Самохідне шасі ВТЗ-30СШ. Трактор Т-16. Вітчизняні самохідні шасі

Один з великих тракторних заводів СРСР розташовувався у місті Харків. Підприємство мало назву Харківський тракторосборочный завод, з середини 60-х років змінене на Харківський завод тракторних самохідних шасі (ХЗТСШ). Основною продукцією заводу були самохідні шасі вітчизняної розробки.

Конструкція машини

Конструктивно машина являє собою моторизоване транспортний засіб, побудоване з використанням вузлів тракторної техніки. Самохідне шасі Т-16 виконано по заднемоторной схемою, з розташуванням місця водія над силовим агрегатом. Кріпиться до двигуна коротка трубчаста рама, служить підставою для встановлення бортового кузова або різного спеціалізованого обладнання. На фотографії типове шасі Т-16 в реальній експлуатації.


Завдяки такій компоновці водій шасі має хороший огляд оброблюваної території і навісних вузлів. Центр ваги машини зміщений до осі ведучих задніх коліс, чим забезпечується надійне зчеплення з поверхнею. Для приводу різних допоміжних пристроїв на коробці передач є до трьох точок для встановлення коробок відбору потужності. Для приводу стаціонарних установок може використовуватися приводний шків. Крім того, шасі може оснащуватися гідравлічною системою. Шасі могло комплектуватися самосвальной платформою, сільськогосподарським або комунальним устаткуванням, установками для ремонту та обслуговування доріг. Максимальна вантажопідйомність шасі – до однієї тонни. Необхідно відзначити, що машина спочатку створювалася з прицілом на використання в сільському господарстві. Збільшений до 56 см дорожній просвіт шасі дозволяє вести обробку виноградних культур.


Тракторне самохідне шасі Т-16 стало одним з найбільш масових у світі – всього було випущено більше 600 тисяч екземплярів машини. За характерний зовнішній вигляд шасі мало в СРСР поширені прізвиська «Драпунец» або «Наймичка». Загальний вигляд машини представлений на фотографії.

Колеса шасі

Розміри шин у ході виробництва не змінювалися. Ведучі колеса мали розмір 950-32 рульові передні – 65-16. Оскільки передні шини працювали під високим навантаженням, то вони мали посилену конструкцію. Колія всіх коліс могла регулюватися за чотирма фіксованими значеннями, що дозволяло розширити діапазон застосування машини. В залежності від налаштування колія задніх коліс становила від 1264 до 1750 мм, передніх – від 1280 до 1800 мм.

Двигун і агрегати

В якості силового агрегату на шасі використовувався чотиритактний дизельний двигун з двома циліндрами і з повітряним охолодженням. В конструкції двигуна був реалізований принцип утворення суміші в предкамере. Передкамера була виконана у вигляді окремої деталі, запресованої в головку блока. Розмір передкамери був трохи більше третини від повного об'єму камери згоряння. Основною деталлю двигуна служив чавунний картер, до передньої частини якого кріпилася алюмінієвий корпус шестерень приводу розподільного валу. Розподільний вал був встановлений на шарикопідшипниках, що є нестандартним рішенням. На орендованій зовнішньої кришці корпусу була горловина для заливання масла і сапун вентиляції картера. На передній частині мотора був ремінною привід генератора і вентилятора. Привід здійснювався від шківа на передньому кінці колінчастого вала дизеля. На протилежній стороні двигуна був кожух маховика, до якого кріпився електричний стартер. Загальний вигляд двигуна представлений на фотографіях.
На картері були два отвори для установки циліндрів, чотири - під направляючі штанг привода клапанів і вісім – для шпильок кріплення циліндрів. Чавунний циліндр мав розвинені ребра охолодження. Внутрішня поверхня циліндра була оброблена відповідним чином і була робочою поверхнею. На кожному циліндрі була індивідуальна головка з ребрами охолодження. Ранні варіанти головки могли бути з чавуну. Чавунні деталі на виробництві швидко замінили алюмінієвими. Завдяки заміні матеріалу вдалося оптимізувати процеси згоряння і поліпшити паливну економічність двигуна. Кожен комплект з головки циліндра і кріпиться на чотирьох шпильках до картеру. Охолодження двигуна здійснювалося потоком повітря від осьового вентилятора, направленим за допомогою кожуха і дефлекторів. На ранній моделі двигуна Д 16 потік повітря прямував тільки дефлекторами. Інтенсивність потоку можна було регулювати особливим дросельним клапаном на вході в повітрозабірник. Зовні на картері встановлювалися двухплунжерный насос для подачі палива і два фільтри для олії – тонкої і грубої очистки. Насос штатно оснащений регулятором обертів. Запас палива знаходиться в баку під сидінням водія.

Трансмісія

Двигун комплектується семишвидкісною коробкою передач з механічним управлінням. Коробка має одну передачу заднього ходу. Завдяки великому числу передач шасі може працювати в широкому діапазоні швидкостей і розвивати значні тягові зусилля. Коробка передач має поперечне розташування валів, що дозволило зменшити довжину картера і використовувати для передачі моменту на диференціал циліндричні шестерні.

Ранні версії

Завод ХЗТСШ освоїв випуск першої моделі шасі під позначенням Т 16 в 1961 році. По конструкції машина являла собою значно модернізовану версію ДСШ 14. Перший варіант випускався малими тиражами, і всього за 6 років було зібрано трохи більше 63 тис. машин. Фотографія ДСШ 14 нижче (з архіву Петера Шихалеєва, 1952 рік). Одним з відмінностей ранніх шасі є дизель Д 16 з потужністю близько 16 л. с. На коробці швидкостей було два вала відбору потужності – основний і синхронний. Зовні шасі відрізнявся відсутністю кабіни водія, був лише легкий тент на знімних дугах.

Перша модернізація

Одним з основних недоліків попередньої версії самохідного шасі була недостатня потужність двигуна. Тому в 1967 році машину модернізували, встановивши 25-сильний дизель. За рахунок цього вдалося збільшити максимальну швидкість машини і поліпшити прохідність. Нова модель могла оснащуватися закритою кабіною з двома дверима. Дах кабіни виготовлялася з брезенту. Модернізований варіант шасі отримав позначення Т 16М і протримався на конвеєрі до 1995 року. За цей час завод зібрав 470 тис. екземплярів машини. Загальний вигляд шасі Т-16М на фото.

Друга модернізація

У середині 80-х років шасі отримало суцільнометалеві кабіну для водія і новий дизельний двигун Д 21А з потужністю 25 л. с. Була проведена комплексна доробка вузлів машини, що дозволило збільшити ресурс і знизити трудомісткість обслуговування. Саме на цій моделі запровадили три вала відбору потужності на коробці передач. Такий варіант отримав позначення Т 16МГ і проводився паралельно з Т 16М до 1995 року. На фотографії типовий примірник Т 16МГ. Нова машина мала набагато кращими даними. Більш еластичний дизель дозволив знизити мінімальну швидкість машини до 16 км/год з застосуванням зниженої передачі. Завдяки цьому шасі стало популярним при виконанні дорожніх і сільськогосподарських робіт. На Т 16М ввели можливість перекидання кузова, з приводом від гідравлічного циліндра.

Шасі збільшеної потужності

У 60-ті роки в головному конструкторському бюро по комбайнів і самохідних шасі були створені кілька проектів машин з використанням вузлів потужніших тракторів. Шасі призначалися для установки різних комбайнових надбудов. Одним з таких виробів став агрегат СШ 75 «Таганрожец», випуск якого почався в 1965 році на Таганрозькій заводі. Конструктивно машини являла собою раму на колесах, на якій стали двигун, вузли трансмісії, кабіна і гідравлічні приводи. СШ 75 оснащений чотирициліндровим 75-сильним дизелем СМД 14Б з рідинним охолодженням. Один зі збережених «Таганрожцев» представлений на фотографії. Випуск сільськогосподарських самохідних шасі тривав до початку 70-х років, усього було виготовлено майже 21 тис. машин. Різні навісні пристрої для комплектації машин випускалися на тому ж заводі. В залежності від типу навішування кабіна могла стояти різної точці шасі. Точки установки були по центру над передньою віссю або збоку над будь-яким з провідних коліс. Наприклад, при установці комбайна ПК 4 кабіна стояла збоку, а при монтажі самоскидного кузова НС 4 – по центру, над керованими колесами.

Сучасні варіанти

В даний час тракторний завод у Володимирі виробляє шасі ВТЗ 30СШ – універсальний транспортний засіб для виконання спеціальних робіт в різних сферах господарства. За замовленням машина може комплектуватися різним обладнанням для розширення діапазону застосування. Завдяки великому кліренсу шасі долає водні перешкоди глибиною до 05 метра. Машина вперше з'явилася в 1998 році. Конструкція шасі створена на основі трактора 2032 і дуже схоже на шасі Т 16. Відмінністю ВТЗ 30СШ є заднє розташування двигуна і трансмісії. Для підвищення комфорту водія кабіна має систему вентиляції і обігріву. Плоскі переднє і заднє скла оснащені склоочисниками. У стандартному оснащенні шасі йде зі сталевою бортовою платформою з довжиною 21 м і шириною майже 145 м. Платформа має невисокі борти і вміщає до 1000 кг різного вантажу. Володимирське шасі на фото нижче. В якості силового агрегату використовується 30-сильний дизель Д 120 який представляє собою модернізований варіант Д 21А. Коробка передач має шість швидкостей і можливість реверсу. Діапазон швидкостей становить від 54 до 24 км/год. На коробці є всього один незалежний вал відбору потужності.