ІЖ-2715: технічні характеристики, опис, модифікації

«Москвич» ІЖ-2715 – він же «черевик», «каблук» або «пиріжок». Такі прізвиська ця модель отримала в народі. І якщо перші дві назви «приклеїлися» до машини з-за деякої схожості зовнішнього вигляду з елементами взуття, то друге було придбано тому, що автомобіль чудово підходив для розвезення по торговим точкам невеликих партій хлібобулочних виробів.

Історія появи автомобіля

Історія створення ІЖ-2715 почалася з цієї автолегенди СССР, а саме моделі "Москвич-434" (фургон), випускається на АЗЛК з 1968 року. Ця машина, по суті, являла собою грузопассажирскую версію "Москвич-412" і могла крім двох людей перевозити 400 кг багажу.


Іжевський автозавод випустив свою версію цієї машини, під маркуванням «Москвич» ІЖ-434 яка від московського аналога відрізнялася тільки оформленням переду, емблемою і більш низькою якістю обробки салону. Випущено їх було дуже мало, тому на сьогоднішній день цей автомобіль є рідкістю. У 1972 році ІЖ випустив на базі все того ж 412-го грузопассажирскую модель – ІЖ-2715. Новий автомобіль, завдяки місткому багажного відсіку і простоті в обслуговуванні став найпопулярнішою легковий робочою машиною тих часів. До речі, саме обсяг кузова був основною причиною для створення цієї моделі. Так як в 434-му, незважаючи на досить хорошу вантажопідйомність, робочий кузов не міг похвалитися місткістю.

Опис машини

Всі автомобілі, які зійшли з конвеєра до 1982 року, прийнято відносити до першого покоління. Відрізнити їх від подальших моделей можна було по решітці радіатора, успадкованої від московських машин, наявності кутових кватирок у вікнах дверей, а також випираючим дверним ручкам.


Починаючи з 1982 р. було налагоджено виробництво другого покоління «Москвичів», вже з новою, розробленою безпосередньо в Іжевську радіаторної гратами, сучасними дверними ручками (утопленими), а також вікнами без кватирок. Крім того, автомобіль отримав новий капот. Що стосується кузова, то завод випускав два базові модифікації: ІЖ-2115 який представляв собою фургон з двома вертикальними задніми дверима, і ІЖ-2715 пікап – у нього над вантажною частиною не було даху, а задні двері розташовувалася горизонтально і відкривалася зверху вниз. В кабіні нової машини встановлювалися два роздільних сидіння. Водійське крісло можна відрегулювати за відстанню до керма і висоті, а також нахилу спинки. За відкидається пасажирським сидінням розміщувалося запасне колесо. Технічні характеристики ІЖ-2715 на одній і тій же моделі могли відрізнятися, так як автомобілі комплектувалися двома різними модифікаціями двигунів: УЗАМ-412Е – 75 л. с. або більш слабкий УЗАМ-412ДЕ – 67 к. с. Причому, незважаючи на різницю в потужності, об'єм двигунів однаковий – 1487 л. А справа була в тому, що малосильний УЗАМ-412 ДЕ працював на більш дешевому бензині А-76.

ІЖ-2715 - технічні характеристики

Двигун: рядний, чотирициліндровий, потужність – 67 к. с.

КПП - чотириступінчаста механіка.

Розвивається швидкість – 125 км/год.

Набір швидкості з 0 до 100 км/год складає – 19 с.

Усереднений витрата бензину (А-76) – 85 л.

Обсяг бака під пальне – 46 л.

Габарити – 4130 х 1590 х 1825.

Дорожній просвіт (кліренс) – 193 мм.

Ширина колісної колії: задній – 1370 мм, передній – 1390 мм

База – 2400 мм.

Внутрішній об'єм вантажного фургона – 1600 л.

Вантажопідйомність – 400 кг.

Вага машини у спорядженому стані – 1015 кг.

Маса автомобіля (повна) – 1615 кг.

Технічні характеристики ІЖ-2715 з двигуном 75 л. с. в цілому аналогічні представленим вище. Різниця полягає в тому, що для живлення двигуна використовувався бензин Аі-93 максимальна швидкість складала 115 км/год, а витрата пального був 9-11 літрів на сотню кілометрів. А маса машини з таким двигуном більше малосильного аналога на 85 кг. Але при цьому вантажопідйомність автомобіля збільшилася на 100 кг.

Модифікації «пиріжка»

Крім базових моделей ІЖ-2715 в кузові фургон, і ІЖ-27151 – пікап, випускалися аж до 1982 року, автозавод випустив:

ІЖ-2715-01 – суцільнометалевий фургон з оновленим, оригінальним зовнішнім виглядом.

ІЖ-27151-01 – пікап з такими ж зовнішніми оновленнями, як і у фургона.

ІЖ-27156 – вантажопасажирську модель, розрахована на перевезення шести осіб. Для цього у вантажному відсіку передбачалися дві відкидні двомісні лави, закріплені на бортах.

У всіх модифікаціях ІЖ-2715 технічні характеристики залишалися незмінними.

Експортний варіант «каблука»

Знайшов своє застосування іжевський «каблучок» і за кордоном, правда, тільки у варіанті «пікап». Ця машина отримала назву ІЖ-27151 Elite PickUp і випускалася з 1982-1997 рр Основна відмінність від базової версії полягала у збільшеною довжиною вантажної платформи і квадратних фарах, таких же, які встановлювалися на перші моделі ІЖ. При цьому поворотники і габарити залишилися колишніми, тобто від ІЖ останніх випусків. Все ж інше, включаючи технічні характеристики, змінено не було.
Чесно кажучи, цей автомобіль, незважаючи на те, що ставився до експортних моделей, явно недопрацьований. Справа в тому, що платформа для вантажів, звичайно, була подовжена, але задня колісна вісь залишилася на колишньому місці, а це, якщо важкий багаж зміщений на задню частину кузова, або перевантаження, створювало проблеми для управління: передок машини приподнимало над дорогою. Тим не менш замовлення на поставку такого «Москвича» надходили, і перш за все з Латинської Америки, а трохи пізніше і з Фінляндії. Відомо, що аналогічні автомобілі, але вже у вигляді засклених фургонів були випущені на ІЖ, для потреб всередині країни. Всього з конвеєра зійшло 10 примірників, і на цьому експеримент закінчився, знову з-за тієї ж проблеми з управлінням при перевантаження, що спостерігалася в «пікап». З виробництва лінійка «Москвича» ІЖ-2715 була знята в 1997 році. І з моменту початку виробництва до його зупинки з воріт заводу вийшло 2317793 примірника – цифра досить значна і підтверджує популярність цієї моделі. А це означає, що «пиріжок-каблук», цілком можна записати у автолегенди СССР.