Причіп ММЗ-81021: характеристика і керівництво по експлуатації

З введенням в дію заводу ВАЗ почалося інтенсивне насичення приватного автомобільного парку в СРСР. Багато автовласників прагнули здійснювати автоподорожі на великі відстані. Саме для них були розроблені і запущені у виробництво спеціальні причепи. Про один з них і піде мова нижче.

Загальні дані

Одним з перших серійних виробів, розроблених спеціально під продукцію заводу ВАЗ, став причіп ММЗ-81021. Випуск стартував в 1972 році і велася на виробничих потужностях машинобудівного заводу у Митищах. Головною особливістю причепа стала широка уніфікація деталей з автомобілями «Жигулі», від яких були запозичені диски, шини, ступичні підшипники, елементи підвіски. Завдяки цьому ремонт автомобіля та причепа в дорозі міг бути виконаний за допомогою одного і того ж інструмента. При цьому не виникало питання з пошуком і підбором запасних деталей та вузлів.


Важливою характеристикою ММЗ-81021 стало уніфіковане причіпний пристрій, яке дозволяло експлуатувати причіп з будь-яким автомобілем. Великим плюсом стали значні габарити вантажної платформи, що складали майже 185 метра в довжину і 16 метра в ширину. За рахунок бортів висотою до 45 см можна було розмістити значний обсяг вантажу, вага якого не повинен був перевищувати 135285 кг (залежно від марки автомобіля). Брезентовий тент на ММЗ-81021 встановлювався на спеціальних дугах, які входили в стандартну комплектацію причепа. За рахунок тенту корисний внутрішній об'єм причепа становив 1200 літрів, що було дуже гарним показником.

Відмінності моделей

Причіп міг використовуватися автомобілями малого (ВАЗ, ІЖ та АЗЛК) і середнього («Волга») класів. Згідно керівництву по експлуатації ММЗ-81021 максимальне навантаження для машин першої категорії не повинна була перевищувати позначку в 135 кг, а для другої – 285 кг При цьому сам причіп був ідентичний і мав вагу конструкції в 165 кг. За рахунок грамотної развесовки гранична навантаження на зчіпний пристрій не перевищувала 50 кг. Застосування причепа накладало обмеження на максимальну швидкість автопоїзда, яка не повинна була перевищувати позначку 80 км/год.

Причіпний пристрій

Сходили з конвеєра автомобілі ВАЗ, АЗЛК, ніколи не мали штатного буксировочного пристосування (фаркопа). Цей вузол встановлювали самі власники, купуючи виріб окремо. Для буксирування причепа ММЗ-81021 митіщинській завод випускав два типи пристроїв, які відрізнялися способом кріплення до силових елементів кузовів. Один пристрій мало каталожний номер 112707003 і призначалася виключно для продукції заводу в Тольятті. Друге, під номером 122707003 йшло для «Москвичів». Кульові частини і штепсельні розетки пристроїв були однакові. Відмінності були в джгуті проводки від розетки, за допомогою якого вона інтегрувалася в бортову мережу автомобілів.

Ходова частина

Для установки коліс на причепі була присутня суцільнометалева вісь, на якій були кріпильні сережки елементів підвіски і місце для установки підшипників маточини. У конструкції маточини застосовувалися конічні роликові підшипники від тольяттінської «копійки». Зазор у вузлі регулювався гайкою, яка фіксувалася від мимовільного відкручування шляхом зминання частини паска в паз на валу.
Для забезпечення технічних характеристик ММЗ-81021 застосовувалися шини камерного типу, повністю ідентичні ВАЗ-2101. При експлуатації причепа слід підтримувати тиск в межах 17 атмосфери, яке гарантувало довгий термін служби і гуми легкість кочення причепа.

Підвіска

Між віссю і рамою встановлені елементи підвіски, які зменшують вібрації, що виникають при русі причепа по нерівностях дорожнього покриття. До складу підвіски входять пружина і амортизатор, встановлені з кожної сторони осі. Для кріплення корпусу амортизатора є два підсилювальних елемента встановлених між верхньою точкою кріплення корпусу і рамою причепа. Амортизатор встановлений усередині пружини. Для захисту від різких ударів при пробої підвіски (повному ході елементів) є конічні гумові буфери, встановлені на рамі. Вони впираються у відповідну частину на осі і за рахунок деформації гуми гасять енергію удару. Для з'єднання осі з рамою є дві поздовжні штанги. Є ще одна поперечна штанга, що служить в якості стабілізатора стійкості. Всі елементи зібрані на різьбових з'єднаннях, багато з яких мають запобіжні шплінти. З часом ці сполуки іржавіють, і розібрати ці вузли вельми проблематично.

Рама

В основі конструкції лежить зварна рама вагою в 27 кг. Цей елемент є найбільш відповідальним вузлом причепа ММЗ-81021 і служить для встановлення підвіски і вантажної платформи. На рамі є відповідь буксирний пристрій, який надівається на кулю фаркопа. Вся електрична проводка проведена вздовж елементів рами. Конструктивно деталь нерозбірна і при деформації і пошкодження вона підлягає заміні. Експлуатація неприпустима причепа з рамою має тріщини або надриви. На передній частині рами і задній поперечці є три підставних упору, що застосовуються при зберіганні причепа в отцепленном стані. Додаткова фіксація виконується противідкотними упорами, що входять у комплектацію причепа.
На передній частині рами встановлено зчіпний пристрій, оснащений запобіжником ланцюгової конструкції і підпружиненим сухарним пристроєм.

Електрика

В склад схеми входить штепсельна розетка і розведені від неї дроти, що йдуть до габаритних вогнів, стоп сигналів і до вказівників напрямку повороту. Задні ліхтарі запозичені у ЗАЗ-966 і встановлені на задній частині платформи. Там же встановлено майданчик для кріплення реєстраційного знака причепа. Для його підсвічування в нічний час є окремий ліхтар освітлення. На передньому борту гвинтами прикручені два світловіддзеркалюючими елемента, що поліпшують видимість перешкоди при русі автопоїзда в нічний час. Трохи вище одного з відбивачів приклепана маркувальна табличка із зазначенням року випуску, моделі та серійного номера причепа ММЗ-81021. Завдяки паралельному підключенню електросистеми причепа до бортової мережі автомобіля забезпечено синхронна робота всіх світлосигнальних приладів. У процесі експлуатації слід перевіряти стан проводки, очищаючи окислені або іржаві елементи.

Вантажна платформа

В основі платформи лежать чотири бруса невзаимозаменяемой конструкції. Сама платформа має суцільнометалеві схему і кріпиться через бруси до рами. Кріпильними елементами виступають болти і шайби. Ці точки кріплення часто стають вогнищами корозії. Задній борт виробів випуску до 1986 року мав глуху конструкцію. Пізніше в ньому з'явився невеликий відкидний ділянку. Для установки тенту застосовуються чотири штатні дуги і один лляний 9-прядный канат діаметром 5 мм. За допомогою цього каната виконується обтягування і фіксація тенту по бортах причепа. На підлозі платформи покладені три змінних гумових килимка. При експлуатації причепа їх слід прибирати для просушування підлоги платформи. Великим мінусом платформи причепа ММЗ-81021 є колісні ніші, які звужують корисну ширину причепа в центральній частині. Ще одним недоліком є суцільний задній борт, який накладає обмеження на максимальну довжину вантажу. Хоча в даний час ця проблема не актуальна, оскільки легко знайти та орендувати вантажний автомобіль з будь-якою довжиною платформи. При руйнуванні металу підлоги платформи відбувається поступове відділення її від рами, що може викликати перекидання причепа. У процесі експлуатації необхідно стежити за станом кріплень і періодично виконувати підтяжку сполук.

Висновок

Причепи випускалися аж до початку 90-х років і зараз досить часто експлуатуються садівниками і дрібними ремонтними бригадами для доставки інструменту і будівельних матеріалів. При дотриманні правил експлуатації та належному догляді причіп ММЗ-81021 є надійною конструкцією, здатною прослужити ще багато років.