ВАЗ-2328 - перший пікап ВАЗ

На початку 90-х багато автомобільні заводи колишнього СРСР зіткнулися з проблемою реалізації автомобілів. Намагаючись знайти додаткових клієнтів, підприємства починають гарячково вводити в модельні ряди нові модифікації. Так з'являються автомобілі з кузовами пікап або кабріолет, створені на базі серійних автомобілів.

Розробка пікапа

Не залишився в стороні від таких тенденцій і найбільший виробник автомобілів в СРСР – завод ВАЗ. Єдиною відмінністю стало те, що розробку і виробництво нових модифікацій вели дочірні підприємства. Одним з таких підприємств було ТОВ «Моторика Лада Тул», яка займалася доопрацюванням автомобілів з повним приводом ВАЗ-2121 «Нива».


Силами фахівців цієї фірми і ОПП ВАЗ в 1995 році були розроблені і вироблялися дрібними серіями два варіанти пікапів. Перший варіант машини під позначенням ВАЗ-2328 мав двомісну кабіну, другий - ВАЗ-2329 - оснащувався подовженою п кабіною. Короткий варіант планувався до виробництва з двома варіантами заднього звісу – стандартним і подовженим. Вантажні платформи обох машин могли оснащуватися тентом. Машини позиціонувалися як транспорт для дрібних фермерських господарств.

Внутрішньозаводські пікапи

Задовго до розробок «Моторики» на заводі ВАЗ кустарним способом виготовили невідома кількість пікапів на базі «Ниви». Машини створювалися як внутрішньозаводський транспорт. Деякі використовувалися для доставки комплектуючих від постачальників. Такі ж кустарні пікапи робили і на АЗЛК на базі "Москвича 2141". Вихідними вузлами для цих машин служили забраковані кузова серійних автомобілів.


Згодом, після списання, частина цих машин потрапила у приватне користування. Такі машини і понині іноді зустрічаються на дорогах.

Технічні особливості

Повнопривідний пікап з двомісною кабіною базувався на вузлах подовженої версії «Ниви». В якості силового агрегату застосовувався 79-сильний карбюраторний двигун. Крутний момент передавався через пятискоростную коробку передач і двошвидкісну роздавальну коробку. Привід всіх коліс постійний. Машина могла розганятися до швидкості не більше 132 км/год. Заявлений середня витрата бензину А92 при русі по трасі становив близько 12 літрів на 100 км. В міських умовах апетит автомобіля значно зростав – до 16-17 літрів. Запас бензину знаходився у двох паливних баках ємністю 42 літри кожен. Баки розташовувалися по бортах машини. Гальмівна система ВАЗа-2328 була стандартною для продукції заводу – диски без вентиляції спереду і ззаду барабани. У рульовому управлінні застосовувався черв'ячний редуктор, підсилювач був відсутній. Машина важила в порожньому стані 1370 кг, корисне навантаження становила півтонни. Задній борт вантажної платформи був відкидним. При цьому пікап зберіг оригінальну задню світлотехніку від «Ниви». Передня і задня підвіски ВАЗа-2328 конструктивно повторювали аналогічні вузли «Ниви». З урахуванням складних умов експлуатації елементи підвіски були посилені. Завдяки їм дорожній просвіт машини становив чималі 220 мм, що дозволяло пікапу впевнено долати бездоріжжя.

Коротке життя

Автомобіль ВАЗ-2328 отримав неофіційну власне торгове ім'я «Вовк». Виставковий зразок машини мав на двері зображення біжить вовка, звідси і з'явилося таке негласне прізвисько. Але ні ім'я, ні хороша прохідність не допомогли машині здобути популярність. З причини низького попиту життя першого пікапа ВАЗ виявилася недовгою – уже в 1997 році виробництво було припинено. Потенційних покупців ВАЗа-2328 не влаштовували невисока вантажопідйомність і мала кількість місць для пасажирів. За деякими даними, виробництво обмежилося випуском настановної партії автомобілів.