доплатити 10 тисяч рублів. Це буде вже двоконтурна система.

Що примітно, комплектація даних продуктів однакова. Різниться лише числом кронштейнів і пневматичних елементів. Крім них, в комплект входять:

Компресор.

Ресивер (середня місткість – близько п'яти літрів).

Фітинги, футорки.

Повітряні магістралі. Зазвичай діаметр таких трубок становить 6 міліметрів.

Захисний гофрорукав.

Ніпель підкачки.

Електромагнітні клапани.

Блок управління (може доукомплектовуватися стрілочним манометром).

Стяжні елементи.

Метизи (болти, гайки, шайби).

Технічні характеристики

Давайте розглянемо технічні характеристики повітряних ресор, що встановлюються на «Соболь»:

Склад пружних елементів – гумова суміш з нейлоновим кордом. Останній покривається в три шари. Сама подушка являє собою потрійний сильфон.

Діаметр балона – від 12 до 135 сантиметра в залежності від тиску.

Мінімальна висота під навантаженням – 95 сантиметри.

Максимальна висота – 245 сантиметра.

Робочий тиск – від двох до восьми атмосфер.

Максимальний тиск до руйнування – 25 атмосфер.

Отвори для кріплень – шпилька (три штуки) і фітінг.

Підйомна сила одного пневмоэлемента – понад 850 кілограмів.

Таким чином, сумарна вантажопідйомність «Соболя» легко зростає в два рази. Але варто пам'ятати, що навантаження зніметься тільки з елементів підвіски. Міст, двигун і коробка будуть терпіти сильний знос. Тому не варто старатися з перегрузами.
Пневмопідвіска, на «Соболь» встановлюється, має наступний типорозмір: 140/3. Мінімальний робочий тиск становить 05 Бар. Це обов'язкова умова, без якого тривала працездатність подушки не може бути гарантована. Інакше при наїзді на нерівності буде пошкоджуватися сам матеріал пневмоэлемента. Діапазон робочих температур становить від мінус 30 до плюс 45 градусів Цельсія. В таких умовах гарантується надійна і якісна робота пружних елементів. Але є деякі правила, яких слід дотримуватися при експлуатації. Їх ми розглянемо в кінці статті, а поки розповімо, як встановлюється пневмопідвіска на «Соболь».

Технологія установки

Збирається повітряна ресора на спеціальному майданчику. Вона являє собою кілька металевих пластин, намертво закріплених один до одного під різними кутами. Потрійний сильфон встановлюється в простір між заднім мостом (так званий панчіх) і рамою. Конструкція виглядає наступним чином:

Для скріплення подушок з майданчиками використовуються болтові з'єднання. У верхній частині майданчик з'єднується з рамою. Далі на кожній подушці підключають повітряні шланги. Їх проводять у бік компресора, закріплюючи до рами на стяжках. Сам компресор бажано встановити в салоні. Як проводити в кабіну шланги? Для цього не потрібно свердлити отвори. У «Соболі» вже передбачені технологічні вирізи. Прокладка елементів в салон проводиться як на фото нижче:

Тут показані ніпеля. Від них ми підключаємося до самого компресора. Бажано, щоб останній був укомплектований ресивером. Це дозволить швидко підкачати повітря в подушки без залучення в роботу електродвигуна. Поряд з ресивером встановлюються електромагнітні клапани. Саме вони будуть пропускати повітря в одну або відразу дві подушки. Живлення компресора і клапанів здійснюється від мережі 12 Ст. Бажано використовувати в схемі додатковий запобіжник. Це дозволить виключити вихід з ладу компресора у разі підвищеної напруги.

Що далі?

Заключний етап – монтаж блоку управління. Його можна встановити на передній панелі або під сидінням. Бажано, щоб він був на видному місці. Можна використовувати для цього технологічну кришку, що є на центральній консолі.

Правила експлуатації

Щоб пневмопідвіска на «Соболі» прослужила як можна довше, треба дотримуватися деяких правил експлуатації. Так, виробник не рекомендує використовувати систему, коли тиск подушок нижче 05 атмосфери. Не варто перевищувати максимально допустиму норму. В ідеалі подушки слід використовувати при тиску від одного до восьми атмосфер.

Раз на півроку перевіряйте систему на наявність витоків. Діагностика подушок проводиться аналогічно перевірці старих камер покришок. Треба бризнути мильний розчин на поверхню і стежити за наявністю пухирців. Якщо подушки «труять», це може негативно позначитися на ресурсі компресора. Той буде постійно перебувати в роботі. У зимовий час обробляйте подушки силіконом. З пониженням температури гумовий матеріал стає більш твердим. Навіть при відсутності бруду (наявність якої на балоні небажано) виникає істотне тертя. Щоб виключити напругу, раз в місяць використовуйте силікон у формі аерозолю. Це суттєво продовжить термін служби подушок і забезпечить еластичність гумовій оболонці.