Що таке ET на дисках. Маркування і розміри колісних дисків

Будь-який досвідчений водій в змозі подбати про свій транспортний засіб і може навіть зробити який-небудь нескладний ремонт. Поміняти витратні матеріали, замінити деталі підвіски та інше. Єдине, куди не варто лізти, так це двигун – нехай краще усуненням його несправностей займаються фахівці. Перевзути свою машину може будь-який власник, і в цьому немає нічого складного. Тим не менш у новачків може виникнути питання: "Що таке ET на дисках?" В процесі підбору дисків для свого автомобіля, багато автолюбителів ігнорують або забувають про виліт. А між тим, це важливий параметр. І це зовсім не перебільшення!

Як думають водії

Деякі власники транспортних засобів бажають хоч якось виділитися серед різноманіття інших автомобілів. Продиктовано це головним чином власною індивідуальністю, адже у кожної людини свої смаки та уподобання. А як це можна зробити за допомогою своєї машини? Правильно – перевзути її.


І тут є один нюанс. Багато автолюбителів, вибираючи для свого авто колісні диски, підбір за розміром виробляють не зовсім коректно. Вони вважають, якщо у колеса є всі потрібні кріпильні отвори, то воно стане як треба. Насправді все не так однозначно. Так, диск встановиться без проблем, надійно зафіксується і можна насолоджуватися поїздками. До того ж деякі продавці спеціалізованих магазинах можуть згадати, що виліт ні на що не може впливати. Але чи це так?

Важливий параметр

Під вильотом диска розуміється геометричний параметр диска, який у документації до автомобіля позначається двома латинськими літерами – ET. У автомобільного диска розрізняють кілька поверхонь, серед яких є привалочна площину, яка прилягає до маточини. Виліт – це відстань від цієї поверхні до уявної центральної осі диска.


Щоб зробити правильний вибір автомобільних дисків і шин, цей параметр можна легко розрахувати самому за формулою: ЕТ = а - b /2 де:

ЕТ – виліт диска;

a – відстань від внутрішньої площини диска до привалочної поверхні;

b – загальна ширина диску.

Вимірюється він в міліметрах. Виходячи з цього параметра, можна судити про інший, не менш важливою характеристикою – колісної бази автомобіля. Будь-яка невідповідність штатним значенням негативно позначається на експлуатації транспортного засобу. При збільшенні вильоту диска (позитивне значення) колесо зміщується ближче до центру автомобіля. Тобто ховається під крилом. Зі зменшенням параметра (від'ємне значення) колесо, навпаки, виходить назовні.

Тип вильоту

Розбираючи питання, що таке ET на дисках, варто відзначити, що з наведеної вище формули, ця характеристика може приймати різні значення, і в цьому не буде жодної помилки. Обумовлено це тим, що розрізняють три види цієї функції:

позитивний;

нульовий;

негативний.

Щоб покупці легко орієнтувалися, виробники автомобільних колісних дисків завбачливо маркують вироби. На їх внутрішній поверхні можна розгледіти напис виду ЕТхх. Це код, який містить інформацію щодо значення вильоту.
Наприклад, маркування ЕТ-20 свідчить про негативний параметрі, в той час як напис ЕТ15 передбачає позитивний виліт. Нульове значення маркується як ЕТ0.

Особливості комплектації стосовно однієї моделі

Багатьох власників цікавить, як за параметрами колісних дисків по марці автомобіля вибирати ті чи інші запчастини. Також вони звернули увагу відносно одного цікавого обставини. На одну і ту ж модель доводиться купувати різні запасні частини. З чим це може бути пов'язано? Вся справа в тому, що над створенням кожного автомобіля працюють декілька фахівців, причому їх чимало. Є дизайнери, які продумують ергономічний кузов, збирачі салону та інші робітники. Окремої уваги заслуговує ходова частина транспортних засобів. На етапі її проектування необхідно враховувати безліч головних параметрів, в результаті чого визначаються вимоги щодо окремих деталей. Вибрати необхідні параметри колісних дисків по марці автомобіля не так просто, оскільки в даний час ринок наповнений великою кількістю марок, а моделей і того більше. Нерідко одна з компаній випускає кілька транспортних одиниць, які різняться лише за об'ємом двигуна. І здається, що всі комплектуючі повинні бути схожими. Але в дійсності різними можуть бути і важелі і кульові опори, і сайлентблоки, і деякі інші деталі.

Інші пріоритети

Відмінність деталей, згадане вище, обумовлено закономірністю. Будь-яке відхилення деталей по масі або розміром силового агрегату впливає на розподіл навантаження в щодо ходової частини. Тому щоб зберегти маневреність автомобіля і комфорт в поїздці, необхідні інші запасні деталі. У відношенні колісних дисків, підбору за розміром зокрема, є певні нюанси. Раніше виробники робили багато вузли та агрегати з великим запасом міцності. Це стосувалося найбільш важливих конструкцій автомобіля, в тому числі і підвіски. Сучасні пріоритети змінилися і тепер важливо знизити собівартість транспортного засобу. Для цього виробляються більш точні розрахунки. В свою чергу це призводить до зниження запасу міцності багатьох вузлів і агрегатів.

Сили, що діють на підвіску

У процесі експлуатації автомобіля його підвіска відчуває вплив декількох різноспрямованих навантажень. І чим складніше влаштована конструкція, тим більше сил до неї додається, що характерно для більшості сучасних моделей. Для прикладу візьмемо всім відому нескладну систему McPherson ("МакФерсон"). Вся маса транспортного засобу рівномірно розподіляється між усіма автомобільними дисками і шинами. При цьому сила, яка діє на кожний окремий елемент, спрямована вгору відносно площини дорожнього полотна. Точка прикладання цієї сили припадає на центр плями контакту шин з дорогою. У справної підвіски даний центр розташовується на осі симетрії кожного з коліс. Сюди ж підходить і вісь стійки амортизатора. Сила, що виходить від вказаного плями і спрямована вгору, впливає на важелі підвіски, підшипники маточини, стійки з амортизаторами, наконечники рульових тяг. Все це добре прораховується виробниками ще на стадії розробки конструкції.

На що впливає виліт диска?

Щоб більш точно уявити, що таке ET на дисках, треба трохи прояснити всю ситуацію. Варто тільки змінитися розрахунковим значенням вильоту, як описана навантаження змінює інтенсивність і напрям. Чим менше параметр, тим більше колісна база. Відповідно, збільшення вильоту веде до її зменшення. В результаті рульова вісь зміщується, характеристики повороту рульового колеса змінюються, включаючи і моменти сил, і вектори їх застосування. В кінцевому підсумку це може призвести до небажаних наслідків:

Підшипники зношуються передчасно.

Керованість автомобіля істотно змінюється, причому в гіршу сторону.

З-за неправильного et вильоту диска шини зношуються швидше.

Термін служби деталей підвіски помітно скорочується.

Відбувається зміна параметрів обертання керма.

Все це говорить про те, що до автомобіля може підійти далеко не кожен варіант, який ідеально «сяде» на маточину. І якщо поставити красиві і нехай навіть ексклюзивні диски, але з певним значенням вильоту, водій ризикує зіткнутися лицем до лиця з серйозними проблемами.

Відхилення від номіналу

Всі основні функціональні вузли і агрегати будь-якого автомобіля володіють власним ресурсом і можуть витримати певну навантаження. Але якщо при виборі необхідного варіанту повністю проігнорувати маркування дисків легкових автомобілів, то це призведе до порушення балансу. З-за чого, власне, і скорочується термін служби практично всіх вузлів і агрегатів підвіски. Гаразд, якщо зменшитися термін, можна обійтися малою кров'ю – придбати нові деталі, нехай і раніше часу. Зовсім інакше може обернутися справа в разі поломки під час руху автомобіля. Тоді неприємності гарантовані. Тому виробники автомобілів вкрай не рекомендують змінювати виліт навіть на кілька міліметрів. Однак у ряді випадків є приємне виключення – розбіжність не більше 5 мм у кожну сторону. Чим користуються багато компаній, що спеціалізуються на тюнінгу транспортних засобів і деякі «всезнаючі» їх власники. Проте для ряду автомобілів навіть таке незначне відхилення може бути критичним. Розбіжність меж допуску et на дисках призводить до того, що колесо, в разі меншого значення, ніж сам параметр, буде зачіпати кузов. Якщо ж він збільшений, то не виключено зіткнення з вузлами підвіски. Сіль на рану підсипають і деякі продавці в магазинах, які просто ігнорують роль вильоту. Тобто покупцям пропонують не оптимальний варіант, а розхвалюють будь-яку вподобану модель, яка відповідає багатьом запитам покупця. Продиктовано це лише бажанням продати товар, причому як можна більшій кількості бажаючих. А це вже трохи потрапляє під злочин, адже від того, який виліт дисків, залежить безпека водіїв.

В якості висновку

З усього цього можна зробити один простий висновок: краще не ризикувати собою, пасажирами і купувати диски з необхідним значенням вильоту. І якщо колесо ідеально село на маточину, це ще не факт, що воно точно підходить до автомобіля. Насамперед необхідно цікавитися вильотом диска, а потім вже звертати увагу на інші особисті потреби. При перевищенні стандартного параметра диска, ситуація може бути виправлена за допомогою колісних проставок. Але це працює тільки в разі перевищення вильоту і ніяк інакше. При цьому потрібно підбирати млинці певної товщини, щоб хоча б наблизити виліт до нуля. Тепер, знаючи, що таке ET на дисках, неможливо зробити помилку. Хіба що за звичкою забути. Найголовніше - не піддаватися на запевнення продавців, які не надають цьому параметру істинного значення. Варто наполягати на своєму, і тоді не тільки автомобіль отримає більш привабливі риси, чим раніше. Кожна поїздка буде комфортною та безпечною.