Пневматичний амортизатор для автомобіля

Пневматична підвіска встановлюється багатьма автовиробниками. Конструктивно вона складніша, ніж амортизаційні стійки з масляним або газомасляным наповненням, але більш витривала і не схильна до перегріву.

Складові пневмопідвіски

Пневмоподвеса складається з трьох елементів:

пневматичного амортизатора;

модуля регулювання подачі повітря;

компресора.

У деяких авто додатково встановлені ресивери, для того щоб подача повітря в амортизатори була більш швидка й безшумна. Робота пневмопідвіски регулюється електронним блоком управління, який приймає свідчення з різних датчиків - стану дорожнього покриття, швидкості, положення кузова і стилю водіння.

Принцип роботи

Пневматичні амортизатори коригують положення кузова не тільки в русі, але і під час стоянки. При роботі в автоматичному режимі ЕБУ (електронний блок управління) постійно коригує стан автомобіля, грунтуючись на заданій відстані від кузова до колеса. При цьому не враховується навантаженість: машина не просідає, якщо, наприклад, у багажному відсіку багато речей.


Примусово висота кузова змінюється за заданим водієм параметрами. У час руху по бездоріжжю на малій швидкості дорожній просвіт спеціально збільшується, щоб виключити можливість пошкодження днища. У звичайному режимі - середня швидкість, рівна дорога - кузов знаходиться в середньому положенні. Якщо ж машина мчить на великій швидкості, то для поліпшення її аеродинамічних характеристик кузов "присідає". Від умов експлуатації залежить і вибір жорсткості пневматичних амортизаторів для автомобіля. Ця якість також регулюється ЕБУ.

Процес регулювання подачі повітря

Тиск повітря в пневматичному амортизаторі створюється модулем. Він або нагнітає його в корпус, тим самим видавлюючи поршень і піднімаючи підвіску, або видаляє, пом'якшуючи роботу ходової частини і зменшуючи посадку кузова.


У разі появи крену, наприклад при повороті, передні і задні пневматичні амортизатори з одного боку буде подкачиваться більше повітря, а в амортизатори з іншого боку - менше. Таким чином забезпечується стійкість машини під час руху. Під час поїздки по бездоріжжю регулювання тиску в пневматичних амортизаторах відбувається індивідуально для кожного: тобто зниження або збільшення тиску повітря може відбуватися тільки в одному з них. У статичному стані автомобіля регулюється положення не тільки кузова, але і підвіски, що запобігає передчасний знос деяких елементів, наприклад шарнірів стійок стабілізатора, які відчувають підвищене навантаження навіть під час стоянки на нерівній поверхні.

Пневмопідвіска "Фольксваген Туарег"

Пневматичні амортизатори VW Touareg мають класичну конструкцію, але адаптовані до ваги позашляховика, у зв'язку з чим мають деякі відмінності від стійок для легкових авто:

два ресивера для передньої і задньої осі з збільшеним об'ємом;

компресор з більшою потужністю;

пневмобаллони також з великим об'ємом камери.

Так як навантаження на передню ость завжди більше, то і конструкція передніх пневмобаллонов складніше. На відміну від задніх вона посилена демпферами - вібраційним в нижній частині і додатковим - у верхній.

Пневмоамортизатори для вітчизняних автомобілів

На жаль, вітчизняний виробник не комплектує свої автомобілі пневмопідвіскою, в заводській збірці встановлені масляні амортизатори. Щоб підвищити комфорт і прохідність, автовласники встановлюють пневматичні амортизатори на ВАЗ, які виготовляють самостійно. За основу береться штатний амортизатор масляний. На його шток встановлюється пневмопружина з захисними гумовими кільцями - полукомплектом Rubena, і вся конструкція фіксується герметиком. Такий спосіб прийнятний для стійок передньої підвіски. Задні амортизатори також вдосконалюють за допомогою пружини, але замість напівкомплекту використовують рукавну пневмопружину. Варто відзначити, що така система комплектується посиленим фітингом, тому встановити воздухоподводящую трубку в нього можна тільки один раз. Коли пневмоамортизатор зібраний і встановлений, його накачують повітрям до необхідної висоти підвіски. Після цього регулюють кут сходження-розвалу. Варто відзначити, що занадто високе положення кузова призведе до поломки хрестовини, з'єднує карданні вали, а при надмірно заниженим положенні колеса будуть стосуватися нижній частині крил кузова і захисту. Більш складною, але і більш функціональною є конструкція саморобної пневмопідвіски з контролем. Для цього додатково встановлюють датчики і електронний блок управління, компресор і пневмоподушки, при бажанні можна додати ресивер, який буде контролювати незначні зміни положення кузова без участі компресора. Подушки можна встановити в якості самостійного елементу або в парі зі штатною пружиною. Компресор і ресивер зручно помістити в багажник. Особливої уваги тут потребує калібрування підвіски після установки. Коригування необхідно проводити на ідеально рівній поверхні, визначати положення кузова спочатку без додаткового навантаження, а потім в спорядженому стані. Необхідно стежити за тим, щоб всі подушки були накачані рівномірно. І головне, перевірити всі з'єднання на предмет витоку повітря. Це можна зробити або на слух або за допомогою мильного розчину.
Недолік такої конструкції в тому, що її елементи не піддаються ремонту, їх можна лише замінювати новими.

Можливості застосування пневматичних амортизаторів

Повітря під тиском замінив масло не тільки в стійках підвіски, але і в пневматичних амортизаторах капота. Застосування газліфтів дозволило відмовитися від використання опорної стійки, яка потрібна для підтримки кришки капота в піднятому стані. Однак конструкція пневмоамортизаторів вимагає особливого поводження. У зимовий період відкривати капот доводиться набагато частіше. Щоб амортизатор не вийшов з ладу, необхідно піднімати кришку плавно, без різких рухів, а по можливості заздалегідь завести двигун, даючи газлифтам прогрітися. В іншому випадку може відбутися руйнування їхніх ущільнювачів, що призведе до розгерметизації корпусу. Встановити пневматичні амортизатори капота можна на будь-який автомобіль, але при цьому необхідно враховувати:

вага кришки капота;

висоту його підняття;

передбачувану частоту відкриттів.

Чим більша навантаження передбачається на газліфти, тим більш зносостійкими вони повинні бути. Характеристики та вантажопідйомність цих елементів завжди зазначені в документах або на упаковці.

Прес з пневматичного амортизатора

Виготовити ручний пневматичний прес з амортизатора своїми руками нескладно. Для цього знадобиться сам амортизатор, компресор для створення атмосферного тиску і шланг зі штуцером для подачі повітря. На корпусі амортизатора робиться попередня розмітка в тому місці, куди буде вставлений штуцер. Шланг варто з'єднати зі штуцером хомутом, щоб він не від'єднався при високому тиску. Штуцер вбудовують в корпус амортизатора, а через шланг до нього підключають компресор (або повітряний насос). Якщо при подачі повітря шток амортизатора приходить в дію, значить, прес виготовлений правильно. Щоб збільшити площу впливу на пресовану матеріал, на кінці штока кріплять металевий диск. Таку конструкцію можна зробити настільною, а також, використовуючи зварний каркас, перетворити її в окремий переносний елемент.

Як виготовити саморобний гарячий прес

Якщо звичайним саморобним прессовочным пристроєм можна, наприклад, згинати або стискати, то з додаванням нагріваючого елемента з'являються такі функції, як гаряче тиснення або склеювання. Для доопрацювання преса потрібно нагрівальний елемент - ТЕН та дві мікросхеми: одна - для включення нагріву Тена, а друга - для контролю за тиском і роботою штока.