Як перевірити клапан картерних газів?

Якщо СВКГ в двигуні працює неправильно, то це може доставити автовласникові більше кількість проблем. У картері ДВС зростає сила тиску газів, з-за чого масло видавлюється з-під прокладок. Гази будуть шукати будь-які щілини, щоб вийти назовні. Тому масло також буде текти з-під сальников. Для того щоб гази могли виходити з блоку двигуна, в сучасних автомобілях використовуються так звані системи вентиляції примусового типу. Тут за допомогою розрідження гази засмоктуються у впускний тракт, а потім потрапляють в камеру згоряння, де і згорають. За це відповідає клапан картерних газів. Іноді у нього виникають різні несправності, які впливають на ефективність роботи силового агрегату.

Класичний схема роботи системи вентиляції картера

Влаштована СВКГ досить просто. Порожнини мотора з'єднані з впускним колектором. Із-за виникаючого ефекту розрідження газів в картері засмоктуються у впускний колектор. Після вони потрапляють в камеру згоряння. Один з елементів системи – клапан картерних газів. Він направлений тільки в одну сторону, тому гази можуть рухатися лише в одному напрямку. Вони не можуть потрапити назад у порожнину мотора. Система вентиляція газів за принципом дії нагадує сапун, який є в конструкції КПП і в мостах автомобіля. Однак, якщо в трансмісійних механізмах КВ відкривається, тим самим випускаючи гази в навколишнє середовище, то в двигуні вони за рахунок розрядження виводяться значно краще в самому силовому агрегаті. Один з прикладів – двигун ЗМЗ-24. На ньому застосовували СВКГ відкритого типу. Гази могли виходити в атмосферу через спеціальну трубку, яка перебувала в кришці штовхача. З 1977 року від цієї конструкції пішли і стали використовувати систему примусової вентиляції. Вона була закритого типу. Через спеціальний шланг, який йшов від кришки клапанів двигуна, гази виходили під карбюратор. За рахунок впровадження такого рішення зменшився викид шкідливих та небезпечних речовин у навколишнє середовище. Вдалося серйозно знизити рівень тиску всередині картера. Це дозволило вирішити проблеми з видавлюванням сальників і прокладок. Двигуну стало вистачати повітря, збільшилася тяга силових агрегатів. Класична схема СВКГ передбачає два види механізмів відведення газів – це відвід прямотоком і примусовий. Приклад – система, що працює на ЗМЗ-402. На цьому двигуні безпосередньо з кришки клапанів через верхній патрубок гази відводяться в карбюратор. Є ще і нижній патрубок. Він призначений для відведення КГ в обхід карбюратора безпосередньо у впускний тракт.

Клапан картерних газів: з історії

Ми розглянули принципову схему роботи системи примусової вентиляції. Як вже було відмічено вище, в основі конструкції лежить спеціальний клапан, який відповідає за рециркуляцію газів. Це простий пристрій, що допомагає знизити рівень шкідливих речовин. Вперше про необхідність цих пристроїв заговорили в 70-х роках. Саме в цей період почали серйозно замислюватися про екологію і про тих шкідливих впливах, які на неї впливають вихлопні гази. За рахунок застосування клапана рециркуляції картерні гази допалюються в циліндрах. Так згорають різні шкідливі домішки, олію та інші речовини. Клапан картерних газів за 15 років кілька разів істотно змінювався. Інженери змінювали його пристрій і принцип роботи. У 77-му році розробили і застосували механічну конструкцію з позитивним протитиском. Через 2 роки, у 79-му році, його замінили такою ж механічний клапан, але вже з негативним протитиском. У 88-му почали впровадження дискретних клапанів з трьома соленоїдами. З 90-х років стали активно використовуватися дискретні пристрої з двома соленоїдами. Даний механізм може керувати потоком газів за рахунок одного великого і одного маленького отвору. Так забезпечується три різних потоку. Ця конструкція виявилася самою надійною і успішно застосовується навіть зараз на сучасних автомобілях (наприклад, клапан картерних газів «Кіа Соренто»).

Принцип дії

Коли суміш палива і повітря згорає в камері при дуже високих температурах, виділяється азот. Разом з киснем він може утворювати небезпечні речовини, які згубно впливають на екологію. Це оксиди азоту. При певному умови в камері згоряння двигуна температура горіння більше стандартної, з-за чого обсяг викидів оксидів азоту значно збільшується. Велика частина намагається прорватися у нижню частину блоку двигуна. Для того щоб тиск не виростало до критичного рівня, його потрібно стравлювати. До тих пір, поки на моторах не була впроваджена система рециркуляції, гази, як уже було замічено, виводилися через сапун в картері двигуна. Давайте розглянемо, як працює клапан картерних газів. Принцип роботи дуже простий. Він заснований на ефекті розрідження у впускному колекторі. За рахунок цього, за допомогою вакуумного перетворювача, вал клапана рухається, тим самим відкриваючи пристрій. У сучасних автомобілях застосовуються два типи пристроїв. Це механічні і електронні системи. У свою чергу, електронні діляться ще на два типи – дискретні та лінійні. В корпусі вакуумного діафрагми на блоці циліндрів є вакуумний патрубок. Він приєднується до карбюратора або до дроссельному куті. В залежності від того, яке розрядження виникає у впускному колекторі, шторка діафрагми в процесі відкриття давить на важіль безступінчатого перемикання. В результаті генерується спеціальний сигнал для відкриття мембрани електронного клапана. Коли потужність сигналу зростає, діафрагма починає рухатися вгору, переборюючи силу пружини і рухаючи плунжер. За рахунок цього в клапані вийдуть отвір. Гази можуть потрапити у впускний колектор. Якщо двигун працює на холостих обертах або ж коли рівень розрідження в колекторі невеликий, то плунжер закривається. Гази в колектор надходити не будуть.

Пристрій клапана ВКГ

У сучасних двигунах внутрішнього згоряння найчастіше застосовують мембранний клапан типу PCV. Його пристрій надзвичайно просте. Елемент складається із корпусу з двома штуцерами. Один служить для подачі, другий - для відводу газів. Також є кришка, діафрагма або мембрана і поворотна пружина.

Особливості роботи клапана PCV

Працює така конструкція наступним чином. Коли двигун не запущений, під зусиллям пружини клапан картерних газів «Ауді а4» буде перекритий за рахунок мембрани. Коли двигун працює на холостих обертах, то за рахунок розрядження мембрана починає потроху долати пружину. Частина газів із двигуна надходить у впускний колектор. На високих оборотах мембрана повністю відкрита. Гази в повному обсязі всмоктуються в колектор.

Типові несправності

Всі проблеми, які можуть виникати з цим пристроєм, можна розділити на два види – це різні поломки клапана і його засмічення. Про них ми поговоримо нижче. Дуже часто серед причин, з яких виходить з ладу картерних газів клапан ("Поло 1.4" - не виняток), виділяють природний знос вузлів і деталей циліндропоршневої групи. Якщо в камерах згоряння є слабка компресія, а маслосъемное кільце на поршень не утримує мастила, тоді тиск газів в картері зростає. Вентиляційна система не може впоратися з цим явищем. Масло, кіптява та інші продукти горіння буквально забивають патрубки і шланги, тим самим порушуючи цілісність мембрани клапана. У разі, якщо забиваються і засмічуються патрубки системи вентиляції, гази будуть намагатися вийти через будь-які можливі місця і з'єднання. Тому течуть прокладки і через сальники масло видавлюється.

Про засорах

Клапан картерних газів «Пассат Б3», як і всі інші такого типу, засмічуватися. Це може призвести до заклинювання механізму. Явище обов'язково позначиться на характеристиках двигуна. Якщо клапан заклинило у відкритому положенні, підвищаться оберти холостого ходу, може у значних межах вирости витрата палива. Робота двигуна на холостому ходу стане нестійкою. Якщо клапан картерних газів («Шкода Октавія» часто страждає цим) заклинить в закритому положенні, тоді буде спостерігатися зростання тиску газів у картері. Спостерігаються витікання масла з всіляких сальників і ущільнень. Часто при таких несправностях істотно порушується робота системи змащення.

Як перевірити пристрій? Спосіб №1

Якщо на автомобілі спостерігаються подібні симптоми, потрібно перевірити роботу клапана PCV. Існує два способи для тестування. Якщо зняти клапан картерних газів «Пассат Б3», то його продувка повинна проходити тільки в одну сторону. У зворотний повітря проходити практично не має. Допускається лише незначна кількість його, яка може проходити. Якщо усе саме так, тоді система справна.

Спосіб №2

Другий варіант – це тестування на занедбаному двигуна. Для цього від'єднують від клапана патрубки з боку впускного колектора. Якщо елемент справний, то в ньому буде розрядження. Це можна відчути, якщо прикласти до штуцера палець. Ви відчуєте, як палець присмоктується до отвору. Якщо клапан картерних газів «Туарег Фольксвагена» несправний, тоді розрядження в цьому місці не буде.

Особливості системи вентиляції картерних газів на автомобілях групи VAG

Вентиляція картера на автомобілях VAG має відносно складний пристрій. В системі використовується величезна кількість деталей з пластику і гумових патрубків. В процесі активного використання автомобіля шланги закоксовивается. Тоді належить очистити всі елементи. Раніше в цьому випадку проблема вирішувалася просто. В обхід системи вентиляції на кришці клапанної системи встановлювали патрубок або шланг і випускали гази в навколишнє середовище. Але такий спосіб має масу недоліків. Гази серйозно забруднюють навколишнє середовище, водій і пасажири в салоні автомобіля теж ними дихають. На сучасних автомобілях більше ніхто таким не займається, а якщо засмітився на VW клапан картерних газів, то власнику необхідно прочистити всю систему. Картерні гази на двигунах групи VAG виводяться не з клапанної кришки, а з блоку двигуна, в отворі якого встановлено масловіддільник (знаходиться з правого боку блоку). Пристрій не дозволяє маслу підніматися по патрубкам в СВКГ. Туди потрапляють саме гази і більше нічого. До маслоотделителю прикріплена пластикова трубка, а між шлангом і цією трубкою встановлений трійник, в якому і розташований клапан. Він може працювати в трьох режимах. На холостих і високих оборотах він закритий, а відкривається, коли мотор працює на середніх обертах.

Висновок

Як видно, від одного невеликого елемента залежить ефективність роботи двигуна. При активній експлуатації автомобіля необхідно стежити за станом клапана і всієї системи вентиляції, а за необхідності займатися прочищенням.