Де знаходиться VVTI-клапан і як його перевірити?

VVTI – це розроблена «Тойотою» система зміни фаз газорозподілу. Якщо перевести цю абревіатуру з англійської мови, то дана система відповідає за інтелектуальне зсув фаз. Зараз на сучасних японських двигунах встановлено друге покоління механізмів. А вперше VVTI почали встановлювати на автомобілі з 1996 року. Система представляє собою муфту і спеціальний VVTI-клапан. Останній виконує роль датчика.

Пристрій клапана системи VVTI автомобілів "Тойота"

Елемент складається з корпусу. У зовнішній частині знаходиться керуючий соленоїд. Він відповідає за рух клапана. Також в пристрої є ущільнювальні кільця і роз'єм для підключення датчика.

Загальний принцип роботи системи

Головне керуючий пристрій в даній системі зсуву фаз газорозподілу – це муфта VVTI. За замовчуванням розробники двигуна проектували фази відкриття клапанів так, щоб отримати хорошу тягу на низьких обертах мотора. По мірі зростання оборотів зростає і тиск масла, за рахунок якого відкривається клапан VVTI. «Тойота-Камрі» та її двигун 24 літра працює за таким же принципом. Після того як цей клапан відкриється, розподільчий вал повернеться в певне положення щодо шківа. Кулачки на валу мають спеціальну форму, і в процесі повороту елемента впускні клапани відкриватимуться трохи раніше. Відповідно, пізніше закриватися. Це повинно найкращим чином позначитися на потужності і крутному моменті двигуна на високих оборотах.

Докладний опис роботи

Головний керуючий механізм системи (а це муфта) встановлюється на шківа розподільного вала двигуна. Корпус його з'єднується з зірковим або зубчастим шківом. Ротор з'єднується безпосередньо з розподільним валом. Масло із системи змащення подається з однієї або з двох сторін до кожного пелюстка ротора на муфті, змушуючи тим розподільний вал повертатися. Коли двигун не запущений, система автоматично встановлює максимальні кути затримки. Вони відповідають самому пізнього відкриття і закриття впускних клапанів. Коли двигун запуститься, тиск масла недостатньо сильний, щоб відкрити VVTI-клапан. Щоб уникнути будь-яких ударів в системі, ротор з'єднується з корпусом муфти штифтом, який при зростанні тиску мастила буде віджиматися самим олією. Управління роботою системи здійснюється за допомогою спеціального клапана. По сигналу з ЕБУ, електричний магніт за допомогою плунжера почне переміщати золотник, тим самим пропускаючи масло в одному або в іншому напрямку. Коли мотор зупинений, цей золотник рухається за рахунок пружини так, щоб виставити максимальний кут затримки. Щоб повернути розподільний вал на певний кут, масло під високим тиском за допомогою золотника підводиться до однією з сторін пелюсток на роторі. Одночасно з цим відкривається на злив спеціальна порожнину. Вона розташована з іншого боку пелюстки. Після того як ЕБУ зрозуміє, що розподільний вал повернутий на потрібний кут, канали шківа перекриваються і він буде надалі утримуватися у цьому положенні.

Типові симптоми несправностей системи VVTI

Отже, система повинна змінювати фази роботи газорозподільного механізму. Якщо з нею виникають які-небудь проблеми, тоді автомобіль не зможе нормально функціонувати в одному або в декількох робочих режимах. Можна виділити кілька симптомів, які скажуть про несправності. Так, автомобіль не утримує холості оберти на одному рівні. Це говорить про те, що VVTI-клапан не працює так, як потрібно. Також про різні неполадки в системі скаже «гальмування» двигуна. Часто при проблемах з цим механізмом зміни фаз відсутня можливість мотору працювати на низьких обертах. Ще про проблеми з клапаном може говорити помилка P1349. Якщо на прогрітому силовому агрегаті високі холості оберти, автомобіль зовсім не їде.

Можливі причини несправності клапана

Основних причин несправностей клапана не так вже й багато. Можна виділити дві, які зустрічаються особливо часто. Так, VVTI-клапан може виходити з ладу з причини того, що є обриви в котушці. В даному випадку елемент не зможе вірно реагувати на передачі напруги. Діагностика несправності легко здійснюється за допомогою перевірки вимірювання опору обмотки котушки датчика. Друга причина, за якою клапан VVTI (Toyota) працює неправильно або не працює взагалі – це заїдання в штоку. Причиною таких заїдань може бути банальна бруд, яка з часом накопичилася в каналі. Також можливо, деформована ущільнювальна гумка усередині клапана. У цьому випадку відновити механізм дуже просто – достатньо очистити бруд звідти. Це можна зробити з допомогою відмочування або вимочування елемента в спеціальних рідинах.

Як очистити клапан?

Багато несправності можна вилікувати за допомогою очищення датчика. Для початку потрібно знайти клапан VVTI. Де знаходиться цей елемент, можна побачити на фото нижче. Він обведений на картинці. Для демонтажу датчика знімають пластикову кришку силового агрегату. Потім знімають металеву кришку, яка фіксує генератор. Під кришкою буде видно потрібний клапан. З нього необхідно відключити електричний роз'єм і відкрутити болт. Помилки тут допустити дуже важко – це болт тут єдиний. Потім клапан VVTI 1NZ можна зняти. Але для цього не потрібно тягнути за роз'єм. Він дуже щільно прилягає до датчика. Також на ньому встановлюється гумове ущільнювальне кільце.
Очищення можна провести з допомогою рідин для чищення карбюраторів. Щоб повністю прочистити систему, знімають і фільтр. Цей елемент перебуває під клапаном – він представляє собою заглушку, в якій є отвір під шестигранник. Фільтр також потрібно очищати цією рідиною. Після всіх операцій залишається тільки зібрати все в зворотному порядку, а потім встановити ремінь генератора, не упираючись при цьому сам клапан.

Як перевірити клапан VVTI?

Перевірити, чи працює клапан, дуже просто. Для цього подають на контакти датчика напруга в 12 Ст. Необхідно пам'ятати, що довго тримати елемент під напругою, не можна, так як він не може працювати в таких режимах стільки часу. В момент подачі напруги шток втягнеться всередину. А коли ланцюг розімкнеться, він повернеться назад. Якщо шток переміщується легко, то клапан повністю справний. Його потрібно тільки промити, змастити і можна експлуатувати. Якщо ж він працює не так, як треба, тоді допоможе ремонт або заміна клапана VVTI.

Самостійний ремонт клапана

Спершу демонтують регулюючу планку генератора. Потім знімають кріплення замка капота. Це відкриє доступ до осьового болту генератора. Далі відкручують болт, який утримує сам клапан, і знімають його. Після знімають фільтр. Якщо останній елемент і клапан забруднені, тоді ці деталі очищають. Ремонт являє собою перевірку і мастило. Також можна замінити ущільнююче кільце. Більш серйозний ремонт не представляється можливим. Якщо деталь не працює, простіше і дешевше замінити її на нову.

Самостійна заміна клапана VVTI

Часто очищення і змащення не забезпечує необхідний результат, і тоді постає питання повної заміни деталі. До того ж багато автовласників після заміни стверджують, що машина стала працювати значно краще і знизився витрата палива. Спершу знімають регулюючу планку генератора. Потім знімають кріплення замку капота і отримують доступ до болта генератора. Откраивают болт, яким утримується потрібний клапан. Старий елемент можна витягнути і викинути, а на місце старого ставлять новий. Потім закручують болт, і автомобіль можна експлуатувати.

Висновок

Сучасні автомобілі одночасно і хороші, і погані. Погані вони тим, що не кожну операцію, пов'язану з ремонтом і обслуговуванням, можна виконати самостійно. Але ось заміну цього клапана своїми руками виконати можна, і це великий плюс японському виробникові.