Схема циркуляції охолоджуючої рідини. Схема системи охолодження двигуна

В будь-якому автомобілі використовується двигун внутрішнього згоряння. Широке поширення отримали рідинні системи охолодження – тільки на старих «Запорожців» і нових "Тата" використовується обдув повітрям. Потрібно відзначити, що схема циркуляції охолоджуючої рідини на всіх машинах практично схожа – присутні в конструкції однакові елементи, вони виконують ідентичні функції.

Малий коло охолодження

У схемі системи охолодження двигуна внутрішнього згоряння є два контури – малий і великий. Чимось вона схожа з анатомією людини – рухом крові в організмі. Рідина рухається по малому колу тоді, коли необхідно провести швидкий прогрів до робочої температури. Проблема в тому, що мотор може нормально функціонувати у вузькому діапазоні температур – близько 90 градусів.


Не можна її підвищувати або знижувати, так як це призведе до порушень – зміниться кут випередження запалювання, паливна суміш буде згоряти несвоєчасно. У контур включений радіатор отопітеля салону – адже потрібно, щоб усередині машини було тепло як можна раніше. Подача гарячого антифризу перекривається за допомогою крана. Місце його встановлення залежить від конкретного автомобіля – на перегородці між салоном і моторним відсіком, в області бардачка і т. д.

Великий контур охолодження

В схему системи охолодження двигуна при цьому включається ще й основний радіатор. Він встановлюється в передній частині автомобіля і призначений для екстреного зниження температури рідини в двигуні. Якщо на автомобілі є кондиціонер, то радіатор його встановлюється поруч. На автомобілях "Волга" і "Газель" застосовується масляний радіатор, який також ставиться в передній частині автомобіля. На радіаторі зазвичай ставиться вентилятор, який приводиться в рух електромотором, ременем або муфтою.

Рідинний насос у системі

Це пристрій входить в схему циркуляції охолоджуючої рідини "Газелі" і будь-якого іншого автомобіля. Привід може здійснюватися наступним чином:

Від ременя газорозподільного механізму.

Від ременя генератора.

Від окремого ременя.

Конструкція складається з таких елементів:

Металева або пластикова крильчатка. Від кількості лопатей залежить ефективність роботи насоса.

Корпус – зазвичай виконується з алюмінію і його сплавів. Справа в тому, що саме цей метал добре працює в агресивних умовах, практично не діє на нього корозія.

Шків для установки ременя приводу – зубчастий або клиновидний.

Вал – сталевий ротор, на одному кінці якого знаходиться крильчатка (всередині), а зовні шків для установки приводного шківа.

Бронзова втулка або підшипник – мастило цих елементів здійснюється за допомогою спеціальних присадок, які є в антифризі.

Сальник дозволяє уникнути витікання рідини з системи охолодження.

Термостат і його особливості

Складно сказати, який саме елемент забезпечує найбільш ефективну циркуляцію рідини в системі охолодження. З одного боку, помпа створює тиск і антифриз рухається по патрубкам з її допомогою.
Але з іншого боку, якби не було термостата, рух відбувалося б виключно малому колі. Конструкція містить такі елементи:

Корпус з алюмінію.

Виходи для з'єднання з патрубками.

Пластина біметалічного типу.

Механічний клапан з поворотною пружиною.

Принцип роботи полягає в тому, що при температурі нижче 85 градусів рухається рідина тільки по малому контуру. При цьому клапан всередині термостата знаходиться в такому положенні, при якому не потрапляє антифриз у великий контур. Як тільки температура досягне 85 градусів, почне деформуватися біметалева пластина. Вона впливає на механічний клапан і відкриває доступ антифризу до основного радіатора. Як тільки температура знизиться, клапан термостата повернеться у вихідне положення під дією поворотної пружини.

Розширювальний бачок

В системі охолодження двигуна внутрішнього згоряння є розширювальний бачок. Справа в тому, що будь-яка рідина, в тому числі і антифриз, при нагріванні збільшує обсяг. А при охолодженні об'єм зменшується. Отже, необхідний якийсь буфер, в якому буде зберігатися невелика кількість рідини, щоб в системі завжди було вдосталь. Саме з цією задачею справляється розширювальний бачок – туди вихлюпується надлишок під час нагрівання.

Кришка розширювального бачка

Ще один незамінний компонент системи – це пробка. Існує два типи конструкції – герметична і негерметична. У тому випадку, якщо на автомобілі застосовується остання, пробка розширювального бачка має тільки дренажний отвір, через який врівноважується тиск в системі. Але якщо герметична система застосована, то в пробці є два клапана – впускний (забирає всередину повітря з атмосфери, працює при тиску нижче 02 бар) і випускний (спрацьовує при тиску понад 12 бар). Він викидає з системи надлишки повітря. Виходить так, що в системі завжди тиск більше, ніж в атмосфері. Це дозволяє трохи підвищити температуру кипіння антифризу, що сприятливо позначається на роботі двигуна. Особливо це добре для руху по пробках в міських умовах. Приклад герметичній системи – автомобілі ВАЗ-2108 та аналогічні. Негерметичній – моделі класичної серії ВАЗ.

Радіатор і вентилятор

Циркуляція охолоджуючої рідини проходить через основний радіатор, який встановлений в передній частині автомобіля. Таке місце вибрано не випадково – при русі з великою швидкістю соти радіатора обдуваються зустрічним потоком повітря, що забезпечує зниження температури двигуна. На радіаторі встановлюється вентилятор. Велика частина таких пристроїв має електричний привід. На "Газелях", наприклад, часто використовуються муфти, аналогічні тим, які ставляться на компресорах кондиціонера. Включення електричного вентилятора відбувається за допомогою датчика, встановленого в нижній частині радіатора. Може використовуватися на інжекторних машинах сигнал від датчика температури, який розташований на корпусі термостата або в блоці двигуна. Найпростіша схема включення містить у собі тільки один термовимикач – у нього нормально розімкнуті контакти. Як тільки в нижній частині радіатора температура досягне 92 градусів, контакти всередині перемикача замкнуться і відбудеться подача напруги на електродвигун вентилятора.

Обігрівач салону

Це найважливіша частина, якщо дивитися з точки зору водія і пасажирів. Від ефективності роботи печі залежить комфорт при їзді в зимовий час року. Опалювач входить в схему циркуляції охолоджуючої рідини і складається з таких компонентів:

Електродвигун з крильчаткою. Включається він за спеціальною схемою, в якій є постійний резистор – він дозволяє змінювати частоту обертання крильчатки.

Радіатор – це елемент, за яким проходить гарячий антифриз.

Кран – призначений для відкривання і закривання подачі антифризу всередину радіатора.

Система повітроводів дозволяє направляти гаряче повітря в потрібному напрямку.

Схема циркуляції охолоджуючої рідини в системі така, що при закриванні одного входу в радіатор гарячий антифриз ніяким чином до нього не потрапить. Існують автомобілі, в яких кран пічки відсутня – всередині радіатора завжди знаходиться гарячий антифриз. А в літній час просто закриваються повітроводи і тепло в салон не подається.