Пристрій пневмопідвіски: опис, принцип роботи і схема

У конструкції автомобіля є безліч систем і механізмів. Одна з таких – це ходова частина. Вона може бути залежною і незалежною, поздовжніх і поперечних важелях, з пружинами або ресорами. У сьогоднішній статті ми поговоримо про пристрій пневматичної підвіски, її принцип роботи та інші особливості.

Призначення

Вона є однією з різновидів ходових частин автомобіля. Головне завдання її, як і будь-який інший підвіски, це гасіння коливань, що виникають при їзді по нерівних дорогах. Але на відміну від пружинного і ресорної, така ходова частина може регулювати кліренс за рахунок застосування пневмобаллонов.

Пристрій, конструкція

Дана система складається з декількох основних елементів:

Пневморесивера.

Блоку управління.

Групи датчиків.

Повітряних магістралей.

Пружних пневмобаллонов.

Компресора.

Ресивер – це елемент, в який накачується повітря від компресора. Зазвичай має об'єм в 5-7 літрів. По команді від блоку управління з ресивера подається повітря на пневмобаллони. Останні являють собою виконавчий механізм, який бере участь у підтримці та встановлення дорожнього просвіту. Компресор – один з основних елементів у системі пневмопідвіски. Його призначення – подача стиснутого повітря в ресивер. В залежності від типу конструкції, пневмоподушки може бути індивідуальним або поєднані зі стійкою амортизатора. В останньому випадку, крім щільного кожуха і манжет, є амортизуючий шток з поршнем. Рух повітря по системі неможливо без повітряних магістралей. Вони також оснащені електромагнітними клапанами. Кількість їх визначає тип системи, але про це трохи пізніше. Додатково система може оснащуватися датчиками, які будуть контролювати:

Кут нахилу кузова відносно дороги.

Швидкість автомобіля.

Та інше.

Отже, ми розглянули пристрій пневмопідвіски. Принцип роботи її опишемо далі.

Як працює

Алгоритм дії цієї системи дуже простий. Він заснований на регулюванні кількості повітря в подушках. Після отримання сигналів від датчиків, інформація обробляється в електронному блоці. Далі блок подає команду на виконавчі механізми. Це електромагнітні клапани, які встановлені на виході з ресивера. По команді блоку вони відкриваються, і повітря під тиском надходить у подушки. Далі клапан закривається, а обсяг кисню в ресивері компенсується компресором. Якщо потрібно зменшити кліренс, блок подає команду на стравление повітря. Відкривається відповідний клапан. Однак повітря йде не назад в ресивер (так як для цього потрібно дуже великий опір), а на вулицю. Нова порція кисню надходить в систему знову ж таки завдяки компресору. Цей принцип роботи пневматичної підвіски циклічна і повторюється багато разів.
Також відзначимо, що система може автоматично регулювати тиск. В даному випадку водієві потрібно натиснути на кнопку «Авто» блоку управління. У будь-який момент регулювання можна змінити вручну. Для цього є кнопки «вгору-вниз», що дозволяють зменшити або збільшити висоту кліренсу автомобіля.

На яких автомобілях встановлюється?

В основному така система монтується на вантажні автомобілі. Це сідельні тягачі, причепи та інша большегрузная техніка. Потрібно це для того, щоб забезпечити оптимальне положення кузова при під'їзді на рампу. Машини з такою підвіскою більш вібростійкі, а значить, вантаж при транспортуванні не розіб'ється. Плюс до всьому при завантаженні автомобіль не просідає, як це траплялося раніше з ресорами. У будь-який момент водій може відкоригувати положення однієї і другої осі.


Але також пневмопідвіска зустрічається і на легкових автомобілях. Її виробник пропонує в якості опції. Зазвичай така підвіска зустрічається на машинах преміум-класу «Мерседес», «Лексус», «Роллс-Ройс» та інших. Можлива також установка поза заводу. Так, любителі БПАНа встановлюють пневмопідвіску на Вази. Посадка автомобіля стає дуже низькою. При цьому величину кліренсу можна повернути до заводської в будь-який момент. Крім цього, така підвіска є невід'ємним атрибутом «стенсових» автомобілів. Це не тільки гарний вигляд, але і просто необхідність. Адже з-за негативного розвалу коліс забезпечити нормальний хід підвіски в русі дуже складно. Завдяки повітряним балонів, є можливість налаштувати положення коліс до аркам так, як це потрібно.

Типи

Розглядаючи пристрій пневмопідвіски, варто відзначити, що вона класифікується по різному кількістю контурів. Так, існують:

Одноконтурні.

Двоконтурні.

Четирехконтурние системи.

Особливості кожної з них, розглянемо далі.

Одноконтурні

Пристрій пневмопідвіски даного типу відрізняється своєю простотою. Так, система встановлюється тільки на одну вісь. Подушки на лівому і правому колесі накачуються рівномірно й одночасно. Зазвичай встановлюється на авто, де раніше використовувалася ресорна підвіска. Це пікапи, мало - та середньотонажні вантажівки. Останнім часом дуже часто одноконтурні системи стали монтувати на «Газелі» і «Газони» серії «Некст». Вони найдешевші з усіх. Ціна установки становить близько 20-40 тисяч рублів з урахуванням вартості усіх комплектуючих.
Система може бути ресиверной і безресиверной. Якою має така пневматична підвіска принцип роботи? У першому випадку кисень подається компресором в «приймач», де міститься під тиском до 10-15 Бар. По команді водія, в певний момент повітря направляється в подушки. На безресиверной системі цей процес відбувається набагато довше, оскільки компресора потрібно час для накачування обох балонів.

Двоконтурна

Це найпопулярніший варіант. Може встановлюватися на обидві або на одну вісь. Система об'єднує в себе два контури з повітряними магістралями і клапанами. Ресивер і компресор тут загальні. Так, один контур відповідає за регулювання передньої осі, а другий – задній. У разі встановлення на одну вісь налаштовуються окремо ліві і праві пневмобаллони. Встановлюється як на вантажні авто, так і на легковики. Вартість її приблизно на 20-30 відсотків вище одноконтурної. Контроль за поточним тиском забезпечується завдяки манометрів, які при установці виводяться в салон.

Чотириконтурна

Що таке пневмопідвіска чотириконтурна? Це найдорожчий вид ходової частини.
Особливості пристрою пневмопідвіски даного типу в тому, що водій може регулювати кліренс кожного колеса окремо. Всі вони підключені до різних контурах, які оснащені своїми клапанами і не залежать один від одного. Система обов'язково підключається до ресивера.

Основні плюси

Розглядаючи пристрій пневмопідвіски, відзначимо переваги даної системи в цілому:

Можливість регулювання кліренсу. Основний параметр, за якого автомобілісти вибирають цю підвіску.

Незалежність від загальної завантаження автомобіля. Машина не просідає на подушках, навіть якщо «на борту» є великий вантаж.

Більша плавність ходу. На відміну від пружин з амортизаторами, балони в повному обсязі поглинають удари, що виникають при їзді по нерівних дорогах.

Зручність управління. Налаштувати потрібну величину кліренсу водій може прямо з салону, завдяки пульту управління. На вантажних автомобілях він має спіральний шнур, що дозволяє водієві контролювати підняття і опускання осі на вулиці. Особливо це важливо при зачепленні напівпричепа.

Невибагливість в обслуговуванні. У системі немає яких-небудь складних деталей, які потрібно періодично змащувати, змінювати або регулювати.

Пристрій пневмопідвіски таке, що система може повністю адаптуватися до дорожніх умов і осьовим навантаженням автомобіля.

Недоліки

Основний мінус – це ремонтопридатність. Якщо балон почав «труїти», він підлягає лише заміні. У випадку з амортизаційною стійкою ціна ремонту може бути дуже істотною. Також система сильно боїться морозів. Оскільки балони зроблені з гуми, вони починають «замерзати».

Як продовжити термін служби?

Незалежно, скільки контурів у пневматичної підвіски, принцип її роботи однаковий. Також залишаються однаковими і балони. Як ми вже сказали раніше, вони можуть труїти повітря. Відбувається це через їх забруднення. З часом на їх стінки потрапляє бруд і реагенти, які починають працювати як абразив. Щоб цього не допустити, періодично мийте балони в максимально піднятому стані під потужним струменем води. Додатково обробляйте стінки силіконовим спреєм. Тільки так можна забезпечити балонів тривалу та надійну роботу. Отже, ми з'ясували, що таке пневмопідвіска і які вона має особливості.